CN214110189U - 一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有固定箱，所述固定箱的顶部固定连接有电机，所述电机输出端的底部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部贯穿至固定箱的内腔，所述螺纹杆表面的顶部与底部且位于固定箱的内腔均套设有螺纹套，两个螺纹杆相对的一侧均设置有控制块。本实用新型通过设置电机、螺纹杆、螺纹套、控制块、调节槽、调节轮、第一弹簧、推杆、夹持板、活动板、挤压块、气缸、推块、支撑杆和放置板，解决了现有汽车发动机缸体测试用的夹持工装夹持固定不够稳固，容易发生脱落的问题，该汽车发动机缸体测试用的夹持工装，具备夹持固定稳固防脱落的优点。

Description

一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，目前在汽车发动机制造完成后需要进行发动机缸体测试，因此需要使用汽车发动机缸体测试用的夹持工装对发动机进行固定，以方便进行测试，现有的汽车发动机缸体测试用的夹持工装存在一些问题，如夹持固定不够稳固，容易在测试过程中发生松动脱落的情况，影响测试结果，降低了汽车发动机缸体测试用的夹持工装的实用性，不利于人们的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装，具备夹持固定稳固防脱落的优点，解决了现有汽车发动机缸体测试用的夹持工装夹持固定不够稳固，容易发生脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有固定箱，所述固定箱的顶部固定连接有电机，所述电机输出端的底部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部贯穿至固定箱的内腔，所述螺纹杆表面的顶部与底部且位于固定箱的内腔均套设有螺纹套，两个螺纹杆相对的一侧均设置有控制块，两个控制块相反一侧的顶部与底部均开设有调节槽，所述调节槽的内腔设置有调节轮，所述调节轮远离控制块的一侧与螺纹套固定连接，两个控制块相对的一侧均固定连接有第一弹簧，两个控制块相对一侧的顶部与底部均固定连接有推杆，两个固定箱相对的一侧均设置有夹持板，所述推杆远离控制块的一侧贯穿固定箱并与夹持板固定连接，所述底座内腔顶部与底部之间的两侧均固定连接有隔板，两个隔板之间设置有活动板，所述活动板的底部固定连接有挤压块，两个隔板相对一侧的底部均固定连接有气缸，两个气缸相对一侧的输出端均固定连接有推块，所述活动板顶部的两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部贯穿至底座的外侧，所述底座的顶部设置有放置板，所述放置板的底部与支撑杆固定连接，所述活动板的顶部且位于两个支撑杆相反的一侧均固定连接有第二弹簧。

优选的，所述螺纹杆的底部与固定箱的内壁活动连接，所述螺纹杆的表面与固定箱的连接处通过轴承活动连接，所述夹持板的形状为L形。

优选的，所述螺纹套远离控制块的一侧固定连接有滑块，所述固定箱的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽，所述第一弹簧远离控制块的一侧与固定箱的内壁固定连接。

优选的，所述控制块的顶部与底部均固定连接有限位块，所述固定箱内腔的顶部与底部均开设有与限位块配合使用的限位槽，两个固定箱相对一侧的顶部与底部均开设有与推杆配合使用的第一开口。

优选的，所述挤压块的两侧均与推块接触，所述第二弹簧的顶部与底座的内壁固定连接，所述底座的顶部开设有与支撑杆配合使用的第二开口，所述底座的正表面设置有控制面板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置电机、螺纹杆、螺纹套、控制块、调节槽、调节轮、第一弹簧、推杆、夹持板、活动板、挤压块、气缸、推块、支撑杆和放置板，解决了现有汽车发动机缸体测试用的夹持工装夹持固定不够稳固，容易发生脱落的问题，该汽车发动机缸体测试用的夹持工装，具备夹持固定稳固防脱落的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置螺纹杆，能够与电机配合调节螺纹套的使用位置，通过设置调节槽和调节轮，能够调节控制块的使用位置，通过设置夹持板，能够与推杆配合对发动机进行夹持固定，通过设置活动板，能够与挤压块配合调节支撑杆和放置板的使用位置，通过设置气缸，能够控制推块的使用位置，通过设置挤压块，能够与推块配合调节活动板的使用高度，通过设置限位块和限位槽，能够方便控制块的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型图1中A的局部放大图。

