CN214118882U - 一种车用后置独立悬挂减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用后置独立悬挂减速器，包括上壳体与下壳体，所述上壳体与下壳体通过多个螺栓固定连接，所述下壳体的下表面固定连接有安装罩，所述安装罩的内部转动连接有输入轴，所述输入轴延伸至上壳体与下壳体的内部并固定连接有第一齿轮与第二齿轮，所述第二齿轮啮合连接有一级传动机构。本实用新型，通过调节机构可以调节两种模式，一种为第一齿轮通过第四齿轮带着第二传动轴转动，另一种为第二齿轮带着第三齿轮转动，第三齿轮通过第五齿轮带着第二传动轴转动，从而输出不同的速度，结构设计合理，配置更加强大，进一步提高了使用效果。

Description

一种车用后置独立悬挂减速器

技术领域

本实用新型涉及车用零配件技术领域，尤其涉及一种车用后置独立悬挂减速器。

背景技术

独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作，这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间，轿车大多都采用独立悬挂。

目前，车用后置独立悬挂减速器是车辆众多零配件中的一个重要结构，它能够起到至关重要的作用，然而现有技术中的许多后置独立悬挂减速器结构设计较为简单，其使用效果较差，存在着一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用后置独立悬挂减速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车用后置独立悬挂减速器，包括上壳体与下壳体，所述上壳体与下壳体通过多个螺栓固定连接，所述下壳体的下表面固定连接有安装罩，所述安装罩的内部转动连接有输入轴，所述输入轴延伸至上壳体与下壳体的内部并固定连接有第一齿轮与第二齿轮，所述第二齿轮啮合连接有一级传动机构，所述第一齿轮啮合连接有二级传动机构，所述一级传动机构与二级传动机构啮合，所述二级传动机构啮合连接有动力输出机构，所述上壳体的侧壁固定连接有安装座，所述安装座上设置有调节机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述一级传动机构包括第一传动轴，所述第一传动轴的两端转动连接在上壳体与下壳体的内壁上，所述第一传动轴的外表面固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第二齿轮啮合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述二级传动机构包括第二传动轴，所述第二传动轴的外表面转动连接有两个活动啮合件，两个所述活动啮合件分别固定连接有第四齿轮与第五齿轮，所述第四齿轮与第一齿轮啮合，所述第五齿轮与第三齿轮啮合，所述第二传动轴的外表面且位于两个活动啮合件的中间固定连接有固定啮合件，所述固定啮合件的外表滑动连接有同步环，所述同步环的侧壁开设有环形槽，所述第二传动轴的外表面靠近底部位置固定连接有第六齿轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述调节机构包括调节轴，所述调节轴贯穿并转动连接安装座与上壳体的侧壁上，所述调节轴的一端固定连接有转动把，所述调节轴的另一端延伸至上壳体的内部并固定连接有凸块，所述凸块的外表面搭接有搭接杆，所述搭接杆的端部固定连接有套块，所述套块的内部插接有限位轴，所述限位轴的两端固定连接在上壳体与下壳体的内壁上，所述套块的外表面固定连接有升降片，所述升降片通过环形槽与同步环转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述动力输出机构包括差速器，所述差速器的输出端固定连接有两个输出轴，两个所述输出轴分别延伸至上壳体与下壳体的外部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上壳体与下壳体的表面均固定连接有保护座，两个所述输出轴分别位于对应的保护座内部。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该车用后置独立悬挂减速器，通过调节机构可以调节两种模式，一种为第一齿轮通过第四齿轮带着第二传动轴转动，另一种为第二齿轮带着第三齿轮转动，第三齿轮通过第五齿轮带着第二传动轴转动，从而输出不同的速度，结构设计合理，配置更加强大，进一步提高了使用效果。

2、与现有技术相比，该车用后置独立悬挂减速器，通过设置的保护座用于保护两个输出轴，减少输出轴位置的损坏情况，从而提高整个装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车用后置独立悬挂减速器的整体结构立体图；

图2为本实用新型提出的一种车用后置独立悬挂减速器的内部结构立体图；

图3为本实用新型提出的一种车用后置独立悬挂减速器的内部结构等轴测示意图；

图4为本实用新型提出的一种车用后置独立悬挂减速器的同步环立体图。

图例说明：

1、上壳体；2、下壳体；3、安装罩；4、输入轴；5、第一齿轮；6、第二齿轮；7、第一传动轴；8、第三齿轮；9、安装座；10、调节轴；11、转动把；12、凸块；13、限位轴；14、套块；15、搭接杆；16、升降片；17、第二传动轴；18、活动啮合件；19、第四齿轮；20、第五齿轮；21、第六齿轮；22、固定啮合件；23、同步环；24、环形槽；25、保护座；26、差速器；27、输出轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种车用后置独立悬挂减速器：包括上壳体1与下壳体2，上壳体1与下壳体2通过多个螺栓固定连接，下壳体2的下表面固定连接有安装罩3，安装罩3的内部转动连接有输入轴4，输入轴4延伸至上壳体1与下壳体2的内部并固定连接有第一齿轮5与第二齿轮6，第二齿轮6啮合连接有一级传动机构，第一齿轮5啮合连接有二级传动机构，一级传动机构与二级传动机构啮合，二级传动机构啮合连接有动力输出机构，上壳体1的侧壁固定连接有安装座9，安装座9上设置有调节机构。

