CN214089527U - 一种拱桥用吊装系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拱桥用吊装系统，用于拱肋的安装，包括若干个吊装组，每两个吊装组以河流为中心对称设置在河流两侧；吊装组包括：锚碇，固定设置河岸上；塔架，固定设置在河岸上并位于锚碇的内侧；鞍座，设置于塔架上方；以及索系，一端连接于锚碇，另一端绕过鞍座；其中，索系包括主索、工作索和至少一个滑车，两个吊装组之间通过同一个主索相连，工作索通过滑车连接于主索并实现滑车的升降和横移。解决了现有的拱肋安装难度大的问题。本实用新型的一种拱桥用吊装系统实现了对拱肋的吊装，吊装组相互配合，加快了拱肋吊装的效率，有助于缩短工期。

Description

一种拱桥用吊装系统

技术领域

本实用新型属于吊装设备技术领域，具体涉及一种拱桥用吊装系统。

背景技术

钢管混凝土拱桥属于钢-混凝土组合结构中的一种。钢管混凝土拱桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。

拱肋是钢管混凝土拱桥的重要组成部分，拱肋设置于河流上方，河岸宽广，而拱肋的重量较大，安装难度大，拖慢施工效率。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种拱桥用吊装系统，解决了现有的拱肋安装难度大的问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种拱桥用吊装系统，用于拱肋的安装，包括若干个吊装组，每两个吊装组以河流为中心对称设置在河流两侧；

吊装组包括：

锚碇，固定设置河岸上；

塔架，固定设置在河岸上并位于锚碇的内侧；

鞍座，设置于塔架上方；以及

索系，一端连接于锚碇，另一端绕过鞍座；

其中，索系包括主索、工作索和至少一个滑车，两个吊装组之间通过同一个主索相连，工作索通过滑车连接于主索并实现滑车的升降和横移。

本拱桥用吊装系统实现了对拱肋的吊装，吊装组相互配合，加快了拱肋吊装的效率，有助于缩短工期。同时施工位于河流上方，避免了水文环境对施工的影响，适用于多种水文环境的河流，使用范围广。

可选择地，工作索包括位于主索下方的牵引索和位于牵引索下方的起吊索；

滑车包括上滑部和铰接于上滑部的下滑部；其中，上滑部上设有第一轮系，第一轮系滑动设置在主索上；

下滑部上设有适应于牵引索的第二轮系和适应于起吊索的第三轮系，第三轮系的上方设置第二轮系，第三轮系的下方设有连接于拱肋的吊点。

可选择地，主索平行于河面设置，组成第一轮系的若干个滑轮均放置于主索上，从而使滑车可以沿着主索滑动；

牵引索一端绕过两个吊装组中的一个，以绕设在第二轮系的一侧，牵引索另一端绕过两个吊装组中的另一个，以绕设在第二轮系的另一侧；

起吊索一端设置于两个吊装组中的一个上，起吊索的另一端绕过第三轮系后连接于两个吊装组中的另一个上。

可选择地，锚碇包括位于地下的桩基部和位于地上的锚桩部，其中，锚桩部上设有连接斜面和固定于连接斜面上的若干个扣杆，扣杆的部分外伸出连接斜面。

可选择地，塔架包括竖直设置的架体部和位于架体部上方的若干个分配梁，分配梁连接于鞍座；

架体部由若干个节段组成，节段包括框体和沿框体对角线设置的支杆。

可选择地，鞍座包括分层结构、可拆卸设置于分层结构上的若干个鞍体和位于分层结构上的鞍体移动件，鞍体移动件调节鞍体在分层结构上的位置。

可选择地，分层结构包括由上至下依次相连的上层梁、中层梁和下层梁，上层梁包括两个水平设置的第一梁体，第一梁体的表面上设有第一螺孔，且第一梁体相对设置，以形成第一滑动槽；

