CN210289879U

CN210289879U - 一种dpf再生系统的燃油喷射装置

Info

Publication number: CN210289879U
Application number: CN201921250990.9U
Authority: CN
Inventors: 王秋花; 高发廷; 郭庆波; 刘浩; 黄少文; 李延红
Original assignee: Sinotruk Jinan Power Co Ltd
Current assignee: Sinotruk Jinan Power Co Ltd
Priority date: 2019-08-01
Filing date: 2019-08-01
Publication date: 2020-04-10
Anticipated expiration: 2029-08-01

Abstract

本实用新型提供一种DPF再生系统的燃油喷射装置，该装置包括HCI喷射系统和HCI喷嘴；所述HCI喷射系统包括空气过滤器、燃油过滤器、减压阀、稳压阀、排空阀、燃油计量阀、燃油开关阀、三个压力传感器和两个单向阀；HCI喷嘴设置有空气管路和燃油管路，输送的压缩空气和燃油采用后混合方式在喷嘴末端混合。本实用新型具有结构简单、雾化效果好的优点，可以避免喷嘴结焦堵塞以及方便诊断维修的优点。

Description

一种DPF再生系统的燃油喷射装置

技术领域

本实用新型属于燃油喷射技术领域，具体涉及一种DPF再生系统的燃油喷射装置。

背景技术

当前汽车工业中，内燃机是重要的汽车动力源，燃油燃烧均会留下有害的残留物，例如碳烟颗粒PM。DPF(Diesel Particulate Filter)装置安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效净化排气中70％～90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。但是在DPF的工作过程中，随着颗粒的累加不断增多，会导致柴油机排气背压增加，当排气背压超过一定值时，柴油机工作开始明显恶化，导致发动机动力性和经济性等性能降低，因此必须及时除去沉积的颗粒，使DPF恢复到原来的工作状态，即DPF的再生。DPF的再生可分为被动再生和主动再生两种方式，被动再生一般指在过滤体表面涂覆催化剂以降低颗粒的氧化反应温度，而主动再生是通过外在提供能量增加排气过滤体的温度，将颗粒燃烧掉。

DPF主动再生系统喷射装置由于在柴油机后处理效果较好，已逐渐被推广使用。

传统的DPF喷射装置大多存在燃油雾化效果差，从而导致温度分布不均匀的问题，同时还存在燃油结焦、废气回流的风险，且现有技术中还没有能够很好解决此问题的技术方案。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供一种DPF再生系统燃油喷射装置，以解决上述技术问题。

本实用新型提供一种DPF再生系统燃油喷射装置，包括：HCI喷射系统和HCI喷嘴；所述HCI喷射系统包括空气过滤管路和燃油过滤管路，空气过滤管路和燃油过滤管路均接入HCI喷嘴；所述空气过滤管路包括空气过滤器、减压阀、稳压阀、单向阀Ⅱ；所述空气过滤器的出风口与减压阀连接，所述减压阀下游设置有稳压阀，所述稳压阀与单向阀Ⅱ连接；所述燃油过滤管路包括燃油过滤器、燃油计量阀、燃油开关阀、单向阀Ⅰ；所述燃油过滤器的出油口与燃油开关阀连接，所述燃油开关阀的下游设置有燃油计量阀，所述单向阀Ⅰ与燃油计量阀连接。

所述单向阀Ⅰ和单向阀Ⅱ的作用是，当排气管路中的排气背压过高时，可以避免尾气通过HCI喷嘴进入HCT喷射系统中。

所述减压阀的作用是将压缩空气的气压降低至目标气压，便于与燃油混合。

所述HCI喷射系统还包括压缩空气入口，所述压缩空气入口与空气过滤器的进风口连接，所述压缩空气入口外接整车储气筒。

所述HCI喷射系统还包括燃油入口，所述燃油入口与燃油过滤器的进油口连接，所述燃油入口外接整车上的低压油泵连接。

所述HCI喷射系统还包括HCI系统燃油出口，所述HCI系统燃油出口与单向阀Ⅰ连接。

所述HCI喷射系统还包括HCI系统空气出口，所述HCI系统空气出口与单向阀Ⅱ连接。

所述HCI喷嘴具有两个管路：HCI喷嘴燃油管路和HCI喷嘴空气管路；所述HCI喷嘴空气管路与HCI系统空气出口连接，所述HCI喷嘴燃油管路与HCI系统燃油出口连接，所述HCI喷嘴外接DOC载体。

所述HCI喷射系统还包括排空阀，所述排空阀的一端接入稳压阀和单向阀Ⅱ之间，所述排空阀的另一端接入燃油计量阀和单向阀Ⅰ之间。

所述HCI喷射系统还包括压力传感器Ⅰ、压力传感器Ⅱ和压力传感器Ⅲ，所述压力传感器Ⅰ接入燃油开关阀和燃油计量阀之间，所述压力传感器Ⅱ接入燃油计量阀和单向阀Ⅰ之间，所述压力传感器Ⅲ接入稳压阀和单向阀Ⅱ之间；所述压力传感器Ⅰ、压力传感器Ⅱ和压力传感器Ⅲ均接入汽车的OBD诊断系统。

