CN210949705U - 一种电动车变速箱与电机的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车变速箱与电机的连接结构，涉及地热管道领域，包括传动机构，套与传动机构外侧的固动组件，位于固定机构中部与固定机构滑动连接的锁定组件，所述传动机构包括第一传动轴，所述第一传动轴与第一传动锥齿轮固定连接，所述第一传动锥齿轮与双向锥齿轮上侧啮合，所述双向锥齿轮下侧与第二传动锥齿轮啮合，所述双向锥齿轮与竖轴转动连接，所述第二传动锥齿轮与第二传动轴固定连接。本实用新型中，传动比更加稳定；解决了不同型号的电动车中电机与变速箱连接角度无法改变的问题，提高装配效率；便于调整第一传动轴与第二传动轴之间的角度后的锁定。

Description

一种电动车变速箱与电机的连接结构

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车变速箱与电机的连接结构。

背景技术

在当前特种沙滩车行业中,跟随乘用车的发展趋势,逐渐由燃油动力车向电动动力车发展,由于车辆框架的限制,其内电机和变速箱均安装在固定位置, 而不同型号的车辆在安装结构上会存在轻微的差异,而常规的传动连接结构一般是电机轴与变速箱直连,因此两者之间的配合会出现间隙或者过度的情况,造成连接不稳或容易磨损过度,使动力的传输出现不稳定性。

专利号为CN 208749961U公开了一种电动车变速箱与电机的连接结构，包括变速箱和电机上用于连接的法兰盘,变速箱和法兰盘之间设置有装配箱，且装配箱的两端面通过螺栓分别与变速箱、法兰盘相固连,传动轴和输入轴的端部均位于装配箱内,传动轴的中心轴向配合设置有花键轴,花键轴的另一端固连有连接块,输入轴上套设有轴套，且轴套与输入轴之间通过花键配合连接, 连接块的端部伸入轴套与轴套内壁间隙配合,并在连接块与轴套之间径向穿设有起固定作用的插销，具有稳定性更好并且连接更加紧固的优点。

但是由于电机与变速箱安装结构上的差异导致电机与变速箱之间相对位置发生改变，连接角度和连接距离发生改变，现有变速器与电机的连接结构只能够改变连接距离，而无法改变连接角度，使电动车装配较为费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车变速箱与电机的连接结构，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种电动车变速箱与电机的连接结构，包括传动机构，套与传动机构外侧的固定组件，位于固定组件中部与固定组件滑动连接的锁定组件，所述传动机构包括第一传动轴，所述第一传动轴与第一传动锥齿轮固定连接，所述第一传动锥齿轮与双向锥齿轮上侧啮合，所述双向锥齿轮下侧与第二传动锥齿轮啮合，所述双向锥齿轮与竖轴转动连接，所述第二传动锥齿轮与第二传动轴固定连接，所述双向锥齿轮上半部和第一传动锥齿轮位于第一齿轮套内部，双向锥齿轮下半部和第二传动锥齿轮位于第二齿轮套内部，所述第一齿轮套和第二齿轮套分别与双向锥齿轮中部上、下边缘卡接。

优选的，所述第一传动轴穿过第一齿轮套上部并与第一齿轮套转动连接，所述第二传动轴穿过第二齿轮套下部并与第二齿轮套转动连接。

优选的，所述双向锥齿轮包括齿面向上的与第一传动锥齿轮啮合的上齿轮，所述上齿轮下侧与轴套顶端固定连接，所述轴套底端与下齿轮上侧固定连接，所述双向锥齿轮中部设有直径与竖轴配合的轴孔，通过第一传动锥齿轮、双向锥齿轮和第二锥齿轮组成传动机构，能够保证较为稳定的传动比，第一锥齿轮和第二锥齿轮分别与双向锥齿轮相对垂直且可相对转动，使第一传动轴与第二传动轴之间的水平夹角可变，从而能够改变电机输出轴与变速器输入轴之间的角度，便于装配。

优选的，所述固定组件包括第一齿轮套、竖轴和和第二齿轮套，所述第一齿轮套包括套筒，所述套筒顶部设有与竖轴转动连接的轴孔，所述套筒侧面与侧筒连通，所述侧筒套于第一传动锥齿轮外侧，且侧筒外端设有与第一传动轴转动连接的轴孔，通过固定组件保证传动机构中的各个齿轮始终处于啮合状态，从而能够实现传动。

优选的，所述锁定组件包括固定于第一齿轮套底端的齿盘，所述齿盘中部与双向锥齿轮中部转动连接，所述齿盘直径大于套筒直径，位于所述齿盘外侧套有与齿盘滑动连接的卡盘，所述齿盘侧面底部连接有螺栓，通过齿盘与卡盘卡接，配合螺栓，使第一齿轮套与第二齿轮套保持固定。

