CN205618651U - 一种齿轮消隙结构以及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种齿轮消隙结构及包含该齿轮消隙结构的发动机，该齿轮消隙结构包括平衡轴、设置在平衡轴上的从动齿轮以及与从动齿轮相啮合的主动齿轮，从动齿轮上还套设有与主动齿轮相啮合的消隙齿轮以及设置在从动齿轮上的挡圈，其中，挡圈与消隙齿轮相抵，消隙齿轮与从动齿轮之间设置有消隙弹簧，消隙齿轮在消隙弹簧的驱动下能够围绕从动齿轮偏转。在工作时，主动齿轮向从动齿轮和消隙齿轮传递扭矩的同时，消隙齿轮在消隙弹簧的作用下具有与从动齿轮相反方向旋转的趋势，消隙齿轮相对于从动齿轮会偏转一定角度，从而增加主动齿轮与从动齿轮以及消隙齿轮的有效的啮合面积，消除了齿轮传递过程中的侧隙，降低了发动机的冲击噪音。

Description

一种齿轮消隙结构以及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种齿轮消隙结构以及发动机。

背景技术

平衡轴是发动机内一个装有偏心重块的轴，装配在曲轴附近。发动机工作时，平衡轴随曲轴同步旋转，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡，降低发动机的振动。曲轴与平衡轴之间通过平衡轴主动齿轮和从动齿轮实现动力传递，主动齿轮固连在曲轴上，从动齿轮固连在平衡轴上。当主动齿轮将动力传递给从动齿轮时，由于齿轮副的齿侧间隙，从而产生出冲击噪声。

因此，如何降低发动机的冲击噪音，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种齿轮消隙结构，以降低发动机的冲击噪音；本实用新型的第二个目的在于提供一种发动机。

为实现上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种齿轮消隙结构，包括筒圈、后盖和提升筋，其中，所述提升筋固定在所一种齿轮消隙结构，包括平衡轴、设置在平衡轴上的从动齿轮以及与所述从动齿轮相啮合的主动齿轮，所述从动齿轮上还套设有与所述主动齿轮相啮合的消隙齿轮以及设置在所述从动齿轮上的挡圈，其中，所述挡圈与所述消隙齿轮相抵，所述消隙齿轮与所述从动齿轮之间设置有消隙弹簧，所述消隙齿轮在所述消隙弹簧的驱动下能够围绕所述从动齿轮偏转。

优选地，上述齿轮消隙结构中，所述从动齿轮上具有第一安装槽，所述消隙齿轮上具有第二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽相对接时形成安装所述消隙弹簧的安装工位。

优选地，上述齿轮消隙结构中，所述第一安装槽的中点与所述从动齿轮的圆心的连线通过所述从动齿轮的半径；所述第二安装槽的中点与所述消隙齿轮的圆心的连线通过所述消隙齿轮的半径。

优选地，上述齿轮消隙结构中，所述第一安装槽的数量为两个，两个所述第一安装槽以所述从动齿轮的圆心为对称中心。

优选地，上述齿轮消隙结构中，所述第二安装槽的数量为两个，两个所述第二安装槽以所述消隙齿轮的圆心为对称中心。

本实用新型中的齿轮消隙结构中，在工作时，主动齿轮向所述从动齿轮和消隙齿轮传递扭矩的同时，消隙齿轮在消隙弹簧的作用下具有与从动齿轮相反方向旋转的趋势，消隙齿轮相对于从动齿轮会偏转一定角度，从而增加主动齿轮与从动齿轮以及消隙齿轮的有效的啮合面积，消除了齿轮传递过程中的侧隙，降低了发动机的冲击噪音。

为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供了一种发动机，包括齿轮消隙结构，所述齿轮消隙结构为上述任一技术方案所述的齿轮消隙结构。由于上述齿轮消隙结构具有上述效果，使用上述齿轮消隙结构的发动机也具有相应的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的齿轮消隙结构的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的齿轮消隙结构的侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的齿轮消隙结构爆炸结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的齿轮消隙结构处于自由状态时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的齿轮消隙结构处于工作状态时的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所提供的齿轮消隙结构消隙原理示意图。

其中：100为平衡轴、200为从动齿轮、300为消隙齿轮、400为挡圈、500为主动齿轮、600为消隙弹簧、201为第一安装槽、301为第二安装槽。

具体实施方式

为此，本实用新型第一个核心是公开一种齿轮消隙结构，以实现降低发动机的冲击噪音的目的；本实用新型第二个核心是公开一种发动机。以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1至图6所示的齿轮消隙结构，包括平衡轴100、设置在平衡轴100上的从动齿轮200以及与从动齿轮200相啮合的主动齿轮500，从动齿轮200上还套设有与主动齿轮500相啮合的消隙齿轮300以及设置在从动齿轮200上的挡圈400，其中，挡圈400与消隙齿轮300相抵，消隙齿轮300与从动齿轮200之间设置有消隙弹簧600，消隙齿轮300在消隙弹簧600的驱动下能够围绕从动齿轮200偏转。