中层梁包括若干个竖直设置的第二梁体，每两个第二梁体相对设置；

下层梁包括若干个支座，支座上端连接于第二梁体，支座下端连接于分配梁。

可选择地，鞍体包括底座、固定在底座上的架体和转动连接于架体的轮体，其中，架体至少有两个且相对设置，相邻架体之间设有轮体，且最外侧的架体的外侧设有肋板；

轮体的中部设有转动孔，轮体的外缘上设有索体槽，轮体上还设有若干个加强肋和若干个减重孔。

可选择地，索系还包括扣索，扣索通过扣索结构连接于拱肋，以固定拱肋的位置；

扣索结构包括连接于扣索的第一扣点和连接于拱肋的第二扣点，第一扣点通过第一连接绳连接于第二扣点。

可选择地，第一扣点包括第一轮座、转动设置于第一轮座上的第一转轴和转动设置于第一轮座上的第二转轴，起吊索或牵引索绕过第一转轴；

第二扣点包括第二轮座、转动设置于第二轮座上的第三转轴、绕设在第三转轴上的第二连接绳和位于第二连接绳上的锁具，第二轮座通过第一连接绳连接于第二转轴，锁具至少设置一个并锁紧拱肋。

本实用新型的有益效果为：

本拱桥用吊装系统实现了对拱肋的吊装，吊装组相互配合，加快了拱肋吊装的效率，有助于缩短工期。同时施工位于河流上方，避免了水文环境对施工的影响，适用于多种水文环境的河流，使用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本拱桥用吊装系统的结构示意图；

图2是索系的结构示意图；

图3是滑车的结构示意图；

图4是牵引索布设的结构示意图；

图5是起吊索布设的结构示意图；

图6是锚碇的结构示意图；

图7是塔架的结构示意图；

图8是节段的结构示意图；

图9是鞍座的结构示意图；

图10是上层梁的结构示意图；

图11是第一视角下，鞍体的结构示意图；

图12是底板的结构示意图；

图13是第二视角下，鞍体的结构示意图；

图14是扣索与拱肋的配合示意图；

图15是图13中A处的局部放大结构示意图；

图16是第一扣点的结构示意图；

图17是第二扣点的结构示意图。

图中：1、锚碇；11、桩基部；12、锚桩部；13、扣杆；2、塔架；21、架体部；211、节段；22、分配梁；3、鞍座；31、分层结构；311、上层梁；312、中层梁；313、下层梁；32、鞍体；321、底座；322、架体；323、轮体；33、鞍体移动件；4、索系；41、主索；42、牵引索；43、起吊索；44、滑车；45、扣索；5、拱肋；6、牵引机；7、扣索结构；71、第一扣点；72、第二扣点；8、四氟滑板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

如图1至图17所示，本实施例的一种拱桥用吊装系统，用于拱肋5的安装，包括若干个吊装组，每两个吊装组以河流为中心对称设置在河流两侧；本拱桥用吊装系统在河流两侧分别对应设置吊装组，吊装组之间通过主索41连接，主索41主要用于拱肋5的吊装，从而在河流中修建钢管拱桥。

吊装组包括：锚碇1，固定设置河岸上；锚碇1是固定索系4的端头，防止索系4走动的巨大构件。

塔架2，固定设置在河岸上并位于锚碇1的内侧；塔架2是用于支持索系4的支持结构，使索系4对地面、地物满足限距要求，并起到承担荷载的作用。

鞍座3，设置于塔架2上方；鞍座3起到转向的作用，改变了索系4的运动方向。

索系4，一端连接于锚碇1，另一端绕过鞍座3；索系4直接连接于拱肋5，完成拱肋5的吊装以及其他零部件的吊运。

其中，索系4包括主索41、工作索和至少一个滑车44，两个吊装组之间通过同一个主索41相连，工作索通过滑车44连接于主索41并实现滑车44的升降和横移。

本拱桥用吊装系统在修建时，根据设计要求选择合适位置修建锚碇1和塔架2，将鞍座3安装在塔架2上，鞍座3的数量和位置根据实际施工需求确定。鞍座3安装完毕后，开始绕设索系4，其中，以主索41为例进行说明，主索41一端固定于锚碇1上，另一端绕过鞍座3并跨过河流，从而移动至另一个吊装组上，实现两个吊装组之间的连接。