优选的，所述第一齿轮套与第二齿轮套形状相同，所述第一传动锥齿轮与第二传动锥齿轮相同，使第一传动轴与第二传动轴的传动比值为一，从而保证电机的输出轴与变速箱的输入轴之间的传动比值为一，传动稳定。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过第一传动轴与第一传动锥齿轮连接，第二传动轴与第二传动锥齿轮连接，第一传动锥齿轮与第二传动锥齿轮之间采用双向骓驰轮传动，使传动比更加稳定；通过固定组件固定传动机构，第一齿轮套与第二齿轮套相对转动的连接方式，使第一传动轴与第二传动轴之间的夹角可变，从而能够使电机与变速箱之间的夹角可变，解决了不同型号的电动车中电机与变速箱连接角度无法改变的问题，提高装配效率；通过锁定组件连接固定组件，使第一齿轮套与第二齿轮套在装配完成后保持相对固定，从而使第一传动轴与第二传动轴之间的夹角保持固定，便于调整第一传动轴与第二传动轴之间的角度后的锁定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型第一齿轮套的立体结构示意图；

图4为本实用新型锁定组件的爆炸图；

附图标记：1、传动机构；101、第一传动轴；102、第一传动锥齿轮；103、双向锥齿轮；104、第二传动锥齿轮；105、第二传动轴；2、固定组件；201、第一齿轮套；2011、套筒；2012、侧筒；2013、轴孔；202、第二齿轮套；3、锁定组件；301、齿盘；302、卡盘；303、螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

实施例一

如图1-4所示，一种电动车变速箱与电机的连接结构，包括传动机构1，套与传动机构1外侧的固定组件2，位于固定组件2中部与固定组件2滑动连接的锁定组件3，传动机构1包括第一传动轴101，第一传动轴101与第一传动锥齿轮102固定连接，第一传动锥齿轮102与双向锥齿轮103上侧啮合，双向锥齿轮103下侧与第二传动锥齿轮104啮合，双向锥齿轮103与竖轴转动连接，第二传动锥齿轮104与第二传动轴105固定连接，双向锥齿轮103上半部和第一传动锥齿轮102位于第一齿轮套201内部，双向锥齿轮103下半部和第二传动锥齿轮 104位于第二齿轮套202内部，第一齿轮套201和第二齿轮套202分别与双向锥齿轮103中部上、下边缘卡接，第一传动轴101穿过第一齿轮套201上部并与第一齿轮套201转动连接，第二传动轴105穿过第二齿轮套202下部并与第二齿轮套202转动连接，双向锥齿轮103包括齿面向上的与第一传动锥齿轮102啮合的上齿轮，上齿轮下侧与轴套顶端固定连接，轴套底端与下齿轮上侧固定连接，双向锥齿轮103中部设有直径与竖轴配合的轴孔2013。

当第一传动轴101转动带动与其固定连接的第一传动锥齿轮102转动，与第一传动锥齿轮102啮合的双向锥齿轮103相对于竖轴转动，使第二传动锥齿轮104转动带动第二传动轴105转动，第一传动轴101与第二传动轴105的轴线分别相对于双向锥齿轮103的轴向保持相互垂直，在连接电机与变速箱时，可先分别固定电机与变速箱的位置，之后将第一传动轴101与电机的输出轴连接，径向转动第二传动轴105，此时第二传动轴105带动第二齿轮套202相对于第一齿轮套201转动，使第一传动轴101与第二传动轴105之间的水平夹角发生改变，第一传动轴101与第一齿轮套201发生相对转动时，第一传动轴101与第二传动轴105之间垂直方向的夹角发生改变，使第二传动轴105与变速箱轴向固定连接即可。

实施例二

如图1-4所示，一种电动车变速箱与电机的连接结构，包括传动机构1，套与传动机构1外侧的固定组件2，位于固定组件2中部与固定组件2滑动连接的锁定组件3，传动机构1包括第一传动轴101，第一传动轴101与第一传动锥齿轮102固定连接，第一传动锥齿轮102与双向锥齿轮103上侧啮合，双向锥齿轮103下侧与第二传动锥齿轮104啮合，双向锥齿轮103与竖轴转动连接，第二传动锥齿轮104与第二传动轴105固定连接，双向锥齿轮103上半部和第一传动锥齿轮102位于第一齿轮套201内部，双向锥齿轮103下半部和第二传动锥齿轮 104位于第二齿轮套202内部，第一齿轮套201和第二齿轮套202分别与双向锥齿轮103中部上、下边缘卡接，固定组件2包括第一齿轮套201、竖轴和和第二齿轮套202，第一齿轮套201包括套筒2011，套筒2011顶部设有与竖轴转动连接的轴孔2013，套筒2011侧面与侧筒2012连通，侧筒2012套于第一传动锥齿轮102外侧，且侧筒2012外端设有与第一传动轴101转动连接的轴孔2013，锁定组件3包括固定于第一齿轮套201底端的齿盘301，齿盘301中部与双向锥齿轮103中部转动连接，齿盘301直径大于套筒2011直径，位于齿盘301外侧套有与齿盘301滑动连接的卡盘302，齿盘301侧面底部连接有螺栓303，第一齿轮套201与第二齿轮套202形状相同，第一传动锥齿轮102与第二传动锥齿轮104 相同。

