CN214116113U - Tbm施工洞内钢轨装卸运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隧道工程运输车，特别是一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，所述一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车包括底架、车轮组件、起吊机构和锁定机构；车轮组件，包括防偏轮和行走轮，防偏轮与行走轮均设置于底架的底部；起吊机构，包括吊装架、销座和转动轴，销座设置于底架，转动轴穿设于销座和吊装架，以使吊装架与销座转动连接；起吊机构上还设置有用于将吊装架定位的锁定机构。本实用新型具有结构简单、使用方便的优点，采用它能快速、安全地运输钢轨，提高了运输效率，节省了人力和时间。

Description

TBM施工洞内钢轨装卸运输车

技术领域

本实用新型涉及一种隧道工程运输车，特别是一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车。

背景技术

TBM（Tunnel Boring Machine，隧道掘进机）施工中，为了确保施工过程中隧道掘进机前端施工人员和设备的安全，会对应设置有机车防撞梁，但也同时造成了钢轨运输存在一些问题。例如，装载有钢轨的备料机车不便于直接通过防撞梁，备料机车将钢轨运至防撞梁后，需要将钢轨卸下，然后搬运至指定位置，在运输过程中，运输速度慢，花费时间长，且存在一些安全隐患，从而造成运输效率低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提出一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，能够提高运输效率。

根据本实用新型实施例的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，包括：底架；车轮组件，包括防偏轮和行走轮，所述防偏轮与行走轮均设置于底架的底部；起吊机构，包括吊装架、销座和转动轴，所述销座设置于底架，所述转动轴穿设于销座和吊装架，以使吊装架与销座转动连接；起吊机构上还设置有用于将吊装架定位的锁定机构；运输车行走于轨道上时，所述行走轮设于轨道的顶面，所述防偏轮位于轨道的内侧。

根据本实用新型实施例的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，所述底架包括第一外梁、第二外梁、第一支梁、第二支梁和主梁，所述第二外梁设置有两根且呈平行布置，所述第一外梁设置有两根且分设于第二外梁的两端，两根第一外梁和两根第二外梁依次连接以围设形成第一矩形框；所述主梁设置于第一矩形框内侧，主梁的一端与一根第一外梁的一侧连接，另一端与另一根第一外梁的一侧连接；所述第一支梁设置有四根，主梁的两侧分别设置有两根第一支梁，第一支梁的一端与主梁的侧面连接，另一端与第二外梁的侧面连接，以在第一矩形框内侧形成四个第二矩形框；所述第二支梁设置有四根，且分设于四个第二矩形框内，第二支梁的一端与第一外梁的侧面连接，另一端与第一支梁的侧面连接，第二支梁的一侧与第二外梁的侧面连接。

根据本实用新型实施例的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，所述主梁为槽钢，且两侧均设置有适配转动轴的凹槽。

根据本实用新型实施例的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，所述防偏轮设置有四个，每一根第一外梁的底部间隔设置有两个防偏轮，且第一外梁上的两个防偏轮沿第一外梁的长度方向排列；所述行走轮设置有八个，每一根第二支梁的底部间隔设置有两个行走轮，且第二支梁上的两个行走轮沿第二支梁的长度方向排列。

根据本实用新型实施例的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，所述锁定机构包括吊装架销孔、销座销孔和销轴，所述吊装架销孔设置于吊装架上，所述销座销孔设置于销座上，销轴与吊装架销孔和销座销孔相适配，吊装架转动时可将吊装架销孔和销座销孔对齐，销座销孔位于转动轴的上方。

根据本实用新型实施例的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，所述吊装架包括支撑梁和横梁，所述支撑梁的一端与所述横梁的中部连接，另一端穿设有所述转动轴。

根据本实用新型实施例的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，所述主梁内侧底面设置有齿条。

根据本实用新型实施例的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，所述销座滑动设置于主梁，销座上具有连杆，所述连杆上穿设有拉杆，所述拉杆底部设置有导块，拉杆的顶部设置有把手，连杆与导块之间设置有弹簧，所述弹簧套设于拉杆；所述导块底部对应设置有齿板。

根据本实用新型实施例的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，所述把手与拉杆转动连接，且把手的边缘设置有锁扣，所述销座上设置有与锁扣配合的锁钩。

