CN109595069B - 提升doc再生效率的装置及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了提升DOC再生效率的装置及方法，在增压器的出口和DOC的入口之间增加旁路，通过该旁路使得经增压器增压后的气体直接进入DOC内部。空气经过增压器增压后氧浓度和温度都会升高，因此使DOC内部的氧浓度和温度升高，改善DOC内部的HC燃烧速率，最终提高了DOC的再生效率。而且，在旁路上设置有单向阀，使得气体只能从增压器向DOC单向流通，避免气体反向流通。

Description

提升DOC再生效率的装置及方法
技术领域
本发明属于尾气后处理技术领域，尤其涉及提升DOC再生效率的装置及方法。
背景技术
节能减排措施越来越深入，发动机尾气排放标准也越来越严格，目前欧六柴油机对颗粒排放要求越来越严苛，需要加装氧化催化转换器(Diesel Oxidation Catalyst，DOC)和柴油颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter，DPF)系统对尾气进行主动再生才能满足排放要求。主动再生是指柴油发动机尾气后处理中喷入柴油，在DOC中柴油与O2反应，提高DPF内部的温度，利用高温将DPF内的碳颗粒烧掉。
目前柴油机采用增压器对进入发动机的新鲜空气的温度和压力大幅度提升，但是当增压器运行在中高负荷时，出于对增压器的转速保护，增压后的气体体积有限，经过柴油燃烧后，尾气中O2浓度较低，导致DOC内部的HC(碳氢化合物)无法起燃，造成HC堆积，再生过程中，极易冒烟，甚至烧毁DPF及SCR。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种提升DOC再生效率的装置及方法，以解决传统的DOC再生方案的再生效率，本发明提供的技术方案包括：
第一方面，本发明提供了一种提升DOC再生效率的装置，包括氧化催化转换器DOC、增压器、中冷器、发动机、电子控制单元和旁路控制阀；
所述增压器的出口连接所述旁路控制阀的入口，该旁路控制阀的第一出口连接所述DOC的入口；
所述旁路控制阀的第二出口连接所述中冷器的入口，所述中冷器的出口连接所述发动机的空气入口，该发动机的尾气排出口连接所述DOC的入口；
所述电子控制单元，用于获取所述发动机的运行工况和DOC入口废气参数，判断该发动机的运行工况及所述DOC入口废气参数是否满足预设条件；若满足预设条件，则控制所述旁路控制阀的第一出口开通，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值。
可选地，所述旁路控制阀的第一出口与所述DOC的入口之间连接有单向阀，且所述单向阀的入口连接所述旁路控制阀的第一出口，所述单向阀的出口连接DOC的入口。
可选地，所述电子控制单元用于获取所述发动机的运行工况和DOC的入口废气参数时，具体用于：
所述电子控制单元获取所述发动机的运行模式、转速传感器采集的发动机转速、排气量传感器采集的发动机废气量、温度传感器采集的DOC入口废气温度，以及氧浓度传感器采集的DOC入口氧浓度实际值。
可选地，所述电子控制单元判断该发动机的运行工况及所述DOC入口废气参数是否满足预设条件时，具体用于：
判断所述发动机运行模式是否是再生模式；
若所述发动机处于再生模式，则判断所述发动机转速是否大于或等于预设转速；
若所述发动机转速大于或等于预设转速，则判断所述发动机废气量是否大于或等于预设排气量；
若所述发动机废气量大于或等于预设排气量，则判断所述DOC入口氧浓度实际值是否小于或等于预设浓度值；
若所述DOC入口氧浓度实际值小于或等于预设浓度值，则判断所述DOC入口废气温度是否小于或等于预设温度值；
若所述DOC入口废气温度小于或等于预设温度值，则确定满足所述预设条件；
若所述发动机运行模式不是再生模式、所述发动机转速小于所述预设转速、所述发动机废气量小于预设排气量、所述DOC入口氧浓度实际值大于预设浓度值，或者，所述DOC入口废气温度大于预设温度值，则确定不满足所述预设条件。
可选地，所述电子控制单元控制所述旁路控制阀的第一出口开通时，具体用于：
当所述发动机的运行工况及DOC的入口废气参数满足预设条件时，获取DOC入口氧浓度需求值；
依据该DOC入口氧浓度需求值及DOC入口废气参数中的DOC入口氧浓度实际值，确定所述旁路控制阀的目标开度，并控制所述旁路控制阀以目标开度向DOC提供增压后的空气。
可选地，所述电子控制单元在控制所述旁路控制阀的第一出口开通后还用于：
获取DOC入口的当前DOC入口氧浓度实际值，并根据所述当前DOC入口氧浓度及所述DOC入口氧浓度需求值，确定新的目标开度；