在调整好第一传动轴101与第二传动轴105之间的角度后，将卡盘302下滑，使卡盘302卡在第一齿轮套201底端与第二齿轮套202顶端固定连接的齿盘 301上，卡盘302内侧与齿盘301外侧卡接，使第一齿轮套201与第二齿轮套202 之间径向固定，之后紧固螺栓303，卡盘302上侧与螺栓303分别抵在齿盘301 的上、下两侧，使第一齿轮套201与第二齿轮套202之间轴向固定，第一传动锥齿轮102与第二传动锥齿轮104相同，使第一传动轴101与第二传动轴105的传动比值为一，保证传动比。

工作原理：本实用新型在使用时，将第一传动轴101与电机的输出轴固定连接，转动第二传动轴105使其与变速箱的输入轴连接，在连接过程中，第一传动轴101与第一齿轮套201径向固定连接，第二传动中与第二齿轮套202径向固定连接，第一齿轮套201与第二齿轮套202轴向转动连接，因此在径向转动第一传动轴101时可改变第一传动轴101与第二传动轴105之间的水平夹角，便于电机与变速箱的放置与连接，电机带动连接结构中的传动机构1运动，通过第二传动轴105将动力传动至与其连接的变速箱，达到传动的目的。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种电动车变速箱与电机的连接结构，包括传动机构(1)，套与传动机构(1)外侧的固定组件(2)，位于固定组件(2)中部与固定组件(2)滑动连接的锁定组件(3)，其特征在于：所述传动机构(1)包括第一传动轴(101)，所述第一传动轴(101)与第一传动锥齿轮(102)固定连接，所述第一传动锥齿轮(102)与双向锥齿轮(103)上侧啮合，所述双向锥齿轮(103)下侧与第二传动锥齿轮(104)啮合，所述双向锥齿轮(103)与竖轴转动连接，所述第二传动锥齿轮(104)与第二传动轴(105)固定连接，所述双向锥齿轮(103)上半部和第一传动锥齿轮(102)位于第一齿轮套(201)内部，双向锥齿轮(103)下半部和第二传动锥齿轮(104)位于第二齿轮套(202)内部，所述第一齿轮套(201)和第二齿轮套(202)分别与双向锥齿轮(103)中部上、下边缘卡接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车变速箱与电机的连接结构，其特征在于：所述第一传动轴(101)穿过第一齿轮套(201)上部并与第一齿轮套(201)转动连接，所述第二传动轴(105)穿过第二齿轮套(202)下部并与第二齿轮套(202)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动车变速箱与电机的连接结构，其特征在于：所述双向锥齿轮(103)包括齿面向上的与第一传动锥齿轮(102)啮合的上齿轮，所述上齿轮下侧与轴套顶端固定连接，所述轴套底端与下齿轮上侧固定连接，所述双向锥齿轮(103)中部设有直径与竖轴配合的轴孔(2013)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车变速箱与电机的连接结构，其特征在于：所述固定组件(2)包括第一齿轮套(201)、竖轴和和第二齿轮套(202)，所述第一齿轮套(201)包括套筒(2011)，所述套筒(2011)顶部设有与竖轴转动连接的轴孔(2013)，所述套筒(2011)侧面与侧筒(2012)连通，所述侧筒(2012)套于第一传动锥齿轮(102)外侧，且侧筒(2012)外端设有与第一传动轴(101)转动连接的轴孔(2013)。

5.根据权利要求1、3或4所述的一种电动车变速箱与电机的连接结构，其特征在于：所述锁定组件(3)包括固定于第一齿轮套(201)底端的齿盘(301)，所述齿盘(301)中部与双向锥齿轮(103)中部转动连接，所述齿盘(301)直径大于套筒(2011)直径，位于所述齿盘(301)外侧套有与齿盘(301)滑动连接的卡盘(302)，所述齿盘(301)侧面底部连接有螺栓(303)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车变速箱与电机的连接结构，其特征在于：所述第一齿轮套(201)与第二齿轮套(202)形状相同，所述第一传动锥齿轮(102)与第二传动锥齿轮(104)相同。

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