所述压力传感器Ⅰ、压力传感器Ⅱ和压力传感器Ⅲ用于系统的OBD诊断功能，当压力传感器Ⅲ监控到的空气压力出现异常时，可以诊断气源或者减压阀或稳压阀出现异常；当排空阀关闭、燃油开关阀和燃油计量阀打开时，压力传感器Ⅱ出现异常，而压力传感器Ⅰ监控的压力正常，此时可诊断燃油计量阀异常；当燃油计量阀关闭且稳压阀和排空阀打开时，若压力传感器Ⅱ出现异常，则诊断排空阀故障。

本实用新型的有益效果在于，

(1)HCI喷嘴设有空气通道和燃油通道，燃油与空气在HCI喷嘴的出口处进行混合，燃油雾化效果好，可以改善DOC载体内部温度提升的均匀性。(2)设有排空阀，当装置再生结束时，通过压缩空气可以将HCI喷嘴里的燃油排空，避免出现燃油结焦的风险增加了装置的使用寿命。(3)装置中设置有两个单向阀，单向阀Ⅰ和单向阀Ⅱ，避免当排气背压过高时，废气进入到DPF再生系统燃油喷射装置中，导致HCI燃油喷射装置异常，提高了操作的安全性。(4)设置三个压力传感器，可帮助诊断装置内各部件的故障情况。

此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一个实施例的结构示意图；

其中，1、压缩空气入口；2、空气过滤器；3、减压阀；4、稳压阀；5、排空阀；6、燃油开关阀；7、燃油过滤器；8、燃油入口；9、压力传感器Ⅰ；10、燃油计量阀；11、压力传感器Ⅱ；12、单向阀Ⅰ；13、HCI系统燃油出口；14、HCI喷嘴燃油管路；15、HCI喷嘴；16、HCI喷嘴空气管路；17、HCI系统空气出口；18、单向阀Ⅱ；19、压力传感器Ⅲ；20、HCI喷射系统。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述。

实施例1

请参照图1，本实施例提供一种DPF再生系统燃油喷射装置，包括：HCI喷射系统20和HCI喷嘴15；所述HCI喷射系统包括空气过滤管路和燃油过滤管路，空气过滤管路和燃油过滤管路均接入HCI喷嘴15；所述空气过滤管路包括空气过滤器2、减压阀3、稳压阀4、单向阀Ⅱ18；所述空气过滤器2的出风口与减压阀3连接，所述减压阀3下游设置有稳压阀4，所述稳压阀4与单向阀Ⅱ18连接；所述燃油过滤管路包括燃油过滤器7、燃油计量阀10、燃油开关阀6、单向阀Ⅰ12；所述燃滤器7的出油口与燃油开关阀6连接，所述燃油开关阀6的下游设置有燃油计量阀10，所述单向阀Ⅰ12与燃油计量阀10连接。

所述HCI喷射系统还包括压缩空气入口1，所述压缩空气入口1与空气过滤器2的进风口连接，所述压缩空气入口1外接整车储气筒。

所述HCI喷射系统还包括燃油入口8，所述燃油入口8与燃油过滤器7的进油口连接，所述燃油入口8外接整车上的低压油泵连接。

所述HCI喷射系统还包括HCI系统燃油出口13，所述HCI系统燃油出口13与单向阀Ⅰ12连接。

所述HCI喷射系统还包括HCI系统空气出口17，所述HCI系统空气出口17与单向阀Ⅱ18连接。

所述HCI喷嘴15具有两个管路：HCI喷嘴燃油管路14和HCI喷嘴空气管路16；所述HCI喷嘴空气管路16与HCI系统空气出口17连接，所述HCI喷嘴燃油管路14与HCI系统燃油出口连接13，所述HCI喷嘴15外接DOC载体。

工作过程如下：

当发动机ECU检测到装置需要进行主动再生时，需要DPF再生系统燃油喷射装置喷入一定量的油到DOC中，用于提升DPF的温度。此时，分别打开燃油开关阀6、稳压阀4和燃油计量阀10。从低压油泵过来的燃油经燃油入口8进入HCI喷射系统20，燃油过滤器7燃油进行过滤、再由燃油开关阀6、燃油计量阀10、单向阀Ⅰ12进入HCI喷嘴燃油管路14；从储气筒出来的压缩空气经压缩空气入口1进入HCI喷射系统20，经过空气过滤器2进行过滤，再由减压阀3对压缩空气的气压降低至目标气压，经过稳压阀4、单向阀Ⅱ进入HCI喷嘴空气管路16；HCI喷嘴空气管路16流出的压缩空气与HCI喷嘴燃油管路14中流出的燃油在HCI喷嘴15的末端混合，将燃油吹散、雾化，最终喷入DOC载体中。