请参照图4，实线为从动齿轮200的结构，虚线为消隙齿轮300的结构，在自由状态时，消隙弹簧600分别与消隙齿轮300和从动齿轮200相抵，且二者之间所受消隙弹簧600的反作用力相差不大。

请参照图5，实线为从动齿轮200的结构，虚线为消隙齿轮300的结构，在工作状态时，主动齿轮500向从动齿轮200和消隙齿轮300传递扭矩的同时，消隙齿轮300在消隙弹簧600的作用下具有与从动齿轮200相反方向旋转的趋势，消隙齿轮300相对于从动齿轮200会偏转一定角度。

请参阅图6，处于工作状态时的主动齿轮500与从动齿轮200的啮合点为a，主动齿轮500与消隙齿轮300的啮合点为b，由此，可见，与现有技术相比，本实用新型实施例中增加主动齿轮500与从动齿轮200以及消隙齿轮300的有效的啮合面积，消除了齿轮传递过程中的侧隙，降低了发动机的冲击噪音。

上述消隙弹簧600通过设置在从动齿轮200和消隙齿轮300上的安装槽实现消隙弹簧600的安装，具体地，从动齿轮200上具有第一安装槽201，消隙齿轮300上具有第二安装槽301，第一安装槽201和第二安装槽301相对接时形成安装消隙弹簧600的安装工位。

上述并没有对第一安装槽201的布置的方向做出具体限定，只要能够使得消隙弹簧600为消隙齿轮300提供一种反向作用力，均在本实用新型的保护范围内。

为了使得消隙弹簧600作用在消隙齿轮300上的力最大，第一安装槽201的中点与从动齿轮200的圆心的连线通过从动齿轮200的半径；第二安装槽301的中点与消隙齿轮300的圆心的连线通过消隙齿轮300的半径。

为了保证从动齿轮200受力均匀性，第一安装槽201的数量为两个，两个第一安装槽201以从动齿轮200的圆心为对称中心。

为了保证消隙齿轮300受力均匀性，优选地，上述齿轮消隙结构中，第二安装槽301的数量为两个，两个第二安装槽301以消隙齿轮300的圆心为对称中心。

本实用新型还公开了一种发动机，包括齿轮消隙结构，齿轮消隙结构为上述任一技术方案的齿轮消隙结构。由于上述齿轮消隙结构具有上述效果，使用上述齿轮消隙结构的发动机也具有相应的效果，此处不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种齿轮消隙结构，包括平衡轴(100)、设置在平衡轴(100)上的从动齿轮(200)以及与所述从动齿轮(200)相啮合的主动齿轮(500)，其特征在于，所述从动齿轮(200)上还套设有与所述主动齿轮(500)相啮合的消隙齿轮(300)以及设置在所述从动齿轮(200)上的挡圈(400)，其中，所述挡圈(400)与所述消隙齿轮(300)相抵，所述消隙齿轮(300)与所述从动齿轮(200)之间设置有消隙弹簧(600)，所述消隙齿轮(300)在所述消隙弹簧(600)的驱动下能够围绕所述从动齿轮(200)偏转。

2.如权利要求1所述的齿轮消隙结构，其特征在于，所述从动齿轮(200)上具有第一安装槽(201)，所述消隙齿轮(300)上具有第二安装槽(301)，所述第一安装槽(201)和所述第二安装槽(301)相对接时形成安装所述消隙弹簧(600)的安装工位。

3.如权利要求2所述的齿轮消隙结构，其特征在于，所述第一安装槽(201)的中点与所述从动齿轮(200)的圆心的连线通过所述从动齿轮(200)的半径；所述第二安装槽(301)的中点与所述消隙齿轮(300)的圆心的连线通过所述消隙齿轮(300)的半径。

4.如权利要求2所述的齿轮消隙结构，其特征在于，所述第一安装槽(201)的数量为两个，两个所述第一安装槽(201)以所述从动齿轮(200)的圆心为对称中心。

5.如权利要求2所述的齿轮消隙结构，其特征在于，所述第二安装槽(301)的数量为两个，两个所述第二安装槽(301)以所述消隙齿轮(300)的圆心为对称中心。

6.一种发动机，包括齿轮消隙结构，其特征在于，所述齿轮消隙结构为权利要求1至5中任一项所述的齿轮消隙结构。