工作索用于对拱肋5或者其他零部件的吊装或吊运，具体来说，工作索一端连接于锚碇1，以防止走动，工作索另一端空置，且空置端位于两个吊装组之间，以拱肋5吊装为例进行说明，空置端扣接在拱肋5上，每个吊装组至少设置一个工作索连接于拱肋5，实际工作索所使用的数量根据施工需求而定。

优选地，两个吊装组连接于拱肋5的工作索数量一致且一一对应设置，以确保拱肋5的受力平衡。

吊装完成后，拉动工作索，从而使拱肋5沿着主索41滑动至吊装位置，从而放松工作索以使拱肋5的高度下降，从而完成拱肋5的吊装。

本拱桥用吊装系统实现了对拱肋5的吊装，吊装组相互配合，加快了拱肋5吊装的效率，有助于缩短工期。同时施工位于河流上方，避免了水文环境对施工的影响，适用于多种水文环境的河流，使用范围广。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，工作索包括位于主索41下方的牵引索42和位于牵引索42下方的起吊索43；

滑车44包括上滑部和铰接于上滑部的下滑部；其中，上滑部上设有第一轮系，第一轮系滑动设置在主索41上；

下滑部上设有适应于牵引索42的第二轮系和适应于起吊索43的第三轮系，第三轮系的上方设置第二轮系，第三轮系的下方设有连接于拱肋5的吊点。

举例而言，在一种可能的设计中，如图2-3所示，第一轮系和第二轮系均设置为若干个平行设置的滑轮。

在一种可能的设计中，第三轮系设置为位于上方的至少一个滑轮和位于下方的至少一个滑轮，起吊索43绕过所有滑轮，从而增加接触点，有助于提高承载能力。

在一种可能的设计中，结合滑车44的结构对索系4的使用进行说明，主索41平行于河面设置，第一轮系中的若干个滑轮均放置于主索41上，从而使滑车44可以沿着主索41滑动；

牵引索42一端绕过两个吊装组中的一个，以绕设在第二轮系的一侧，牵引索42另一端绕过两个吊装组中的另一个，以绕设在第二轮系的另一侧，从而通过同一个牵引机6的往复转动使滑车44沿着主索41往复滑动，具体设置参加图4。

可选地，滑车44设置为多个时，牵引索42的两端分别连接于最外侧的滑车44，其余滑车44之间通过附加索相连。

起吊索43一端设置于两个吊装组中的一个上，起吊索43的另一端绕过第三轮系后连接于两个吊装组中的另一个上，从而通过同一个牵引机6的往复转动实现滑车44的升降，具体参见图5。

可选地，滑车44设置为多个时，起吊索43地数量与滑车44数量一致且一一对应设置。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，锚碇1包括位于地下的桩基部11和位于地上的锚桩部12，其中，锚桩部12上设有连接斜面和固定于连接斜面上的若干个扣杆13，扣杆13的部分外伸出连接斜面。

对于桩基部11，桩基部11的尺寸根据设计要求进行适应性调整，本实用新型对此并不作任何限制。

而锚桩部12，锚桩部12固定连接于桩基部11，或者锚桩部12与桩基部11一体成型，以增加承载能力。锚桩部12上设置连接斜面，扣杆13倾斜设置于连接斜面上，从而有利于使连接于扣杆13的索系4与扣杆13位于同一直线上，从而使得索系4的作用力作用于锚碇1上，而不是集中于扣杆13与索系4的连接处。

同时，如图6所示，桩基部11的上部沿着锚桩部12长度方向延伸，于锚桩部12的端面处向上凸起，以包覆锚桩部12，从而增加桩基部11与锚桩部12的接触面积，也提高了锚碇1与地基的接触面积，有助于提高锚碇1的牢固程度。

