CN214145729U - 一种带单向阀的柴油机燃油进油装置 - Google Patents
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Abstract
一种带单向阀的柴油机燃油进油装置，属于柴油机领域。本实用新型设有缸体，缸体内设有数个单体泵，缸体内部单体泵之间设有回油道将多余的燃油回收，回油道出口与回油管的一端连接，回油管的另一端设有回油口，回油口设置于油箱内。本实用新型还设有进油口，进油口放置于油箱内，进油口与输油泵的一侧相连，输油泵的另一侧与燃油滤的一侧相连，燃油滤的另一侧通过进油管与单向阀的一侧相连，单向阀的另一侧与排气口相连，排气口设置于油箱内。本实用新型有效解决发动机转速不稳、熄火、启动困难等问题，且管路成本较低，经济性良好。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油机领域，具体涉及一种带单向阀的柴油机燃油进油装置。
背景技术
车载泵在使用过程中出现的发动机转速不稳、熄火、启动困难等故障。所谓车载泵是指房地产承包商在盖楼时，用车载泵将混凝土打到几十米甚至上百米的地方，如果车载泵在工作过程中出现发动机转速不稳、熄火、启动困难等故障的话，将影响盖房的工作效率。当发动机出现熄火的状态下，车载泵里的混凝土将凝固在车载泵的管路里，导致车载泵几十米甚至上百米的的管路由于混凝土的凝固而导致管路报废的后果，是用户使用成本增加。
泵车在使用过程中出现这类故障的时间没有一个固定时间，有的在运行10 分钟出现，有的在运行30分钟出现。经过实地调研，发现有一个共性的问题就是，每一次出现这类故障，都在燃油进油管的末梢有很多气体，将这些气体放出，发动机发动机转速不稳、熄火、启动困难等故障都消失了。因此，我们认定这类故障就是在燃油进油管里有气体，出现气阻造成的。在密闭空间里，根据气体可压缩的特性，它会在密闭空间里游动，并且气体越来越多。燃油进油管里气体少的时候，气体存在进油管左端头，当气体越来越多的时候，气体会向进油管进油侧移动，占据进油管的空间越来越多，直至停车。这种结构在载货车上没有问题，只是在车载泵车上出现这类问题。车载泵与载货车的差异点在于：车载泵供油系统，也就是油箱位置到进油管位置的高度差要比载货车位置高一倍左右。这样的高度也导致进油阻力-55kpa，超出规范要求-35kpa。
实用新型内容
针对上述不足本实用新型提供一种带单向阀的柴油机燃油进油装置，该装置可有效解决发动机转速不稳、熄火、启动困难等问题。
本实用新型解决技术问题采用的装置设有缸体，缸体内设有数个单体泵，缸体内部单体泵之间设有回油道将多余的燃油回收，回油道出口与回油管的一端连接，回油管的另一端设有回油口，回油口设置于油箱内。本实用新型还设有进油口，进油口放置于油箱内，进油口与输油泵的一侧相连，输油泵的另一侧与燃油滤的一侧相连，燃油滤的另一侧通过进油管与单向阀的一侧相连，单向阀的另一侧与排气口相连，排气口设置于油箱内。
进一步的，单向阀与燃油滤之间设有进油管将数个单体泵的进油口串联起来。
进一步的，单体泵的数量为6个、4个中的一种。
进一步的，燃油为柴油。
进一步的，单向阀的开启压力为1.5bar。
工作过程：输油泵运转后，柴油通过燃油滤进入到进油管里，然后进入到单体泵里。柴油经进油口流向排气口，当管路里的压力达到1.5bar以上，单向阀打开，柴油、气体通过单向阀流入到油箱。柴油不能全部进入到燃烧室里燃烧，有一部分柴油通过回油道经过回油管回到油箱里。单体泵安装在缸体中，回油道加工在缸体中。
泵车发动机转速不稳、熄火、启动困难解决操作方法：
1、将油箱进油管拆卸，检查油箱进油管外表面镀层是否有脱落现象，如果表面镀层没有脱落现象，重新安装紧固。如果表面镀层有脱落现象，存在沙眼漏气风险，须将此处用AB胶处理。
2、查看油箱是否设置有放气孔，如果有的话，检查一下是否畅通。如果没有放气孔，需要加工设置一个，防止油箱里面与外面气压不平衡，导致油箱内部负压过大。
3、重新紧固油水分离器进出油管接头，然后在两个接头处涂抹玻璃胶进行密封。