控制所述旁路控制阀以新的目标开度调整所述旁通阀的开度，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值。
第二方面，本发明还提供了一种提升DOC再生效率的方法，在增压器的出口与中冷器的入口之间增加旁路，该旁路连接氧化催化转换器DOC的入口；该方法包括：
获取发动机的运行工况以及DOC入口废气参数；
判断所述发动机的运行工况及所述DOC入口废气参数是否满足预设条件；
当所述发动机的运行工况及DOC的入口废气参数满足预设条件时，控制所述旁路导通，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值。
可选地，所述发动机的运行工况包括发动机运行模式、发动机转速和发动机废气量；所述DOC入口废气参数包括DOC入口氧浓度实际值和DOC入口废气温度；
所述判断所述发动机的运行工况及所述DOC入口废气参数是否满足预设条件，包括：
判断所述发动机运行模式是否是再生模式；
若所述发动机处于再生模式，则判断所述发动机转速是否大于或等于预设转速；
若所述发动机转速大于或等于预设转速，则判断所述发动机废气量是否大于或等于预设排气量；
若所述发动机废气量大于或等于预设排气量，则判断所述DOC入口氧浓度实际值是否小于或等于预设浓度值；
若所述DOC入口氧浓度实际值小于或等于预设浓度值，则判断所述DOC入口废气温度是否小于或等于预设温度值；
若所述DOC入口废气温度小于或等于预设温度值，则确定满足所述预设条件；
若所述发动机运行模式不是再生模式、所述发动机转速小于所述预设转速、所述发动机废气量小于预设排气量、所述DOC入口氧浓度实际值大于预设浓度值，或者，所述DOC入口废气温度大于预设温度值，则确定不满足所述预设条件。
可选地，所述旁路上设置有旁路控制阀；
所述当所述发动机的运行工况及DOC的入口废气参数满足预设条件时，控制所述旁路导通，包括：
当所述发动机的运行工况及DOC的入口废气参数满足预设条件时，获取DOC入口氧浓度需求值；
依据该DOC入口氧浓度需求值及DOC入口废气参数中的DOC入口氧浓度实际值，控制所述旁路控制阀以目标开度开通，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值。
可选地，所述依据该DOC入口氧浓度需求值及DOC入口废气参数中的DOC入口氧浓度实际值，控制所述旁路控制阀以目标开度开通，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值，包括：
获取DOC入口的当前DOC入口氧浓度实际值，并根据所述当前DOC入口氧浓度及所述DOC入口氧浓度需求值，确定新的目标开度；
控制所述旁路控制阀以新的目标开度调整所述旁通阀的开度，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值。
本发明实施例提供的提升DOC再生效率的装置，在增压器的出口和中冷器的入口之间设置有旁路控制阀，该旁路控制阀的入口连接增压器的出口、该旁路控制阀的第一出口连接DOC的入口，该旁路控制阀的第二出口连接中冷器的入口。通过旁路控制阀形成一条直接从增压器出口通向DOC入口的旁路，该旁路可以将增压器输出的增压后的气体直接进入DOC内部。空气经过增压器增压后氧浓度和温度都会升高，经增压器增压后的气体进入DOC内部之后，使得DOC内部O2的浓度升高，及DOC内部气体温度升高，从而提高了DOC的再生效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种提升DOC再生效率的装置示意图；
图2是本发明实施例提供的一种提升DOC再生效率的控制逻辑示意图；
图3是本发明实施例提供的另一种提升DOC再生效率的装置示意图；
图4是本发明实施例提供的一种DOC再生效率的方法流程图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参见图1，示出了本发明实施例一种提升DOC再生效率的装置示意图，如图1所示，该装置包括：增压器1、旁路控制阀2、中冷器3、发动机4、电子控制单元5、DOC、DPF和SCR。
此外，图1中的EGR阀为废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)阀，EGR阀的主要作用是将少量的废气引入进气管与新鲜空气进入汽缸内，降低氮氧化合物的排放，达到环保标准。
旁路控制阀2的入口连接增压器1的出口，旁路控制阀2的第一出口连接DOC的入口，旁路控制阀2的第二出口连接中冷器3的入口。