在一种可能的设计中，桩基部11设置为直径1.6米的圆桩，锚桩部12上四周设置挡板和支撑墙。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，塔架2包括竖直设置的架体部21和位于架体部21上方的若干个分配梁22，分配梁22连接于鞍座3。

塔架2的高度根据施工要求调整，以保证索系4对地面、地物满足限距要求；塔架2四周设置若干个风缆，风缆一端固定于塔架2四周的地面上，风缆另一端固定在塔架2顶端，提高塔架2的稳固性。

如图7所示，在一种可能的设计中，架体部21在竖直方向上设置为四层，在水平方向上设置四个立柱，且竖直方向上对称设置，从而使架体部21均匀受力。

在一种可能的设计中，架体部21由若干个节段211组成，节段211包括框体和沿框体对角线设置的支杆。从而实现模块化设计，有助于调解塔架2的高度，也降低了节段211的运输难度，提高了转运的效率。

如图8所示，相邻节段211中，支杆倾斜方向相反，避免出现支杆相互平行的情况，从而提高节段211所能承受的载荷。

对于塔架2与地面的连接，在一种可能的设计中，架体部21的下方设置有锚块，节段211直接固定于锚块上或者通过锚杆连接于锚块。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，鞍座3包括分层结构31、可拆卸设置于分层结构31上的若干个鞍体32和位于分层结构31上的鞍体移动件33；分层结构31提供了多层安装空间，从而调节鞍体32所处的位置，满足施工要求。鞍体移动件33用于鞍体32的安装和位置调节，此外鞍体移动件33的结构简单，操作容易，操作灵活。

鞍体32通过鞍体移动件33移动至合适的位置后，通过螺栓、螺钉、销轴等零部件固定在分层结构31上，相邻鞍体32之间的空隙也固定上隔板，隔板抵接于鞍体32，进一步降低了鞍体32移动的可能性。

在一种可能的设计中，分层结构31包括由上至下依次相连的上层梁311、中层梁312和下层梁313，上层梁311包括两个水平设置的第一梁体，第一梁体的表面上设有第一螺孔，且第一梁体相对设置，以形成第一滑动槽；如图10所示，第一梁体选用工字梁并沿着塔架2的长度方向设置，第一滑动槽的宽度根据鞍体32进行适应性调整。此外，在第一梁体的外侧设置若干个加强梁，从而加强上层梁311的承载能力。

中层梁312包括若干个竖直设置的第二梁体，每两个第二梁体相对设置；中间梁的设置方式与上层梁311一致，第二梁体也选用工字梁，区别之处在于中间梁沿着塔架2的宽度方向设置，且以两个第二梁体为一组，中间梁设置为多组，从而保证中间梁支撑起上层梁311，从而避免上层梁311的变形。

下层梁313包括若干个支座，支座上端连接于第二梁体，支座下端连接于分配梁22。支座的数量与中间梁的组数相同且二者一一对应设置。

可选地，支座通过螺栓连接的方式连接于分配梁22。或者支座通过法兰连接、销轴连接等任意合适的连接方式连接于分配梁22。

在一种可能的设计中，鞍体移动件33设置为倒链葫芦。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，鞍体32包括底座321、固定在底座321上的架体322和转动连接于架体322的轮体323，其中，架体322至少有两个且相对设置，相邻架体322之间设有轮体323，且最外侧的架体322的外侧设有肋板。

对于鞍体32的结构，底座321滑动设置于第一滑动槽内，鞍体32驱动件连接于底座321上时，底座321可沿着第一滑动槽滑动。架体322撑起轮体323，以便于轮体323转动，而轮体323改变了索系4的运动方向，从而便于拱肋5的吊装。肋板起到支撑作用，增加了架体322的结构强度。

