CN214093052U - 一种弹簧式密封圈 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种弹簧式密封圈，属于密封圈的领域，其包括密封圈本体，所述密封圈本体的侧壁呈锯齿状弯折，所述密封圈本体的一端一体连接有外翻边，所述外翻边与密封圈本体侧壁的内部共同嵌设有第一刚性骨架；所述密封圈本体远离外翻边的一端设有第二刚性骨架，所述第二刚性骨架嵌设于密封圈本体侧壁的内部。本申请具有提高密封圈的伸缩性和密封性，保证行车安全的效果。

Description

一种弹簧式密封圈

技术领域

本申请涉及密封圈的领域，尤其是涉及一种弹簧式密封圈。

背景技术

汽车推力杆两端的杆头上设有与汽车车架相连接的关节球销总成，由于关节球销总成内具有润滑油，需要通过密封圈将关节球销总成与汽车车架上法兰盘之间的缝隙进行密封，从而起到防尘和保护润滑油的作用。

相关技术中，通常采用呈筒状结构的聚氨酯材质的密封圈来对关节球销总成与汽车车架上的法兰盘进行密封。汽车在运行的过程中，汽车推力杆会带动关节球销总成随汽车车架进行运动。

针对上述中的相关技术，发明人发现当汽车在颠簸路段运行时，密封圈容易发生严重变形，导致密封圈的密封性降低，使关节球销总成内的润滑油泄漏，影响行车安全。

实用新型内容

为了提高密封圈的伸缩性和密封性，保证行车安全，本申请提供一种弹簧式密封圈。

本申请提供的一种弹簧式密封圈采用如下的技术方案：

一种弹簧式密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体的侧壁呈锯齿状弯折，所述密封圈本体的一端一体连接有外翻边，所述外翻边与密封圈本体侧壁的内部共同嵌设有第一刚性骨架；所述密封圈本体远离外翻边的一端设有第二刚性骨架，所述第二刚性骨架嵌设于密封圈本体侧壁的内部。

通过采用上述技术方案，当汽车在颠簸路段运行时，由于密封圈本体的侧壁呈锯齿状弯折，使得密封圈的伸缩性大大增强，自身可发生弹性形变，使密封圈具有弹簧缓冲的效果，并吸收汽车车架震动产生的能量；密封圈本体两端内嵌的第一刚性骨架和第二刚性骨架可提高密封圈连接的稳定性，减小密封圈与车架或关节球销总成脱离的可能性；并且，外翻边可增大密封圈与车架或关节球销总成之间的接触面积，进一步加固密封圈连接的稳定性，从而提高密封圈的密封性，保证行车安全。

可选的，所述第二刚性骨架由密封圈本体向远离密封圈本体中心的一侧弯曲并延伸。

通过采用上述技术方案，将第二刚性骨架伸向密封圈本体的外部，使得第二刚性骨架也可与车架或关节球销总成进行接触，进一步了提高密封圈的支撑性能和稳定性连接，进一步减小密封圈与车架或关节球销总成脱离的可能性，提高了密封圈的密封性。

可选的，所述密封圈本体侧壁的内部嵌设有第三刚性骨架，所述第三刚性骨架位于第二刚性骨架朝向第一刚性骨架的一侧。

通过采用上述技术方案，当第二刚性骨架由于路面颠簸发生变形时，第三刚性骨架还可以继续起到连接车架或关节球销总成的作用，保证密封圈的稳定性连接和密封性，从而保证行车安全。

可选的，所述外翻边上沿周向开设有多个限位槽，所述限位槽与第一刚性骨架相连通。

通过采用上述技术方案，将外翻边上的限位槽与车架或关节球销总成上的凸块相互卡接，可增大密封圈与车架或关节球销总成的接触面积，进而提高密封圈的密封性能和连接的稳定性。

可选的，所述密封圈本体侧壁上锯齿状弯折处设置有倒角。

通过采用上述技术方案，当密封圈发生伸缩时，由于锯齿状弯折处的倒角使得锯齿状弯折呈圆滑的波浪状弯折，可对密封圈本体起到缓冲作用，减小弯折处由于多次伸缩而发生断裂的可能性，从而延长密封圈的使用寿命，保证密封圈的密封性。