中冷器3的出口连接发动机4的空气入口，发动机4的尾气排出口连接DOC的入口。
DOC是一种柴油车排气后处理技术，主要通过催化剂的氧化反应除去颗粒中的可挥发有机物，减少颗粒物(PM)的排放。
电子控制单元5(Electronic Control Unit，ECU)获取发动机的运行工况及DOC入口废气参数。然后，判断发动机的运行工况和DOC入口废气参数是否满足预设条件，如果满足则控制旁路开通，使得经增压器1增压后气体经由该旁路直接进入DOC内部。
增压器1将从入口进入的空气进行增压，增压后的气体温度和氧浓度都会升高。若发动机的运行工况和DOC入口废气参数满足预设条件，则增压器1输出的气体直接通过旁路进入DOC内部，因此，DOC内部的氧浓度和温度都会升高，改善DOC内HC的燃烧序列，提高DOC的再生效率。
在本发明的一个实施例中，发动机的运行工况可以包括发动机运行模式、发动机转速；ECU可以直接获取发动机的运行模式，发动机转速可以通过转速传感器采集得到并提供给ECU。
DOC入口废气参数可以包括DOC入口氧浓度实际值、DOC入口废气温度；其中，DOC入口氧浓度可以通过氧浓度传感器采集并提供给ECU；DOC入口废气温度可以通过温度传感器采集并提供给ECU。
ECU判断发动机的运行工况和DOC入口废气参数是否满足预设条件的过程如下：
当发动机运行模式、发动机转速、DOC入口氧浓度实际值及DOC入口废气温度均满足相应的条件时，ECU控制旁路开通。例如，发动机运行模式处于再生模式、发动机转速大于或等于预设转速，DOC入口氧浓度实际值小于或等于预设氧浓度预设范围，DOC入口废气量大于或等于预设废气量，DOC入口废气温度小于或等于预设温度值。
其中，不同排量的发动机对应的预设条件不同，下面以7L发动机为例说明，发动机处于再生模式、发动机转速大于或等于1000r/min、DOC入口氧浓度实际值小于或等于5％～6％、DOC入口废气量大于或等于800kP/h、DOC入口废气温度小于或等于350℃。
如果这些参数中的任意一个不满足相应的条件，则确定发动机的当前状态不满足预设条件。
ECU确定发动机的运行工况和DOC入口废气参数满足预设条件后，控制旁路开通，其中，控制旁路开通的过程可以利用图2所示的控制逻辑实现
如图2所示，示出了本申请实施例一种提升DOC再生效率的控制逻辑示意。
ECU确定发动机的运行工况和DOC入口参数满足预设条件后，根据DOC入口氧浓度需求值和DOC入口氧浓度实际值之间的差值，利用比例-积分-微分(Proportion-Integral-Differential，PID)算法确定旁路控制阀的开度，并控制该旁路控制阀以该开度开通。通过调节旁路控制阀的开度调节进入DOC内部的氧浓度和气体温度。
PID算法是对偏差信号进行比例、积分和微分运算变换后形成的控制规律。
在控制旁路开通的过程中，实时获取DOC入口氧浓度实际值并反馈给PID控制器，PID控制器实时根据DOC入口氧浓度实际值与DOC入口氧浓度需求值之间的差值调整旁路控制阀的开度，以使DOC内部的氧浓度快速达到DOC入口氧浓度需求值。
此外，如图1所示，DPF安装在DOC的出口，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置；DPF再生时，也需要DPF入口的温度达到预设温度，例如600℃以上，才能实现碳颗粒与氧气反应，将积碳烧掉，完成DPF清洁的功能。
选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction，SCR)安装在DPF的出口，是降低发动机排气中的NOx排放量的一种后处理装置，SCR催化剂在预设温度范围内(例如，250℃-350℃)对废气中NOx的转换效率最高，如果低于预设温度范围的最小值，例如250℃，NH4+离子无法与NOx高效的反应，会出现NH4+泄露和NOx排放高的问题。
本实施例提供的提升DOC再生效率的装置，在增压器的出口和中冷器之间设置有旁路控制阀，该旁路控制阀的入口连接增压器的出口、该旁路控制阀的第一出口连接DOC的入口，该旁路控制阀的第二出口连接中冷器的入口。通过旁路控制阀形成一条直接从增压器出口通向DOC入口的旁路，该旁路可以使经增压器增压后的气体直接进入DOC内部。空气经过增压器增压后氧浓度和温度都会升高，经增压器增压后的气体直接通过旁路进入DOC内部，使得DOC内部O2的浓度升高，以及DOC内部气体温度升高，从而提高了DOC的再生效率。
请参见图3，示出了本发明实施例提供的另一种提升DOC再生效率的装置示意图，该装置在图1所示实施例的基础上还包括单向阀。
