CN214099252U - 一种电动汽车车内高压电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车电缆技术领域，具体为一种电动汽车车内高压电缆，包括线芯导体、填充层、纯铜带层、弹性层、韧性层、第一保护套以及第二保护套，所述线芯导体设有多个，所述填充层包裹线芯导体，所述纯铜带层包裹填充层，所述纯铜带层内设有玻璃纤维阻燃球体，且设有若干个，所述弹性层包裹纯铜带层，所述填充层以及弹性层内设有弹性颗粒，所述韧性层包裹弹性层，所述第一保护套包裹韧性层，所述第一保护套内设有支撑弹簧，该电动汽车车内高压电缆具有优异的耐热性、耐磨性、耐油性、耐酸碱、无卤环保、良好的柔韧性和使用寿命长以及耐高压、大电流容量，防电气干扰以及电能传输质量传输稳定等优点，可满足电动汽车长期安全运行。

Description

一种电动汽车车内高压电缆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电缆技术领域，具体为一种电动汽车车内高压电缆。

背景技术

面对日益严峻的节能减排压力，以及由于传统汽油汽车的急剧增加，其尾气排放造成空气污染，导致雾霾天气的增多，新能源电动汽车以其节能环保，得到了快速的发展，目前，国家也出台了多重举措，支持新能源电动汽车的发展，预计未来几年新能源汽车产业将得到快速的发展，电动汽车车内高压电缆作为电动汽车车内电池及电机的高压连接电缆，目前尚处于研发阶段，大部分还采用传统的电源线代替，但常规电缆在耐温等级、耐高压冲击、耐刮摩震动、柔韧性、电磁兼容性以及无卤环保等方面均不能满足其使用要求，导致电缆在使用过程中暴露出多种问题和安全隐患；另外，现有的车内高压电缆的缆芯在铺设或者受到弯折的时候容易被折断，对铺设造成了很大的不便，也增加了成本和劳动力。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐磨性好，环保的电动汽车车内高压电缆。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型的一种电动汽车车内高压电缆，包括线芯导体、填充层、纯铜带层、弹性层、韧性层、第一保护套以及第二保护套，所述线芯导体设有多个，所述填充层包裹线芯导体，所述纯铜带层包裹填充层，所述纯铜带层内设有玻璃纤维阻燃球体，且设有若干个，所述弹性层包裹纯铜带层，所述填充层以及弹性层内设有弹性颗粒，所述韧性层包裹弹性层，所述第一保护套包裹韧性层，所述第一保护套内设有支撑弹簧，且设有若干个，所述第二保护套包裹在第一保护套外侧。

为了提高耐高压性能，本实用新型改进有，所述线芯导体的内部设有碳纤维加强芯。

为了提高抗挤压效果，本实用新型改进有，所述线芯导体的外侧设有屏蔽层，所述屏蔽层的外侧设有绝缘层，所述绝缘层的外侧环绕设有缓冲凸点。

为了提高柔韧性，本实用新型改进有，所述韧性层由软性钢丝编织而成。

为了提高防电气干扰的效果以及电能传输质量传输稳定性，本实用新型改进有，所述屏蔽层为镀锡铜丝屏蔽层或铝箔屏蔽层。

为了提高环保性，本实用新型改进有，所述绝缘层为交联型低烟无卤阻燃聚乙烯绝缘材料，所述弹性颗粒为橡胶材料，且外侧包裹有交联型低烟无卤阻燃聚乙烯绝缘材料。

为了提高耐磨性以及防腐性能，本实用新型改进有，所述第二保护套为PVC材料制成，所述第一保护套为交联型低烟无卤阻燃聚乙烯绝缘材料。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动汽车车内高压电缆，具备以下有益效果：

该电动汽车车内高压电缆具有优异的耐热性、耐磨性、耐油性、耐酸碱、无卤环保、良好的柔韧性和使用寿命长以及耐高压、大电流容量，防电气干扰以及电能传输质量传输稳定等优点，可满足电动汽车长期安全运行。

附图说明

图1为本实用新型的剖面示意图；

图2为本实用新型图的内芯示意图；

图中：1、线芯导体；2、填充层；3、纯铜带层；4、弹性层；5、韧性层；6、第一保护套；7、第二保护套；8、玻璃纤维阻燃球体；9、支撑弹簧；10、碳纤维加强芯；11、屏蔽层；12、绝缘层；13、缓冲凸点；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型的一种电动汽车车内高压电缆，包括线芯导体1、填充层2、纯铜带层3、弹性层4、韧性层5、第一保护套6以及第二保护套7，所述线芯导体1设有多个，所述填充层2包裹线芯导体1，所述纯铜带层3包裹填充层2，所述纯铜带层3内设有玻璃纤维阻燃球体8，且设有若干个，所述弹性层4包裹纯铜带层3，所述填充层2以及弹性层4内设有弹性颗粒，所述韧性层5包裹弹性层4，所述第一保护套6包裹韧性层5，所述第一保护套6内设有支撑弹簧9，且设有若干个，所述第二保护套7包裹在第一保护套6外侧。