4、发动机在低速运转过程中将一缸单体泵进油管进油螺钉松开，将此处的空气释放出来。从现场故障模式来看，气体在此处无法释放，全部存留在进油管路的端头。如果放出的全部是柴油，然后将进油螺钉重新紧固。
5、检查线束接口是否松动，发动机端与整车线束端针脚是否有凹陷，如果有更换。
单向阀超过1.5bar才能开启，可以保证柴油在低压管路里面建立起油压，保证柴油充满进油管路里，输油泵输出的柴油压力可以达到5bar，当燃油管路里的低压柴油压力超过单向阀开启压力的时候，柴油及存在燃油管路里的气体通过燃油管路及单向阀流入油箱里面，保证车载泵正常使用。
有益效果：本实用新型有效解决发动机转速不稳、熄火、启动困难等问题，且管路成本较低，经济性良好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
如图，1.单向阀2.回油管3.缸体4.回油道5.单体泵6.燃油滤7.进油管8. 输油泵，9.进油口，10.回油口，11.排气口。
具体实施方式
下面结合实施例对本实施例作进一步说明。
实施例1
本实施例设有缸体3，缸体3内设有数个单体泵5，缸体3内部单体泵5之间设有回油道4将多余的燃油回收，回油道4出口与回油管2的一端连接，回油管2的另一端设有回油口10，回油口10设置于油箱内。本实用新型还设有进油口9，进油口9放置于油箱内，进油口9与输油泵8的一侧相连，输油泵8的另一侧与燃油滤6的一侧相连，燃油滤6的另一侧通过进油管7与单向阀1的一侧相连，单向阀1的另一侧与排气口11相连，排气口11设置于油箱内。其中，单向阀1与燃油滤6之间设有进油管7将数个单体泵5的进油口串联起来。单体泵 5的数量为6个、4个中的一种。燃油为柴油。单向阀1的开启压力为1.5bar。
实施例2
工作过程：输油泵8运转后，柴油通过燃油滤6进入到进油管里，然后进入到单体泵5里。柴油经进油口9流向排气口11，当管路里的压力达到1.5bar以上，单向阀1打开，柴油、气体通过单向阀1流入到油箱。柴油不能全部进入到燃烧室里燃烧，有一部分柴油通过回油道4经过回油管2回到油箱里。单体泵5 安装在缸体3中，回油道4加工在缸体3中。
上述实施例只是用于对本实施例的举例和说明，而非意在将本实施例限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实施例不局限于上述实施例，根据本实施例的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实施例所要求保护的范围内。
Claims (5)
1.一种带单向阀的柴油机燃油进油装置，其特征在于，该装置设有缸体(3)，缸体(3)内设有数个单体泵(5)，缸体(3)内部单体泵(5)之间设有回油道(4)将多余的燃油回收，回油道(4)出口与回油管(2)的一端连接，回油管(2)的另一端设有回油口(10)，回油口(10)设置于油箱内；还设有进油口(9)，进油口(9)放置于油箱内，进油口(9)与输油泵(8)的一侧相连，输油泵(8)的另一侧与燃油滤(6)的一侧相连，燃油滤(6)的另一侧通过进油管(7)与单向阀(1)的一侧相连，单向阀(1)的另一侧与排气口(11)相连，排气口(11)设置于油箱内。
2.根据权利要求1所述的一种带单向阀的柴油机燃油进油装置，其特征在于，单向阀(1)与燃油滤(6)之间设有进油管(7)将数个单体泵(5)的进油口串联起来。
3.根据权利要求1所述的一种带单向阀的柴油机燃油进油装置，其特征在于，单体泵(5)的数量为6个、4个中的一种。
4.根据权利要求1所述的一种带单向阀的柴油机燃油进油装置，其特征在于，燃油为柴油。
5.根据权利要求1所述的一种带单向阀的柴油机燃油进油装置，其特征在于，单向阀(1)的开启压力为1.5bar。
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Country Status (1)
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2021
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