如图3所示，单向阀21的入口连接旁路控制阀的第一出口，单向阀21的出口连接DOC的入口，保证旁路内的气体只能从增压器向DOC单向流通，避免DOC内的高温废气通过旁路倒流入增压器及发动机的近气管路，影响进气效率及发动机的可靠性。
其它部分的工作过程与图1所示实施例相同，本实施例不再赘述。
本实施例提供的提升DOC再生效率的装置，在增压器的出口和DOC的入口之间增加旁路，通过该旁路使得经增压器增压后的气体直接进入DOC内部。空气经过增压器增压后氧浓度和温度都会升高，因此使DOC内部的氧浓度和温度升高，改善DOC内部的HC燃烧速率，最终提高了DOC的再生效率。而且，在旁路上设置有单向阀，使得气体只能从增压器向DOC单向流通，避免气体反向流通。
相应于上述的提升DOC再生效率的装置实施例，本发明还提供了提升DOC再生效率的方法实施例。
请参见图4，示出了本发明实施例提供的一种DOC再生效率的方法流程图，该方法应用于图1所示装置的ECU中，如图4所示，该方法可以包括以下步骤：
S110，获取发动机的运行工况以及DOC入口废气参数。
在本发明的一个实施例中，发动机的运行工况可以包括：发动机运行模式、发动机转速；其中，ECU可以直接获取发动机的运行模式，发动机转速可以通过转速传感器采集得到并提供给ECU。
DOC入口废气参数可以包括：DOC入口废气温度和DOC入口氧浓度；其中，DOC入口氧浓度可以通过氧浓度传感器采集并提供给ECU；DOC入口废气温度可以通过温度传感器采集并提供给ECU。
S120，判断发动机的运行工况及DOC入口废气参数是否满足预设条件；如果是，则执行S130；如果否，则结束当前流程。
在本发明的一个实施例中，ECU判断发动机的运行工况和DOC入口废气参数是否满足预设条件的过程如下：
当发动机运行模式、发动机转速、DOC入口氧浓度实际值、DOC入口废气温度及DOC入口废气温度均满足相应的条件时，ECU控制旁路开通。例如，发动机运行模式处于再生模式、发动机转速大于或等于预设转速，DOC入口氧浓度实际值小于或等于预设氧浓度预设范围，DOC入口废气量大于或等于预设废气量，DOC入口废气温度小于或等于预设温度值。
不同排量的发动机对应的预设条件不同，下面以7L发动机为例说明，发动机处于再生模式、发动机转速大于或等于1000r/min、DOC入口氧浓度实际值小于或等于5％～6％、DOC入口废气量大于或等于800kP/h、DOC入口废气温度小于或等于350℃。
如果这些参数中的任意一个不满足相应的条件，则确定发动机的当前状态不满足预设条件，表明此种情况不需要提高DOC内部的氧浓度和气体温度，因此，不会控制旁路控制阀开通。
在本发明的一个实施例中，判断多个参数是否满足预设条件时，可以逐个进行判断，例如，判断发动机运行模式、发动机转速、DOC入口氧浓度实际值及DOC入口废气温度是否满足相应的条件的过程可以如下：
判断发动机运行模式是否是再生模式；
若所述发动机处于再生模式，则判断发动机转速是否大于或等于预设转速；
若发动机转速大于或等于预设转速，则判断发动机废气量是否大于或等于预设排气量；
若发动机废气量大于或等于预设排气量，则判断所述DOC入口氧浓度实际值是否小于或等于预设浓度值；
若DOC入口氧浓度实际值小于或等于预设浓度至，则判断DOC入口废气温度是否小于或等于预设温度值；
若所述DOC入口废气温度小于或等于预设温度值，则确定满足所述预设条件；
若所述发动机运行模式不是再生模式、所述发动机转速小于所述预设转速、所述发动机废气量小于预设排气量、所述DOC入口氧浓度实际值大于预设浓度值，或者，所述DOC入口废气温度大于预设温度值，则确定不满足所述预设条件。
在本发明的其它实施例中，可以按照其它参数顺序进行判断，本实施例不再一一详述。
S130，控制旁路导通，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值。
当发动机的当前状态满足预设条件时，控制增压器与DOC之间的旁路导通，从而使经增压器增压后的气体直接经由该旁路进入DOC内部，从而使DOC内部的氧浓度和温度升高，最终提高DOC的再生效率。
在本发明的一个实施例中，依据该DOC入口氧浓度需求值及DOC入口废气参数中的DOC入口氧浓度实际值，控制所述旁路控制阀以目标开度开通，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值。
在本发明的一个实施例中，ECU控制旁路开通的过程中，ECU根据DOC入口氧浓度需求值和DOC入口氧浓度实际值之间的差值，利用比例-积分-微分(Proportion-Integral-Differential，PID)算法确定旁路控制阀的开度，并控制该旁路控制阀以该开度开通。通过调节旁路控制阀的开度调节进入DOC内部的氧浓度和气体温度。