实施例2

请参照图1，本实施例提供一种DPF再生系统燃油喷射装置，包括：HCI喷射系统20和HCI喷嘴15；所述HCI喷射系统包括空气过滤管路和燃油过滤管路，空气过滤管路和燃油过滤管路均接入HCI喷嘴15；所述空气过滤管路包括空气过滤器2、减压阀3、稳压阀4、单向阀Ⅱ18；所述空气过滤器2的出风口与减压阀3连接，所述减压阀3下游设置有稳压阀4，所述稳压阀4与单向阀Ⅱ18连接；所述燃油过滤管路包括燃油过滤器7、燃油计量阀10、燃油开关阀6、单向阀Ⅰ12；所述燃油过滤器7的出油口与燃油开关阀6连接，所述燃油开关阀6的下游设置有燃油计量阀10，所述单向阀Ⅰ12与燃油计量阀10连接。

所述HCI喷射系统还包括压力传感器Ⅰ、压力传感器Ⅱ和压力传感器Ⅲ，所述压力传感器Ⅰ、压力传感器Ⅱ和压力传感器Ⅲ均接入汽车的OBD诊断系统，用于系统的OBD诊断功能。

当装置启动时，三个压力传感器配合汽车的OBD诊断系统对减压阀3、稳压阀4排空阀5和燃油计量阀10进行故障诊断。诊断方法如下：当压力传感器Ⅲ19监控到的空气压力出现异常时，可以诊断气源或者减压阀3或稳压阀4出现异常。当排空阀5关闭、燃油开关阀6和燃油计量阀10打开时，压力传感器Ⅱ11出现异常，而压力传感器Ⅰ9监控的压力正常，此时可诊断燃油计量阀10异常；当燃油计量阀10关闭且稳压阀4和排空阀5打开时，若压力传感器Ⅱ11出现异常，则诊断排空阀5故障。

实施例3

当装置再生完成或需要进行再生中断时，需要停止喷射燃油。此时先关闭燃油开关阀6，一段时间后，再关闭燃油计量阀10；之后打开排空阀5，压缩空气流经排空阀5、单向阀Ⅰ12、HCI喷嘴燃油管路14，将燃油计量阀10到HCI喷嘴15之间残余的燃油排空。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用于限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims

1.一种DPF再生系统的燃油喷射装置，其特征在于，包括：HCI喷射系统和HCI喷嘴；所述HCI喷射系统包括空气过滤管路和燃油过滤管路，空气过滤管路和燃油过滤管路均接入HCI喷嘴；所述空气过滤管路包括空气过滤器、减压阀、稳压阀、单向阀Ⅱ；空气过滤器的出风口与减压阀连接，所述减压阀下游设置有稳压阀，所述稳压阀与单向阀Ⅱ连接；所述燃油过滤管路包括燃油过滤器、燃油计量阀、燃油开关阀、单向阀Ⅰ；燃油过滤器的出油口与燃油开关阀连接，所述燃油开关阀的下游设置有燃油计量阀，所述单向阀Ⅰ与燃油计量阀连接。

2.根据权利要求1所述的一种DPF再生系统的燃油喷射装置，其特征在于，所述HCI喷射系统还包括压缩空气入口，所述压缩空气入口与空气过滤器的进风口连接，所述压缩空气入口外接整车储气筒。

3.根据权利要求1所述的一种DPF再生系统的燃油喷射装置，其特征在于，所述HCI喷射系统还包括燃油入口，所述燃油入口与燃油过滤器的进油口连接，所述燃油入口外接整车上的低压油泵连接。

4.根据权利要求1所述的一种DPF再生系统的燃油喷射装置，其特征在于，所述HCI喷射系统还包括HCI系统燃油出口，所述HCI系统燃油出口与单向阀Ⅰ连接。

5.根据权利要求1所述的一种DPF再生系统的燃油喷射装置，其特征在于，所述HCI喷射系统还包括HCI系统空气出口，所述HCI系统空气出口与单向阀Ⅱ连接。

6.根据权利要求5所述的一种DPF再生系统的燃油喷射装置，其特征在于，所述HCI喷嘴具有两个管路：HCI喷嘴燃油管路和HCI喷嘴空气管路；所述HCI喷嘴空气管路与HCI系统空气出口连接，所述HCI喷嘴燃油管路与HCI系统燃油出口连接，所述HCI喷嘴外接DOC载体。

7.根据权利要求1所述的一种DPF再生系统的燃油喷射装置，其特征在于，所述HCI喷射系统还包括排空阀，所述排空阀的一端接入稳压阀和单向阀Ⅱ之间，所述排空阀的另一端接入燃油计量阀和单向阀Ⅰ之间。

8.根据权利要求1所述的一种DPF再生系统的燃油喷射装置，其特征在于，所述HCI喷射系统还包括压力传感器Ⅰ、压力传感器Ⅱ和压力传感器Ⅲ，所述压力传感器Ⅰ接入燃油开关阀和燃油计量阀之间，所述压力传感器Ⅱ接入燃油计量阀和单向阀Ⅰ之间，所述压力传感器Ⅲ接入稳压阀和单向阀Ⅱ之间；所述压力传感器Ⅰ、压力传感器Ⅱ和压力传感器Ⅲ均接入汽车的OBD诊断系统。