CN214137500U - 一种汽车轴管加工用模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轴管加工用模具，包括主体框架、载物板、工作台和固定板，所述主体框架底端的两侧固定连接有载物板，所述主体框架内部的中间位置处固定连接有工作台，所述传动板顶端的两侧均固定连接有缓冲弹簧，所述传动杆的顶端固定连接有轴管夹板。本实用新型通过设置有下料机构实现了对生产后的轴管组粗胚进行快速取出，启动液压泵使其拉动顶模上移使轴管粗胚的上端暴露在外，此时启动第二气动伸缩杆使其顶端抬起传动板，此时传动杆受传动板上升影响使传动杆抬起位于底模内部底端的轴管夹板，当轴管夹板抬起后轴管粗胚也同样被抬起，使轴管粗胚便于拿起，从而使该模具的使用更加便捷。

Description

一种汽车轴管加工用模具

技术领域

本实用新型涉及轴管加工模具技术领域，具体为一种汽车轴管加工用模具。

背景技术

汽车轴管作为汽车中的重要零件，在汽车中有着重要作用，而在生产汽车轴管时，由于需要满足汽车生产需要，往往采用模具加工的方式进行生产轴管，由于轴管与普通模具加工形状差异较大，所以就会使用到专门的汽车轴管加工用模具；

但是市面上现有的汽车轴管加工用模具在进行使用时，由于轴管的特殊形状在模具生产成型后往往不便于将其取出，使轴管粗胚卡在模具凹槽处，所以现开发出一种汽车轴管加工用模具，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轴管加工用模具，以解决上述背景技术中提出由于轴管的特殊形状在模具生产成型后往往不便于将其取出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轴管加工用模具，包括主体框架、载物板、工作台和固定板，所述主体框架底端的两侧固定连接有载物板，所述主体框架内部的中间位置处固定连接有工作台，所述工作台顶端的一侧固定连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有脱模机构内侧脱模机构，所述主体框架内部的顶端固定连接有液压泵，且液压泵的底端固定连接有顶模，所述顶模内部的两侧包裹有导向结构，所述工作台顶端的另一侧固定连接有底模，所述载物板顶端的一侧固定连接有下料机构，所述下料机构包括第二气动伸缩杆、传动板、支撑伸缩杆、缓冲弹簧、传动杆和轴管夹板，所述第二气动伸缩杆的底端与载物板顶端的一侧固定连接，所述第二气动伸缩杆的顶端固定连接有传动板，所述传动板底端的四角位置处均固定连接有支撑伸缩杆，所述传动板顶端的两侧均固定连接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的两侧设置有传动杆，所述传动杆的顶端固定连接有轴管夹板。

优选的，所述脱模机构内侧脱模机构包括第一气动伸缩杆、轴管内径杆、限位槽和定位槽，所述第一气动伸缩杆的一侧与固定板的一侧固定连接，所述第一气动伸缩杆的另一侧固定连接有轴管内径杆，所述底模顶端的一侧设置有限位槽，所述底模顶端另一侧的设置有定位槽。

优选的，所述第一气动伸缩杆与固定板相互垂直，所述限位槽与定位槽处于同一水平面。

优选的，所述导向结构包括导向杆、卡槽和卡块，所述导向杆的外侧壁与顶模内部的两侧贯穿，所述顶模底端的一侧设置有卡槽，所述底模顶端另一侧固定连接有卡块。

优选的，所述导向杆关于顶模的垂直中心线呈对称分布，所述卡槽与卡块内部之间呈卡合结构。

优选的，所述第二气动伸缩杆位于传动板的垂直中心线位置处，所述传动杆的外侧壁贯穿底模内部的两侧且与轴管夹板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轴管加工用模具不仅实现了对生产后的轴管组粗胚进行快速取出，使该模具的使用更加便捷，也同时实现了对生产后的轴管进行快速脱模，使该模具整体效率得到提高和对该模具压合进行导向，防止上下端模具压合出现错位；

(1)通过设置有下料机构实现了对生产后的轴管组粗胚进行快速取出，启动液压泵使其拉动顶模上移使轴管粗胚的上端暴露在外，此时启动第二气动伸缩杆使其顶端抬起传动板，此时传动杆受传动板上升影响使传动杆抬起位于底模内部底端的轴管夹板，当轴管夹板抬起后轴管粗胚也同样被抬起，使轴管粗胚便于拿起，从而使该模具的使用更加便捷；

(2)通过设置有脱模机构内侧脱模机构实现了对生产后的轴管进行快速脱模，启动第一气动伸缩杆使第一气动伸缩杆推动轴管内径杆缓缓向限位槽方向插入，当轴管原料压合完成且逐渐冷却后轴管内径杆则成为轴管内侧管，随后再次启动第一气动伸缩杆使其一端开始收缩，使轴管内径杆与轴管粗胚之间脱模，从而使该模具整体效率得到提高；