一级传动机构包括第一传动轴7，第一传动轴7的两端转动连接在上壳体1与下壳体2的内壁上，第一传动轴7的外表面固定连接有第三齿轮8，第三齿轮8与第二齿轮6啮合。

二级传动机构包括第二传动轴17，第二传动轴17的外表面转动连接有两个活动啮合件18，两个活动啮合件18分别固定连接有第四齿轮19与第五齿轮20，第四齿轮19与第一齿轮5啮合，第五齿轮20与第三齿轮8啮合，第二传动轴17的外表面且位于两个活动啮合件18的中间固定连接有固定啮合件22，固定啮合件22的外表滑动连接有同步环23，同步环23的侧壁开设有环形槽24，第二传动轴17的外表面靠近底部位置固定连接有第六齿轮21。

调节机构包括调节轴10，调节轴10贯穿并转动连接安装座9与上壳体1的侧壁上，调节轴10的一端固定连接有转动把11，调节轴10的另一端延伸至上壳体1的内部并固定连接有凸块12，凸块12的外表面搭接有搭接杆15，搭接杆15的端部固定连接有套块14，套块14的内部插接有限位轴13，限位轴13的两端固定连接在上壳体1与下壳体2的内壁上，套块14的外表面固定连接有升降片16，升降片16通过环形槽24与同步环23转动连接。

动力输出机构包括差速器26，差速器26的输出端固定连接有两个输出轴27，两个输出轴27分别延伸至上壳体1与下壳体2的外部，上壳体1与下壳体2的表面均固定连接有保护座25，两个输出轴27分别位于对应的保护座25内部，通过设置的保护座25用于保护两个输出轴27，减少输出轴27位置的损坏情况，从而提高整个装置的使用寿命。

工作原理：使用时，通过外接动力驱动输入轴4，输入轴4转动时带着第一齿轮5与第二齿轮6转动，通过调节机构可以调节两种模式，第一种为旋转转动把11，转动把11通过调节轴10带着凸块12转动，使得搭接杆15上升，当时搭接杆15上升时，套块14带着升降片16上升，使得升降片16带着同步环23上升与上方的活动啮合件18卡接起来，此时第四齿轮19与第二传动轴17相当于一个整体，使得第一齿轮5通过第四齿轮19带着第二传动轴17转动，第二传动轴17带着第六齿轮21转动，通过第六齿轮21带着差速器26工作，将动力通过两个输出轴27输出，第二种为旋转转动把11，转动把11通过调节轴10带着凸块12转动，使得搭接杆15下降，当时搭接杆15下降时，套块14带着升降片16下降，使得升降片16带着同步环23下降升与下方的活动啮合件18卡接起来，此时第五齿轮20与第二传动轴17相当于一个整体，使得第二齿轮6带着第三齿轮8转动，第三齿轮8通过第五齿轮20带着第二传动轴17转动，第二传动轴17带着第六齿轮21转动，通过第六齿轮21带着差速器26工作，将动力通过两个输出轴27输出，通过两种方式输出不同的速度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车用后置独立悬挂减速器，包括上壳体(1)与下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)与下壳体(2)通过多个螺栓固定连接，所述下壳体(2)的下表面固定连接有安装罩(3)，所述安装罩(3)的内部转动连接有输入轴(4)，所述输入轴(4)延伸至上壳体(1)与下壳体(2)的内部并固定连接有第一齿轮(5)与第二齿轮(6)，所述第二齿轮(6)啮合连接有一级传动机构，所述第一齿轮(5)啮合连接有二级传动机构，所述一级传动机构与二级传动机构啮合，所述二级传动机构啮合连接有动力输出机构，所述上壳体(1)的侧壁固定连接有安装座(9)，所述安装座(9)上设置有调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种车用后置独立悬挂减速器，其特征在于：所述一级传动机构包括第一传动轴(7)，所述第一传动轴(7)的两端转动连接在上壳体(1)与下壳体(2)的内壁上，所述第一传动轴(7)的外表面固定连接有第三齿轮(8)，所述第三齿轮(8)与第二齿轮(6)啮合。

3.根据权利要求2所述的一种车用后置独立悬挂减速器，其特征在于：所述二级传动机构包括第二传动轴(17)，所述第二传动轴(17)的外表面转动连接有两个活动啮合件(18)，两个所述活动啮合件(18)分别固定连接有第四齿轮(19)与第五齿轮(20)，所述第四齿轮(19)与第一齿轮(5)啮合，所述第五齿轮(20)与第三齿轮(8)啮合，所述第二传动轴(17)的外表面且位于两个活动啮合件(18)的中间固定连接有固定啮合件(22)，所述固定啮合件(22)的外表滑动连接有同步环(23)，所述同步环(23)的侧壁开设有环形槽(24)，所述第二传动轴(17)的外表面靠近底部位置固定连接有第六齿轮(21)。

4.根据权利要求3所述的一种车用后置独立悬挂减速器，其特征在于：所述调节机构包括调节轴(10)，所述调节轴(10)贯穿并转动连接安装座(9)与上壳体(1)的侧壁上，所述调节轴(10)的一端固定连接有转动把(11)，所述调节轴(10)的另一端延伸至上壳体(1)的内部并固定连接有凸块(12)，所述凸块(12)的外表面搭接有搭接杆(15)，所述搭接杆(15)的端部固定连接有套块(14)，所述套块(14)的内部插接有限位轴(13)，所述限位轴(13)的两端固定连接在上壳体(1)与下壳体(2)的内壁上，所述套块(14)的外表面固定连接有升降片(16)，所述升降片(16)通过环形槽(24)与同步环(23)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种车用后置独立悬挂减速器，其特征在于：所述动力输出机构包括差速器(26)，所述差速器(26)的输出端固定连接有两个输出轴(27)，两个所述输出轴(27)分别延伸至上壳体(1)与下壳体(2)的外部。

6.根据权利要求5所述的一种车用后置独立悬挂减速器，其特征在于：所述上壳体(1)与下壳体(2)的表面均固定连接有保护座(25)，两个所述输出轴(27)分别位于对应的保护座(25)内部。

Images