CN214145506U - 一种公路隧道施工开挖台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路隧道施工开挖台车，包括横杆，横杆的数量为两个，两个横杆的两端均通过螺栓活动连接有固位杆，固位杆下表面的两端均固定连接有支杆，支杆一侧表面的顶部与底部均通过螺栓活动连接有定位杆，横杆与固位杆的上表面均通过螺栓活动连接有防护网，固位杆下表面的两侧均通过螺栓活动连接有加固杆，通过装载机推拉牵引台车前后走行，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的做好开挖前准备，并开始钻爆作业，通过开挖台车工人操作简单，降低了劳动强度，还可以用作隧道初期支护作业，大大的提高了工作效率及安全保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道工程技术领域，具体为一种公路隧道施工开挖台车。
背景技术
隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类，为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道，这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
隧道全断面开挖施工，原分三台阶开挖，掌子面上台阶作为施工平台开挖，施作完在接中台阶作为施工平台开挖，最后一步接下台阶作为施工平台开挖。当掌子面整体掘进时需要三部开挖，因此开挖步骤循环繁多，工作量大，而且施工难度大费时耗力，大大增加了施工周期，施工成本较高，安全系数较低。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路隧道施工开挖台车，解决了上述背景技术中挖步骤循环繁多，工作量大，而且施工难度大费时耗力，大大增加了施工周期，施工成本较高，安全系数较低的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公路隧道施工开挖台车，包括横杆，所述横杆的数量为两个，两个所述横杆的两端均通过螺栓活动连接有固位杆，所述固位杆下表面的两端均固定连接有支杆，所述支杆一侧表面的顶部与底部均通过螺栓活动连接有定位杆，所述横杆与固位杆的上表面均通过螺栓活动连接有防护网，所述固位杆下表面的两侧均通过螺栓活动连接有加固杆，所述加固杆下表面的中部固定连接有加强杆。
可选的，所述定位杆的数量为八个，八个所述定位杆平均分为四组，每组所述定位杆相对一侧均开设有滑槽，所述定位杆通过滑槽滑动连接有侧翼板。
可选的，所述侧翼板的上表面设置有防护网，所述定位杆下表面的一侧固定连接有斜支撑，所述斜支撑的底端与支杆的一侧表面相固定连接。
可选的，所述支杆的数量为四个，四个所述支杆的数量平均分为两组，每组所述支杆的底端固定连接有连接杆，所述连接杆的下表面固定连接有万向轮，所述万向轮的数量为若干个。
可选的，若干个所述万向轮均匀等距的分布在连接杆上，所述固位杆下表面的两侧均固定有斜支撑，所述斜支撑的底端与支杆的一侧表面相固定连接。
可选的，所述定位杆一端的一侧表面活动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有齿轮，所述侧翼板的一侧表面设置有齿条，所述齿轮与齿条相啮合连接。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种公路隧道施工开挖台车，具备以下有益效果：
该公路隧道施工开挖台车，通过装载机推拉牵引台车前后走行，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的做好开挖前准备，并开始钻爆作业，通过开挖台车工人操作简单，施工便捷，实用性强，降低了劳动强度，还可以用作隧道初期支护作业，大大的提高了工作效率及安全保障。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖面结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处的放大结构示意图。
图中：1-横杆、2-固位杆、3-支杆、4-定位杆、5-防护网、6-加固杆、7-斜支撑、8-侧翼板、9-万向轮、10-转轴、11-齿轮、12-齿条、13-连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路隧道施工开挖台车，包括横杆1，横杆1的数量为两个，两个横杆1的两端均通过螺栓活动连接有固位杆2，固位杆2下表面的两端均固定连接有支杆3，支杆3的数量为四个，四个支杆3的数量平均分为两组，每组支杆3的底端固定连接有连接杆13，连接杆13的下表面固定连接有万向轮9，万向轮9的数量为若干个，若干个万向轮9均匀等距的分布在连接杆13上，固位杆2下表面的两侧均固定有斜支撑7，斜支撑7的底端与支杆3的一侧表面相固定连接，支杆3一侧表面的顶部与底部均通过螺栓活动连接有定位杆4，定位杆4一端的一侧表面活动连接有转轴10，转轴10的一端固定连接有齿轮11，侧翼板8的一侧表面设置有齿条12，齿轮11与齿条12相啮合连接，定位杆4的数量为八个，八个定位杆4平均分为四组，每组定位杆4相对一侧均开设有滑槽，定位杆4通过滑槽滑动连接有侧翼板8，侧翼板8的上表面设置有防护网5，定位杆4下表面的一侧固定连接有斜支撑7，斜支撑7的底端与支杆3的一侧表面相固定连接，横杆1与固位杆2的上表面均通过螺栓活动连接有防护网5，固位杆2下表面的两侧均通过螺栓活动连接有加固杆6，加固杆6下表面的中部固定连接有加强杆。
综上所述，该公路隧道施工开挖台车，使用时通过装载机推拉牵引台车前后走行，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的做好开挖前准备，并开始钻爆作业，通过开挖台车工人操作简单，施工便捷，实用性强，降低了劳动强度，还可以用作隧道初期支护作业，大大的提高了工作效率及安全保障。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型或实用新型中的具体含义。
其中所使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种公路隧道施工开挖台车，包括横杆(1)，其特征在于：所述横杆(1)的数量为两个，两个所述横杆(1)的两端均通过螺栓活动连接有固位杆(2)，所述固位杆(2)下表面的两端均固定连接有支杆(3)，所述支杆(3)一侧表面的顶部与底部均通过螺栓活动连接有定位杆(4)，所述横杆(1)与固位杆(2)的上表面均通过螺栓活动连接有防护网(5)，所述固位杆(2)下表面的两侧均通过螺栓活动连接有加固杆(6)，所述加固杆(6)下表面的中部固定连接有加强杆。
2.根据权利要求1所述的一种公路隧道施工开挖台车，其特征在于：所述定位杆(4)的数量为八个，八个所述定位杆(4)平均分为四组，每组所述定位杆(4)相对一侧均开设有滑槽，所述定位杆(4)通过滑槽滑动连接有侧翼板(8)。
3.根据权利要求2所述的一种公路隧道施工开挖台车，其特征在于：所述侧翼板(8)的上表面设置有防护网(5)，所述定位杆(4)下表面的一侧固定连接有斜支撑(7)，所述斜支撑(7)的底端与支杆(3)的一侧表面相固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种公路隧道施工开挖台车，其特征在于：所述支杆(3)的数量为四个，四个所述支杆(3)的数量平均分为两组，每组所述支杆(3)的底端固定连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的下表面固定连接有万向轮(9)，所述万向轮(9)的数量为若干个。
5.根据权利要求4所述的一种公路隧道施工开挖台车，其特征在于：若干个所述万向轮(9)均匀等距的分布在连接杆(13)上，所述固位杆(2)下表面的两侧均固定有斜支撑(7)，所述斜支撑(7)的底端与支杆(3)的一侧表面相固定连接。
6.根据权利要求2所述的一种公路隧道施工开挖台车，其特征在于：所述定位杆(4)一端的一侧表面活动连接有转轴(10)，所述转轴(10)的一端固定连接有齿轮(11)，所述侧翼板(8)的一侧表面设置有齿条(12)，所述齿轮(11)与齿条(12)相啮合连接。
Priority Applications (1)
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2021
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