(3)通过设置有导向结构实现了对该模具压合进行导向，启动液压泵使其底端下降，并推动顶模下移，再次过程中顶模开始在导向杆外侧壁进行滑动，由于导向杆与顶模相互垂直，使顶模在下移过程中始终保持平衡，从而防止上下端模具压合出现错位。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的导向结构正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的脱模机构侧视局部剖面结构示意图。

图中：1、主体框架；2、载物板；3、工作台；4、固定板；5、内侧脱模机构；501、第一气动伸缩杆；502、轴管内径杆；503、限位槽；504、定位槽；6、液压泵；7、顶模；8、导向结构；801、导向杆；802、卡槽；803、卡块；9、底模；10、下料机构；1001、第二气动伸缩杆；1002、传动板；1003、支撑伸缩杆；1004、缓冲弹簧；1005、传动杆；1006、轴管夹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车轴管加工用模具，包括主体框架1、载物板2、工作台3和固定板4，主体框架1底端的两侧固定连接有载物板2，主体框架1内部的中间位置处固定连接有工作台3，工作台3顶端的一侧固定连接有固定板4，固定板4的一侧固定连接有脱模机构内侧脱模机构5，主体框架1内部的顶端固定连接有液压泵6，液压泵6的型号可为EDSMT-2T，液压泵6的输入端通过导线与控制面板的输出端电性连接，且液压泵6的底端固定连接有顶模7，顶模7内部的两侧包裹有导向结构8，工作台3顶端的另一侧固定连接有底模9，载物板2顶端的一侧固定连接有下料机构10；

固定板4的一侧固定连接有脱模机构内侧脱模机构5，脱模机构内侧脱模机构5包括第一气动伸缩杆501、轴管内径杆502、限位槽503和定位槽504，第一气动伸缩杆501的一侧与固定板4的一侧固定连接，第一气动伸缩杆501的型号可为CQMB25，第一气动伸缩杆501的输入端通过导线与控制面板的输出端电性连接，第一气动伸缩杆501的另一侧固定连接有轴管内径杆502，底模9顶端的一侧设置有限位槽503，底模9顶端另一侧的设置有定位槽504，第一气动伸缩杆501与固定板4相互垂直，限位槽503与定位槽504处于同一水平面；

具体地，如图1、图3和图4所示，使用该机构时，首先，启动第一气动伸缩杆501使第一气动伸缩杆501推动轴管内径杆502缓缓向限位槽503方向插入，当轴管原料压合完成且逐渐冷却后轴管内径杆502则成为轴管内侧管，随后再次启动第一气动伸缩杆501使其一端开始收缩，使轴管内径杆502与轴管粗胚之间脱模，从而使该模具整体效率得到提高；

顶模7内部的两侧包裹有导向结构8，导向结构8包括导向杆801、卡槽802和卡块803，导向杆801的外侧壁与顶模7内部的两侧贯穿，顶模7底端的一侧设置有卡槽802，底模9顶端另一侧固定连接有卡块803，导向杆801关于顶模7的垂直中心线呈对称分布，卡槽802与卡块803内部之间呈卡合结构；

具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，启动液压泵6使其底端下降，并推动顶模7下移，再次过程中顶模7开始在导向杆801外侧壁进行滑动，由于导向杆801与顶模7相互垂直，使顶模7在下移过程中始终保持平衡，从而防止上下端模具压合出现错位；

载物板2顶端的一侧固定连接有下料机构10，下料机构10包括第二气动伸缩杆1001、传动板1002、支撑伸缩杆1003、缓冲弹簧1004、传动杆1005和轴管夹板1006，第二气动伸缩杆1001的底端与载物板2顶端的一侧固定连接，第二气动伸缩杆1001的型号可为MGPM16，第二气动伸缩杆1001的输入端通过导线与控制面板的输出端电性连接，第二气动伸缩杆1001的顶端固定连接有传动板1002，传动板1002底端的四角位置处均固定连接有支撑伸缩杆1003，传动板1002顶端的两侧均固定连接有缓冲弹簧1004，且缓冲弹簧1004的两侧设置有传动杆1005，传动杆1005的顶端固定连接有轴管夹板1006，第二气动伸缩杆1001位于传动板1002的垂直中心线位置处，传动杆1005的外侧壁贯穿底模9内部的两侧且与轴管夹板1006固定连接；

具体地，如图1、图2、图3和图4所示，使用该机构时，首先，启动液压泵6使其拉动顶模7上移使轴管粗胚的上端暴露在外，此时启动第二气动伸缩杆1001使其顶端抬起传动板1002，此时传动杆1005受传动板1002上升影响使传动杆1005抬起位于底模9内部底端的轴管夹板1006，当轴管夹板1006抬起后轴管粗胚也同样被抬起，使轴管粗胚便于拿起，从而使该模具的使用更加便捷。