本实施例提供的DOC再生效率的方法，在增压器的出口和中冷器之间设置有旁路控制阀，该旁路控制阀的入口连接增压器的出口、该旁路控制阀的第一出口连接DOC的入口，该旁路控制阀的第二出口连接中冷器的入口。通过旁路控制阀形成一条直接从增压器出口通向DOC入口的旁路，该旁路可以使经增压器增压后的气体直接进入DOC内部。空气经过增压器增压后氧浓度和温度都会升高，经增压器增压后的气体直接通过旁路进入DOC内部，使得DOC内部O2的浓度升高，以及DOC内部气体温度升高，从而提高了DOC的再生效率。
对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本申请各实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。
本申请各实施例中的装置及终端中的模块和子模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。
本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的终端，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的终端实施例仅仅是示意性的，例如，模块或子模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个子模块或模块可以结合或者可以集成到另一个模块，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
作为分离部件说明的模块或子模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块或子模块的部件可以是或者也可以不是物理模块或子模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块或子模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块或子模块来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能模块或子模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块或子模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块或子模块集成在一个模块中。上述集成的模块或子模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块或子模块的形式实现。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种提升DOC再生效率的装置，其特征在于，包括氧化催化转换器DOC、增压器、中冷器、发动机、电子控制单元和旁路控制阀；
所述增压器的出口连接所述旁路控制阀的入口，该旁路控制阀的第一出口连接所述DOC的入口；
所述旁路控制阀的第二出口连接所述中冷器的入口，所述中冷器的出口连接所述发动机的空气入口，该发动机的尾气排出口连接所述DOC的入口；
所述电子控制单元，用于获取所述发动机的运行工况和DOC入口废气参数，判断该发动机的运行工况及所述DOC入口废气参数是否满足预设条件；若满足预设条件，则控制所述旁路控制阀的第一出口开通，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值；
其中，所述电子控制单元判断该发动机的运行工况及所述DOC入口废气参数是否满足预设条件时，具体用于：
判断所述发动机运行模式是否是再生模式；
若所述发动机处于再生模式，则判断所述发动机转速是否大于或等于预设转速；
若所述发动机转速大于或等于预设转速，则判断所述发动机废气量是否大于或等于预设排气量；
若所述发动机废气量大于或等于预设排气量，则判断所述DOC入口氧浓度实际值是否小于或等于预设浓度值；
若所述DOC入口氧浓度实际值小于或等于预设浓度值，则判断所述DOC入口废气温度是否小于或等于预设温度值；
若所述DOC入口废气温度小于或等于预设温度值，则确定满足所述预设条件；