结合分层结构31对鞍体32与分层结构31的装配进行说明，其中，底座321上设有孔体，孔体的数量和直径对应于第一螺孔设置，当底座321沿着第一滑动槽滑动至合适的位置时，孔体对准第一螺孔，从而使得鞍体32固定在上层梁311上。

如图9所示，架体322的数量根据实际施工要求进行调整，本实用新型对此并不作任何限制。

如图10所示，对底座321的结构进行补充，其中，底座321包括底板和设置于底板外侧的钩板，钩板与底板之间形成钩槽，底座321滑动设置于第一梁体上，钩槽套接在第一梁体上。即利用了第一梁体设置为工字梁在形状上的特点，从而增加了底座321与第一梁体之间安装的稳定性。

可选地，底板下方设置四氟滑板8，从而减少摩擦系数，有助于提高底座321滑动的效率。

在一种可能的设计中，轮体323的中部设有转动孔，轮体323的外缘上设有索体槽，轮体323上还设有若干个加强肋和若干个减重孔。这样一来，索体槽有效防止了索系4脱离轮体323。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，索系4还包括扣索45，扣索45通过扣索结构7连接于拱肋5，以固定拱肋5的位置；

扣索结构7包括连接于扣索45的第一扣点71和连接于拱肋5的第二扣点72，第一扣点71通过第一连接绳连接于第二扣点72。

对于索系4与拱肋5的连接方式进行说明，即对扣索结构7进行说明，扣索45通过第一扣点71连接于扣索结构7，第二扣点72用于连接拱肋5，第一连接绳选择任意合适的缆绳，本实用新型对此并不作任何限制。

在一种可能的设计中，如图16所示，第一扣点71包括第一轮座、转动设置于第一轮座上的第一转轴和转动设置于第一轮座上的第二转轴，扣索45绕过第一转轴；扣索45绕过第一转轴，既实现了连接，又使得扣索45能够绕第一转轴转动，从而调节扣索45外伸的长度。第二转轴的作用与第一转轴相同，区别在于第二转轴通过第一连接绳连接于第二扣点72。

优选地，第一轮座上设置了隔板，以分离第一转轴和第二转轴，从而避免扣索45和第一连接绳相互干扰，减少缠绳的概率。

在一种可能的设计中，第二扣点72包括第二轮座、转动设置于第二轮座上的第三转轴、绕设在第三转轴上的第二连接绳和位于第二连接绳上的锁具，第二轮座通过第一连接绳连接于第二转轴，锁具至少设置一个并锁紧拱肋5。如图17所示，第二轮座的结构与第一轮座类似，在此不再赘述。

锁具至少设置一个，从而增加第二扣点72与拱肋5的连接点，从而有助于分担载荷，延长使用寿命。举例而言，如图17所示，锁具设置为两个，且对称设置在拱肋5的两侧，第二连接绳一端连接于其中一个锁具，第二连接绳另一端绕过第三转轴连接于另一个锁具上，从而减少了第二连接绳的数量，同时有利于第二连接绳保持在张紧状态，避免设置多个第二连接绳时出现个别张紧而个别松弛的情况。

容易理解的，锁具可以构造为任意合适的形状，本实用新型对此并不作任何限制。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拱桥用吊装系统，用于拱肋(5)的安装，其特征在于，包括若干个吊装组，每两个吊装组以河流为中心对称设置在河流两侧；

吊装组包括：

锚碇(1)，固定设置河岸上；

塔架(2)，固定设置在河岸上并位于锚碇(1)的内侧；

鞍座(3)，设置于塔架(2)上方；以及

索系(4)，一端连接于锚碇(1)，另一端绕过鞍座(3)；

其中，索系(4)包括主索(41)、工作索和至少一个滑车(44)，两个吊装组之间通过同一个主索(41)相连，工作索通过滑车(44)连接于主索(41)并实现滑车(44)的升降和横移。