工作原理：本实用新型在使用时，该汽车轴管加工用模具外接电源，首先，当需要使用该模具进行轴管压合生产时，启动液压泵6，使其底端下降，并推动顶模7下移，再次过程中顶模7开始在导向杆801外侧壁进行滑动，由于导向杆801与顶模7相互垂直，使顶模7在下移过程中始终保持平衡，当顶模7下移至底模9的顶端后，卡槽802开始与卡块803缓缓卡合，当顶模7下移出现偏移时卡槽802与卡块803之间的卡合便会受阻，使顶模7与底模9无法正常压合；

其次，当该模具中顶模7与底模9压合后启动第一气动伸缩杆501，使第一气动伸缩杆501的一端向底模9的方向延伸，并推动轴管内径杆502缓缓向限位槽503方向插入，随着轴管内径杆502不断深入最终轴管内径杆502穿过轴管内径杆502，并使轴管内径杆502的一端插入定位槽504内部，使轴管内径杆502贯穿整个底模9的内部，随后向底模9的内部注入轴管压合原料，当轴管原料压合完成且逐渐冷却后轴管内径杆502则成为轴管内侧管，随后再次启动第一气动伸缩杆501使其一端开始收缩，并使轴管内径杆502从轴管粗胚内部抽离出来，使轴管内径杆502与轴管粗胚之间脱模；

最后，当轴管粗胚基本完成后且轴管内径杆502抽离后，启动液压泵6使其拉动顶模7上移使轴管粗胚的上端暴露在外，由于轴管外形为管状不便于将其从底模9的内部取出，此时启动第二气动伸缩杆1001使其顶端抬起传动板1002，此时传动杆1005受传动板1002上升影响使传动杆1005抬起位于底模9内部底端的轴管夹板1006，由于轴管粗胚位于轴管夹板1006顶端，当轴管夹板1006抬起后轴管粗胚也同样被抬起，使轴管粗胚便于拿起，最终完成该汽车轴管加工用模具的生产工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车轴管加工用模具，包括主体框架(1)、载物板(2)、工作台(3)和固定板(4)，其特征在于：所述主体框架(1)底端的两侧固定连接有载物板(2)，所述主体框架(1)内部的中间位置处固定连接有工作台(3)，所述工作台(3)顶端的一侧固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的一侧固定连接有脱模机构内侧脱模机构(5)，所述主体框架(1)内部的顶端固定连接有液压泵(6)，且液压泵(6)的底端固定连接有顶模(7)，所述顶模(7)内部的两侧包裹有导向结构(8)，所述工作台(3)顶端的另一侧固定连接有底模(9)，所述载物板(2)顶端的一侧固定连接有下料机构(10)，所述下料机构(10)包括第二气动伸缩杆(1001)、传动板(1002)、支撑伸缩杆(1003)、缓冲弹簧(1004)、传动杆(1005)和轴管夹板(1006)，所述第二气动伸缩杆(1001)的底端与载物板(2)顶端的一侧固定连接，所述第二气动伸缩杆(1001)的顶端固定连接有传动板(1002)，所述传动板(1002)底端的四角位置处均固定连接有支撑伸缩杆(1003)，所述传动板(1002)顶端的两侧均固定连接有缓冲弹簧(1004)，且缓冲弹簧(1004)的两侧设置有传动杆(1005)，所述传动杆(1005)的顶端固定连接有轴管夹板(1006)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轴管加工用模具，其特征在于：所述脱模机构内侧脱模机构(5)包括第一气动伸缩杆(501)、轴管内径杆(502)、限位槽(503)和定位槽(504)，所述第一气动伸缩杆(501)的一侧与固定板(4)的一侧固定连接，所述第一气动伸缩杆(501)的另一侧固定连接有轴管内径杆(502)，所述底模(9)顶端的一侧设置有限位槽(503)，所述底模(9)顶端另一侧的设置有定位槽(504)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轴管加工用模具，其特征在于：所述第一气动伸缩杆(501)与固定板(4)相互垂直，所述限位槽(503)与定位槽(504)处于同一水平面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轴管加工用模具，其特征在于：所述导向结构(8)包括导向杆(801)、卡槽(802)和卡块(803)，所述导向杆(801)的外侧壁与顶模(7)内部的两侧贯穿，所述顶模(7)底端的一侧设置有卡槽(802)，所述底模(9)顶端另一侧固定连接有卡块(803)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轴管加工用模具，其特征在于：所述导向杆(801)关于顶模(7)的垂直中心线呈对称分布，所述卡槽(802)与卡块(803)内部之间呈卡合结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轴管加工用模具，其特征在于：所述第二气动伸缩杆(1001)位于传动板(1002)的垂直中心线位置处，所述传动杆(1005)的外侧壁贯穿底模(9)内部的两侧且与轴管夹板(1006)固定连接。

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