若所述发动机运行模式不是再生模式、所述发动机转速小于所述预设转速、所述发动机废气量小于预设排气量、所述DOC入口氧浓度实际值大于预设浓度值，或者，所述DOC入口废气温度大于预设温度值，则确定不满足所述预设条件。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述旁路控制阀的第一出口与所述DOC的入口之间连接有单向阀，且所述单向阀的入口连接所述旁路控制阀的第一出口，所述单向阀的出口连接DOC的入口。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电子控制单元用于获取所述发动机的运行工况和DOC的入口废气参数时，具体用于：
所述电子控制单元获取所述发动机的运行模式、转速传感器采集的发动机转速、排气量传感器采集的发动机废气量、温度传感器采集的DOC入口废气温度，以及氧浓度传感器采集的DOC入口氧浓度实际值。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电子控制单元控制所述旁路控制阀的第一出口开通时，具体用于：
当所述发动机的运行工况及DOC的入口废气参数满足预设条件时，获取DOC入口氧浓度需求值；
依据该DOC入口氧浓度需求值及DOC入口废气参数中的DOC入口氧浓度实际值，确定所述旁路控制阀的目标开度，并控制所述旁路控制阀以目标开度向DOC提供增压后的空气。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述电子控制单元在控制所述旁路控制阀的第一出口开通后还用于：
获取DOC入口的当前DOC入口氧浓度实际值，并根据所述当前DOC入口氧浓度及所述DOC入口氧浓度需求值，确定新的目标开度；
控制所述旁路控制阀以新的目标开度调整所述旁路控制阀的开度，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值。
6.一种提升DOC再生效率的方法，其特征在于，在增压器的出口与中冷器的入口之间增加旁路，该旁路连接氧化催化转换器DOC的入口；该方法包括：
获取发动机的运行工况以及DOC入口废气参数；
判断所述发动机的运行工况及所述DOC入口废气参数是否满足预设条件；
当所述发动机的运行工况及DOC的入口废气参数满足预设条件时，控制所述旁路导通，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值；
其中，所述发动机的运行工况包括发动机运行模式、发动机转速和发动机废气量；所述DOC入口废气参数包括DOC入口氧浓度实际值和DOC入口废气温度；
所述判断所述发动机的运行工况及所述DOC入口废气参数是否满足预设条件，包括：
判断所述发动机运行模式是否是再生模式；
若所述发动机处于再生模式，则判断所述发动机转速是否大于或等于预设转速；
若所述发动机转速大于或等于预设转速，则判断所述发动机废气量是否大于或等于预设排气量；
若所述发动机废气量大于或等于预设排气量，则判断所述DOC入口氧浓度实际值是否小于或等于预设浓度值；
若所述DOC入口氧浓度实际值小于或等于预设浓度值，则判断所述DOC入口废气温度是否小于或等于预设温度值；
若所述DOC入口废气温度小于或等于预设温度值，则确定满足所述预设条件；
若所述发动机运行模式不是再生模式、所述发动机转速小于所述预设转速、所述发动机废气量小于预设排气量、所述DOC入口氧浓度实际值大于预设浓度值，或者，所述DOC入口废气温度大于预设温度值，则确定不满足所述预设条件。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述旁路上设置有旁路控制阀；
所述当所述发动机的运行工况及DOC的入口废气参数满足预设条件时，控制所述旁路导通，包括：
当所述发动机的运行工况及DOC的入口废气参数满足预设条件时，获取DOC入口氧浓度需求值；
依据该DOC入口氧浓度需求值及DOC入口废气参数中的DOC入口氧浓度实际值，控制所述旁路控制阀以目标开度开通，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述依据该DOC入口氧浓度需求值及DOC入口废气参数中的DOC入口氧浓度实际值，控制所述旁路控制阀以目标开度开通，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值，包括：
获取DOC入口的当前DOC入口氧浓度实际值，并根据所述当前DOC入口氧浓度及所述DOC入口氧浓度需求值，确定新的目标开度；
控制所述旁路控制阀以新的目标开度调整所述旁路控制阀的开度，以使进入DOC内部的氧浓度达到DOC入口氧浓度需求值。
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