可选的，所述密封圈本体侧壁上倒角处设置有弹性加固层。

通过采用上述技术方案，密封圈本体上倒角处的弹性加固层增大了倒角处的厚度，可进一步减小密封圈本体上弯折处发生断裂的可能性，保证密封圈的密封效果。

可选的，所述密封圈本体两端的内侧壁上均固设有多圈弹性密封环，所述弹性密封环的截面呈三角形结构，所述弹性密封环均朝向密封圈本体的中部倾斜设置。

通过采用上述技术方案，当密封圈本体套设在车架或关节球销总成上时，密封圈本体内侧壁上的弹性密封环可发生弹性形变并与车架或关节球销总成相互抵接，填补密封圈与车架或关节球销总成之间的缝隙，从而提高密封圈与车架或关节球销总成之间的密封性；并且弹性密封环的截面呈三角形结构且倾斜设置，便于弹性密封环发生弹性形变。

可选的，所述密封圈本体上位于同一端的弹性密封环由密封圈本体的端部向中部逐渐增大，且弹性密封环远离密封圈本体内壁的一端呈坡度排列。

通过采用上述技术方案，由于位于密封圈本体同一端的弹性密封环由密封圈本体的端部向中部逐渐增大，可逐级提高各个弹性密封环的密封性，逐级对关节球销总成内的润滑油起到密封和阻挡的作用，以免润滑油发生泄漏，保证行车安全。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过密封圈本体的侧壁呈锯齿状弯折的设置，使得密封圈的伸缩性大大增强，自身可发生弹性形变，使密封圈具有弹簧缓冲的效果，并吸收汽车车架震动产生的能量；密封圈本体两端内嵌的第一刚性骨架和第二刚性骨架可提高密封圈连接的稳定性，减小密封圈与车架或关节球销总成脱离的可能性；并且，外翻边可增大密封圈与车架或关节球销总成之间的接触面积，进一步加固密封圈连接的稳定性，从而提高密封圈的密封性，保证行车安全；

2.通过将第二刚性骨架伸向密封圈本体的外部，使得第二刚性骨架也可与车架或关节球销总成进行接触，进一步了提高密封圈的支撑性能和稳定性连接，进一步减小密封圈与车架或关节球销总成脱离的可能性，提高了密封圈的密封性；

3.通过多圈弹性密封环的设置，当密封圈本体套设在车架或关节球销总成上时，密封圈本体内侧壁上的弹性密封环可发生弹性形变并与车架或关节球销总成相互抵接，填补密封圈与车架或关节球销总成之间的缝隙，从而提高密封圈与车架或关节球销总成之间的密封性；并且弹性密封环的截面呈三角形结构且倾斜设置，便于弹性密封环发生弹性形变。

附图说明

图1是本申请实施例1的整体结构示意图。

图2是本申请实施例1整体结构的剖视示意图。

图3是本申请实施例2整体结构的剖视示意图。

图4是图3中 A部分的局部放大示意图。

附图标记说明：1、密封圈本体；2、锯齿状弯折；21、倒角；3、外翻边；31、限位槽；4、第一刚性骨架；5、第二刚性骨架；6、第三刚性骨架；7、弹性加固层；8、密封环。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种弹簧式密封圈。

实施例1

参照图1，密封圈包括由聚氨酯材质制成的密封圈本体1，且密封圈本体1的侧壁呈锯齿状弯折2，大大增强了密封圈的伸缩性，使密封圈具有弹簧缓冲的效果，以吸收震动能量。并且，密封圈的整体外形呈圆台状结构，以适应于外界车架或关节球销总成的粗细程度。

参照图1和图2，密封圈本体1开口较小的一端一体连接有外翻边3，以增大密封圈与车架或关节球销总成之间的接触面积，提高密封圈的密封性。外翻边3与密封圈本体1侧壁的内部共同嵌设有环形的第一刚性骨架4，从而提高密封圈连接的稳定性，进一步提高密封圈的密封性，减少关节球销总成内的润滑油泄漏的可能性。

参照图1和图2，外翻边3的边缘上沿周向均匀开设有四个限位槽31，且限位槽31与第一刚性骨架4相连通，以实现限位槽31与车架或关节球销总成上凸块之间的卡接，增大密封圈的连接面积和密封效果。

参照图1和图2，密封圈本体1侧壁上锯齿状弯折2处设置有倒角21，使得锯齿状弯折2呈圆滑的波浪状弯折，以对密封圈本体1起到缓冲作用，从而减小弯折处发生断裂的可能性，保证密封圈的密封效果。

参照图2，密封圈本体1远离外翻边3的一端固设有第二刚性骨架5，且第二刚性骨架5嵌设于密封圈本体1侧壁的内部，进一步提高密封圈连接的稳定性和密封性，减少关节球销总成内的润滑油泄漏的可能性。