上述方案至少具有以下的技术效果：施工人员先通过备料机车将钢轨运送至防撞梁处，然后换用钢轨装卸运输车，通过吊装架能够对钢轨进行吊装，以便装卸钢轨，降低操作人员的劳动强度，提高工作效率，并且吊装架能够转动叠放在底架上，从而使钢轨装卸运输车能够通过防撞梁，完成对钢轨的运输作业；以此提高了钢轨的运输速度，节省运输时间，且降低了安全风险，从而提高了运输效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型实施例的底架的结构示意图；

图2为图1中所示实用新型实施例的底架的俯视图；

图3为图1中所示实用新型实施例的底架的侧视图；

图4为本实用新型实施例的吊装架的结构示意图；

图5为图4中所示吊装架的俯视图；

图6为图4中所示吊装架的侧视图；

图7为本实用新型另一实施例的底架的结构示意图；

图8为图7中所示底架的俯视图；

图9为图7中所示底架的侧视图；

图10为图9中所示A部分的放大图；

图11为本实用新型另一实施例的销座结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图6所示，本实用新型实施例一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，其包括底架10、车轮组件、起吊机构和锁定机构；车轮组件，包括防偏轮21和行走轮22，所述防偏轮21与行走轮22均设置于底架10的底部；起吊机构，包括吊装架30、销座40和转动轴，所述销座40设置于底架10，所述转动轴穿设于销座40和吊装架30，以使吊装架30与销座40转动连接；起吊机构上还设置有用于将吊装架30定位的锁定机构；运输车行走于轨道上时，所述行走轮22设于轨道的顶面，所述防偏轮21位于轨道的内侧。

进一步描述，所述底架10包括第一外梁11、第二外梁12、第一支梁13、第二支梁14和主梁15，所述第二外梁12设置有两根且呈平行布置，所述第一外梁11设置有两根且分设于第二外梁12的两端，两根第一外梁11和两根第二外梁12依次连接以围设形成第一矩形框；所述主梁15设置于第一矩形框内侧，主梁15的一端与一根第一外梁11的一侧连接，另一端与另一根第一外梁11的一侧连接；所述第一支梁13设置有四根，主梁15的两侧分别设置有两根第一支梁13，第一支梁13的一端与主梁15的侧面连接，另一端与第二外梁12的侧面连接，以在第一矩形框内侧形成四个第二矩形框16；所述第二支梁14设置有四根，且分设于四个第二矩形框16内，第二支梁14的一端与第一外梁11的侧面连接，另一端与第一支梁13的侧面连接，第二支梁14的一侧与第二外梁12的侧面连接。其中，主梁15为槽钢，且两侧均设置有适配转动轴的凹槽。

为了保证运输车在行驶过程中不会偏离轨道，所述防偏轮21设置有四个，每一根第一外梁11的底部间隔设置有两个防偏轮21，且第一外梁11上的两个防偏轮21沿第一外梁11的长度方向排列；为了保证运输车在行驶过程中行进平稳，所述行走轮22设置有八个，每一根第二支梁14的底部间隔设置有两个行走轮22，且第二支梁14上的两个行走轮22沿第二支梁14的长度方向排列。

为了保证钢轨在装卸过程中的稳定性，所述锁定机构包括吊装架销孔33、销座销孔41和销轴，所述吊装架销孔33设置于吊装架30上，所述销座销孔41设置于销座40上，销轴与吊装架销孔33和销座销孔41相适配，吊装架30转动时可将吊装架销孔33和销座销孔41对齐，销座销孔41位于转动轴的上方。

如图4至图6所示，所述吊装架30包括支撑梁31和横梁32，所述支撑梁31的一端与所述横梁32的中部连接，另一端穿设有所述转动轴。

如图7至图11所示，在本实用新型另一实施例中，所述主梁15内侧底面设置有齿条17。为使运输车能更方便的装卸不同位置的钢轨，所述销座40滑动设置于主梁15，销座40上具有连杆42，所述连杆42上穿设有拉杆45，所述拉杆45底部设置有导块43，拉杆45的顶部设置有把手46，连杆42与导块43之间设置有弹簧44，所述弹簧44套设于拉杆45；所述导块43底部对应设置有齿板47。为使运输车在装卸过程中销座30能稳定维持在固定位置，所述把手46与拉杆45转动连接，且把手46的边缘设置有锁扣，所述销座40上设置有与锁扣配合的锁钩。