2.根据权利要求1所述的拱桥用吊装系统，其特征在于：工作索包括位于主索下方的牵引索(42)和位于牵引索(42)下方的起吊索(43)；

滑车(44)包括上滑部和铰接于上滑部的下滑部；其中，上滑部上设有第一轮系，第一轮系滑动设置在主索(41)上；

下滑部上设有适应于牵引索(42)的第二轮系和适应于起吊索(43)的第三轮系，第三轮系的上方设置第二轮系，第三轮系的下方设有连接于拱肋(5)的吊点。

3.根据权利要求2所述的拱桥用吊装系统，其特征在于：主索(41)平行于河面设置，组成第一轮系的若干个滑轮均放置于主索(41)上，从而使滑车(44)可以沿着主索(41)滑动；

牵引索(42)一端绕过两个吊装组中的一个，以绕设在第二轮系的一侧，牵引索(42)另一端绕过两个吊装组中的另一个，以绕设在第二轮系的另一侧；

起吊索(43)一端设置于两个吊装组中的一个上，起吊索(43)的另一端绕过第三轮系后连接于两个吊装组中的另一个上。

4.根据权利要求1所述的拱桥用吊装系统，其特征在于：锚碇(1)包括位于地下的桩基部(11)和位于地上的锚桩部(12)，其中，锚桩部(12)上设有连接斜面和固定于连接斜面上的若干个扣杆(13)，扣杆(13)的部分外伸出连接斜面。

5.根据权利要求1所述的拱桥用吊装系统，其特征在于：塔架(2)包括竖直设置的架体部(21)和位于架体部(21)上方的若干个分配梁(22)，分配梁(22)连接于鞍座(3)；

架体部(21)由若干个节段(211)组成，节段(211)包括框体和沿框体对角线设置的支杆。

6.根据权利要求1所述的拱桥用吊装系统，其特征在于：鞍座(3)包括分层结构(31)、可拆卸设置于分层结构(31)上的若干个鞍体(32)和位于分层结构(31)上的鞍体移动件(33)，鞍体移动件(33)调节鞍体(32)在分层结构(31)上的位置。

7.根据权利要求6所述的拱桥用吊装系统，其特征在于：分层结构(31)包括由上至下依次相连的上层梁(311)、中层梁(312)和下层梁(313)，上层梁(311)包括两个水平设置的第一梁体，第一梁体的表面上设有第一螺孔，且第一梁体相对设置，以形成第一滑动槽；

中层梁(312)包括若干个竖直设置的第二梁体，每两个第二梁体相对设置；

下层梁(313)包括若干个支座，支座上端连接于第二梁体，支座下端连接于分配梁(22)。

8.根据权利要求6所述的拱桥用吊装系统，其特征在于：鞍体(32)包括底座(321)、固定在底座(321)上的架体(322)和转动连接于架体(322)的轮体(323)，其中，架体(322)至少有两个且相对设置，相邻架体(322)之间设有轮体(323)，且最外侧的架体(322)的外侧设有肋板；

轮体(323)的中部设有转动孔，轮体(323)的外缘上设有索体槽，轮体(323)上还设有若干个加强肋和若干个减重孔。

9.根据权利要求1所述的拱桥用吊装系统，其特征在于：索系(4)还包括扣索(45)，扣索(45)通过扣索结构(7)连接于拱肋(5)，以固定拱肋(5)的位置；

扣索结构(7)包括连接于扣索(45)的第一扣点(71)和连接于拱肋(5)的第二扣点(72)，第一扣点(71)通过第一连接绳连接于第二扣点(72)。

10.根据权利要求9所述的拱桥用吊装系统，其特征在于：第一扣点(71)包括第一轮座、转动设置于第一轮座上的第一转轴和转动设置于第一轮座上的第二转轴，起吊索(43)或牵引索(42)绕过第一转轴；

第二扣点(72)包括第二轮座、转动设置于第二轮座上的第三转轴、绕设在第三转轴上的第二连接绳和位于第二连接绳上的锁具，第二轮座通过第一连接绳连接于第二转轴，锁具至少设置一个并锁紧拱肋(5)。

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