参照图2，第二刚性骨架5由密封圈本体1向远离密封圈本体1中心的一侧弯曲并延伸成“L”状弯折，实现了第二刚性骨架5与车架或关节球销总成的相互接触，大大增强了密封圈的支撑性能和连接性能，提高了密封圈的密封性能。

参照图2，密封圈本体1侧壁的内部嵌设有第三刚性骨架6，且第三刚性骨架6位于第二刚性骨架5朝向第一刚性骨架4的一侧，进一步保证密封圈的支撑性能和稳定性连接，保证密封圈的密封性。

实施例1的实施原理为：当汽车在颠簸路段运行时，由于密封圈本体1的侧壁呈波浪状弯折，使得密封圈的伸缩性大大增强，自身可发生弹性形变，并吸收汽车车架震动产生的能量；密封圈本体1两端内嵌的第一刚性骨架4、第二刚性骨架5和第三刚性骨架6可提高密封圈连接的稳定性，减小密封圈与车架或关节球销总成脱离的可能性，保证密封圈的密封性。

实施例2

参照图3和图4，本实施例与实施例1的不同之处在于，密封圈本体1两端的内侧壁上均固设有三个环形的弹性密封环8，以填补密封圈与车架或关节球销总成之间的缝隙，提高密封圈的密封性。

弹性密封环8的截面呈三角形结构，且弹性密封环8均朝向密封圈本体1的中部倾斜设置，便于弹性密封环8发生弹性形变。密封圈本体1上位于同一端的三个弹性密封环8由密封圈本体1的端部向中部逐渐增大，且弹性密封环8远离密封圈本体1内壁的一端呈坡度排列，从而逐级提高各个弹性密封环8的密封性，逐级起到密封和阻挡的作用，保证密封圈的密封性能。

参照图3，密封圈本体1内侧壁上的倒角21处固设有弹性加固层7，以增大密封圈本体1侧壁倒角21处的厚度，进一步减小弯折处发生断裂的可能性，延长密封圈的使用寿命。

实施例2的实施原理为：当密封圈本体1套设在车架或关节球销总成上时，密封圈本体1内侧壁上的弹性密封环8可发生弹性形变并与车架或关节球销总成相互抵接，填补密封圈与车架或关节球销总成之间的缝隙，从而提高密封圈与车架或关节球销总成之间的密封性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种弹簧式密封圈，包括密封圈本体(1)，其特征在于：所述密封圈本体(1)的侧壁呈锯齿状弯折(2)，所述密封圈本体(1)的一端一体连接有外翻边(3)，所述外翻边(3)与密封圈本体(1)侧壁的内部共同嵌设有第一刚性骨架(4)；所述密封圈本体(1)远离外翻边(3)的一端设有第二刚性骨架(5)，所述第二刚性骨架(5)嵌设于密封圈本体(1)侧壁的内部。

2.根据权利要求1所述的一种弹簧式密封圈，其特征在于：所述第二刚性骨架(5)由密封圈本体(1)向远离密封圈本体(1)中心的一侧弯曲并延伸。

3.根据权利要求2所述的一种弹簧式密封圈，其特征在于：所述密封圈本体(1)侧壁的内部嵌设有第三刚性骨架(6)，所述第三刚性骨架(6)位于第二刚性骨架(5)朝向第一刚性骨架(4)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种弹簧式密封圈，其特征在于：所述外翻边(3)上沿周向开设有多个限位槽(31)，所述限位槽(31)与第一刚性骨架(4)相连通。

5.根据权利要求1所述的一种弹簧式密封圈，其特征在于：所述密封圈本体(1)侧壁上锯齿状弯折(2)处设置有倒角(21)。

6.根据权利要求5所述的一种弹簧式密封圈，其特征在于：所述密封圈本体(1)侧壁上倒角(21)处设置有弹性加固层(7)。

7.根据权利要求1所述的一种弹簧式密封圈，其特征在于：所述密封圈本体(1)两端的内侧壁上均固设有多圈弹性密封环(8)，所述弹性密封环(8)的截面呈三角形结构，所述弹性密封环(8)均朝向密封圈本体(1)的中部倾斜设置。

8.根据权利要求7所述的一种弹簧式密封圈，其特征在于：所述密封圈本体(1)上位于同一端的弹性密封环(8)由密封圈本体(1)的端部向中部逐渐增大，且弹性密封环(8)远离密封圈本体(1)内壁的一端呈坡度排列。

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