如上所述，本实用新型的工作方式如下：施工人员先将运输车停靠在钢轨旁，拉动把手46提起导块43，滑动销座40至适当位置，放开把手46，弹簧44的弹力使导块43下降，导块43底部的齿板47跟着导块43一起下降与主梁15上的齿条17相啮合以固定销座不再滑动，然后将把手46边缘的锁扣与销座40上的锁钩进行锁定，接着将运输车的吊装架30推起，将吊装架销孔33和销座销孔41对齐，并用销轴进行固定，在横梁32两侧装设手拉葫芦将钢轨吊至运输车上，取下手拉葫芦，拔出销轴，将吊装架30放下，然后驾驶运输车通过防撞梁并行驶至指定位置，再采取同样方式将钢轨卸下。

在一些实施例中，可在销座顶部设置带有螺孔的固定块，且在吊装架上设置对应的螺孔，当吊装架推起时，通过螺栓进行连接锁定。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，其特征在于，包括：

底架（10）；

车轮组件，包括防偏轮（21）和行走轮（22），所述防偏轮（21）与行走轮（22）均设置于底架（10）的底部；

起吊机构，包括吊装架（30）、销座（40）和转动轴，所述销座（40）设置于底架（10），所述转动轴穿设于销座（40）和吊装架（30），以使吊装架（30）与销座（40）转动连接；起吊机构上还设置有用于将吊装架（30）定位的锁定机构；

运输车行走于轨道上时，所述行走轮（22）设于轨道的顶面，所述防偏轮（21）位于轨道的内侧。

2.如权利要求1所述的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，其特征在于：所述底架（10）包括第一外梁（11）、第二外梁（12）、第一支梁（13）、第二支梁（14）和主梁（15），所述第二外梁（12）设置有两根且呈平行布置，所述第一外梁（11）设置有两根且分设于第二外梁（12）的两端，两根第一外梁（11）和两根第二外梁（12）依次连接以围设形成第一矩形框；所述主梁（15）设置于第一矩形框内侧，主梁（15）的一端与一根第一外梁（11）的一侧连接，另一端与另一根第一外梁（11）的一侧连接；所述第一支梁（13）设置有四根，主梁（15）的两侧分别设置有两根第一支梁（13），第一支梁（13）的一端与主梁（15）的侧面连接，另一端与第二外梁（12）的侧面连接，以在第一矩形框内侧形成四个第二矩形框（16）；所述第二支梁（14）设置有四根，且分设于四个第二矩形框（16）内，第二支梁（14）的一端与第一外梁（11）的侧面连接，另一端与第一支梁（13）的侧面连接，第二支梁（14）的一侧与第二外梁（12）的侧面连接。

3.如权利要求2所述的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，其特征在于：所述主梁（15）为槽钢，且两侧均设置有适配转动轴的凹槽。

4.如权利要求2所述的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，其特征在于：所述防偏轮（21）设置有四个，每一根第一外梁（11）的底部间隔设置有两个防偏轮（21），且第一外梁（11）上的两个防偏轮（21）沿第一外梁（11）的长度方向排列；所述行走轮（22）设置有八个，每一根第二支梁（14）的底部间隔设置有两个行走轮（22），且第二支梁（14）上的两个行走轮（22）沿第二支梁（14）的长度方向排列。

5.如权利要求1所述的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，其特征在于：所述锁定机构包括吊装架销孔（33）、销座销孔（41）和销轴，所述吊装架销孔（33）设置于吊装架（30）上，所述销座销孔（41）设置于销座（40）上，销轴与吊装架销孔（33）和销座销孔（41）相适配，吊装架（30）转动时可将吊装架销孔（33）和销座销孔（41）对齐，销座销孔（41）位于转动轴的上方。

6.如权利要求1所述的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，其特征在于：所述吊装架（30）包括支撑梁（31）和横梁（32），所述支撑梁（31）的一端与所述横梁（32）的中部连接，另一端穿设有所述转动轴。

7.如权利要求3所述的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，其特征在于：所述主梁（15）内侧底面设置有齿条（17）。

8.如权利要求7所述的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，其特征在于：所述销座（40）滑动设置于主梁（15），销座（40）上具有连杆（42），所述连杆（42）上穿设有拉杆（45），所述拉杆（45）底部设置有导块（43），拉杆（45）的顶部设置有把手（46），连杆（42）与导块（43）之间设置有弹簧（44），所述弹簧（44）套设于拉杆（45）；所述导块（43）底部对应设置有齿板（47）。

9.如权利要求8所述的一种TBM施工洞内钢轨装卸运输车，其特征在于：所述把手（46）与拉杆（45）转动连接，且把手（46）的边缘设置有锁扣，所述销座（40）上设置有与锁扣配合的锁钩。

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