图中：1、底座；2、固定箱；3、电机；4、螺纹杆；5、螺纹套；6、控制块；7、调节槽；8、调节轮；9、第一弹簧；10、推杆；11、夹持板；12、隔板；13、活动板；14、挤压块；15、气缸；16、推块；17、支撑杆；18、放置板；19、第二弹簧；20、限位块；21、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装，包括底座1，底座1顶部的两侧均固定连接有固定箱2，固定箱2的顶部固定连接有电机3，电机3输出端的底部固定连接有螺纹杆4，螺纹杆4的底部贯穿至固定箱2的内腔，螺纹杆4表面的顶部与底部且位于固定箱2的内腔均套设有螺纹套5，两个螺纹杆4相对的一侧均设置有控制块6，两个控制块6相反一侧的顶部与底部均开设有调节槽7，调节槽7的内腔设置有调节轮8，调节轮8远离控制块6的一侧与螺纹套5固定连接，两个控制块6相对的一侧均固定连接有第一弹簧9，两个控制块6相对一侧的顶部与底部均固定连接有推杆10，两个固定箱2相对的一侧均设置有夹持板11，推杆10远离控制块6的一侧贯穿固定箱2并与夹持板11固定连接，底座1内腔顶部与底部之间的两侧均固定连接有隔板12，两个隔板12之间设置有活动板13，活动板13的底部固定连接有挤压块14，两个隔板12相对一侧的底部均固定连接有气缸15，两个气缸15相对一侧的输出端均固定连接有推块16，活动板13顶部的两侧均固定连接有支撑杆17，支撑杆17的顶部贯穿至底座1的外侧，底座1的顶部设置有放置板18，放置板18的底部与支撑杆17固定连接，活动板13的顶部且位于两个支撑杆17相反的一侧均固定连接有第二弹簧19，螺纹杆4的底部与固定箱2的内壁活动连接，螺纹杆4的表面与固定箱2的连接处通过轴承活动连接，夹持板11的形状为L形，螺纹套5远离控制块6的一侧固定连接有滑块，固定箱2的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽，第一弹簧9远离控制块6的一侧与固定箱2的内壁固定连接，控制块6的顶部与底部均固定连接有限位块20，固定箱2内腔的顶部与底部均开设有与限位块20配合使用的限位槽21，两个固定箱2相对一侧的顶部与底部均开设有与推杆10配合使用的第一开口，挤压块14的两侧均与推块16接触，第二弹簧19的顶部与底座1的内壁固定连接，底座1的顶部开设有与支撑杆17配合使用的第二开口，底座1的正表面设置有控制面板，通过设置螺纹杆4，能够与电机3配合调节螺纹套5的使用位置，通过设置调节槽7和调节轮8，能够调节控制块6的使用位置，通过设置夹持板11，能够与推杆10配合对发动机进行夹持固定，通过设置活动板13，能够与挤压块14配合调节支撑杆17和放置板18的使用位置，通过设置气缸15，能够控制推块16的使用位置，通过设置挤压块14，能够与推块16配合调节活动板13的使用高度，通过设置限位块20和限位槽21，能够方便控制块6的使用，通过设置电机3、螺纹杆4、螺纹套5、控制块6、调节槽7、调节轮8、第一弹簧9、推杆10、夹持板11、活动板13、挤压块14、气缸15、推块16、支撑杆17和放置板18，解决了现有汽车发动机缸体测试用的夹持工装夹持固定不够稳固，容易发生脱落的问题，该汽车发动机缸体测试用的夹持工装，具备夹持固定稳固防脱落的优点，值得推广。

使用时，将需要测试的发动机放置于放置板18的顶部，开启电机3，电机3与螺纹杆4配合带动螺纹套5移动，螺纹套5移动带动调节轮8移动，调节轮8与调节槽7配合带动控制块6移动，控制块6移动挤压第一弹簧9并带动推杆10移动，推杆10移动带动夹持板11对发动机进行夹持固定，随后开启气缸15，气缸15带动推块16移动，推块16与挤压块14配合带动活动板13移动，活动板13移动挤压第二弹簧19并带动支撑杆17和放置板18向上移动，放置板18移动使发动机的顶部与夹持板11上的凸起接触，通过夹持板11和放置板18的配合使发动机的夹持固定更加稳固，防止在测试过程中发生松动脱落的情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧均固定连接有固定箱(2)，所述固定箱(2)的顶部固定连接有电机(3)，所述电机(3)输出端的底部固定连接有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的底部贯穿至固定箱(2)的内腔，所述螺纹杆(4)表面的顶部与底部且位于固定箱(2)的内腔均套设有螺纹套(5)，两个螺纹杆(4)相对的一侧均设置有控制块(6)，两个控制块(6)相反一侧的顶部与底部均开设有调节槽(7)，所述调节槽(7)的内腔设置有调节轮(8)，所述调节轮(8)远离控制块(6)的一侧与螺纹套(5)固定连接，两个控制块(6)相对的一侧均固定连接有第一弹簧(9)，两个控制块(6)相对一侧的顶部与底部均固定连接有推杆(10)，两个固定箱(2)相对的一侧均设置有夹持板(11)，所述推杆(10)远离控制块(6)的一侧贯穿固定箱(2)并与夹持板(11)固定连接，所述底座(1)内腔顶部与底部之间的两侧均固定连接有隔板(12)，两个隔板(12)之间设置有活动板(13)，所述活动板(13)的底部固定连接有挤压块(14)，两个隔板(12)相对一侧的底部均固定连接有气缸(15)，两个气缸(15)相对一侧的输出端均固定连接有推块(16)，所述活动板(13)顶部的两侧均固定连接有支撑杆(17)，所述支撑杆(17)的顶部贯穿至底座(1)的外侧，所述底座(1)的顶部设置有放置板(18)，所述放置板(18)的底部与支撑杆(17)固定连接，所述活动板(13)的顶部且位于两个支撑杆(17)相反的一侧均固定连接有第二弹簧(19)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装，其特征在于：所述螺纹杆(4)的底部与固定箱(2)的内壁活动连接，所述螺纹杆(4)的表面与固定箱(2)的连接处通过轴承活动连接，所述夹持板(11)的形状为L形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装，其特征在于：所述螺纹套(5)远离控制块(6)的一侧固定连接有滑块，所述固定箱(2)的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽，所述第一弹簧(9)远离控制块(6)的一侧与固定箱(2)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装，其特征在于：所述控制块(6)的顶部与底部均固定连接有限位块(20)，所述固定箱(2)内腔的顶部与底部均开设有与限位块(20)配合使用的限位槽(21)，两个固定箱(2)相对一侧的顶部与底部均开设有与推杆(10)配合使用的第一开口。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体测试用的夹持工装，其特征在于：所述挤压块(14)的两侧均与推块(16)接触，所述第二弹簧(19)的顶部与底座(1)的内壁固定连接，所述底座(1)的顶部开设有与支撑杆(17)配合使用的第二开口，所述底座(1)的正表面设置有控制面板。

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