为了提高耐高压性能，本实用新型改进有，所述线芯导体1的内部设有碳纤维加强芯10。

为了提高抗挤压效果，本实用新型改进有，所述线芯导体1的外侧设有屏蔽层11，所述屏蔽层11的外侧设有绝缘层12，所述绝缘层12的外侧环绕设有缓冲凸点13。

为了提高柔韧性，本实用新型改进有，所述韧性层5由软性钢丝编织而成。

为了提高防电气干扰的效果以及电能传输质量传输稳定性，本实用新型改进有，所述屏蔽层11为镀锡铜丝屏蔽层或铝箔屏蔽层。

为了提高环保性，本实用新型改进有，所述绝缘层12为交联型低烟无卤阻燃聚乙烯绝缘材料，所述弹性颗粒为橡胶材料，且外侧包裹有交联型低烟无卤阻燃聚乙烯绝缘材料。

为了提高耐磨性以及防腐性能，本实用新型改进有，所述第二保护套7为PVC材料制成，所述第一保护套6为交联型低烟无卤阻燃聚乙烯绝缘材料。

本实用新型在使用时，在使用时绝缘层12以及第一保护套6采用交联型低烟无卤阻燃聚乙烯绝缘材料，弹性层4以及填充层2内填充缓冲颗粒，并在缓冲颗粒的外侧包裹交联型低烟无卤阻燃聚乙烯绝缘材料对线芯导体1进行紧密包裹，防止在搬运或安装时对线芯导体1造成磨损，并通过采用交联特殊处理，将聚乙烯线型分子结构转变为立网状分子结构，大大提高了产品的电气性能，物理性能、机械性能和其他特殊性能，交联型的低烟无卤聚烯烃材料不仅耐高温且具有不容易蔓延和不会产生卤化氢气体的特点，这样电缆在燃烧时就可以不释放有害烟雾，不致造成“二次灾害”，第二保护套7采用PVC材料增加电缆本体的防腐性能，既而延长本实用新型的使用寿命，屏蔽层11通过镀锌增加抑制电磁波的作用，既而提高抗干扰信号的效果，通过在纯铜带层3内设置玻璃纤维阻燃球体8增加本实用新型的阻燃效果，并起到支撑作用，挺高电缆本体的强度以及防挤压的性能，韧性层5通过采用软性钢丝编织制成在加强本实用新型的强度的同时保证本实用新型的柔韧性，防止电缆易发生弯折损坏，并通过在第一保护套6内设置支撑弹簧9在磕碰时增加缓冲性，防止线芯导体1遭到挤压损坏，通过缓冲凸点13提高线芯导体1的抗挤压效果，既而提高对线芯导体1的保护效果，满足电动汽车长期安全运行。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动汽车车内高压电缆，其特征在于，包括线芯导体(1)、填充层(2)、纯铜带层(3)、弹性层(4)、韧性层(5)、第一保护套(6)以及第二保护套(7)，所述线芯导体(1)设有多个，所述填充层(2)包裹线芯导体(1)，所述纯铜带层(3)包裹填充层(2)，所述纯铜带层(3)内设有玻璃纤维阻燃球体(8)，且设有若干个，所述弹性层(4)包裹纯铜带层(3)，所述填充层(2)以及弹性层(4)内设有弹性颗粒，所述韧性层(5)包裹弹性层(4)，所述第一保护套(6)包裹韧性层(5)，所述第一保护套(6)内设有支撑弹簧(9)，且设有若干个，所述第二保护套(7)包裹在第一保护套(6)外侧。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车内高压电缆，其特征在于，所述线芯导体(1)的内部设有碳纤维加强芯(10)。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车车内高压电缆，其特征在于，所述线芯导体(1)的外侧设有屏蔽层(11)，所述屏蔽层(11)的外侧设有绝缘层(12)，所述绝缘层(12)的外侧环绕设有缓冲凸点(13)。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车车内高压电缆，其特征在于，所述韧性层(5)由软性钢丝编织而成。

5.根据权利要求3所述的一种电动汽车车内高压电缆，其特征在于，所述屏蔽层(11)为镀锡铜丝屏蔽层或铝箔屏蔽层。

6.根据权利要求3所述的一种电动汽车车内高压电缆，其特征在于，所述绝缘层(12)为交联型低烟无卤阻燃聚乙烯绝缘材料，所述弹性颗粒为橡胶材料，且外侧包裹有交联型低烟无卤阻燃聚乙烯绝缘材料。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车车内高压电缆，其特征在于，所述第二保护套(7)为PVC材料制成，所述第一保护套(6)为交联型低烟无卤阻燃聚乙烯绝缘材料。

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