CN214084212U - 一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，涉及屏蔽门技术领域。该用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，包括夹持板和滑动箱，夹持板共设置有两个；该用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，通过把手可以带动滑动管上移，然后顺时针转动滑动管，使滑动管带动矩形块转动，使矩形块通过第二链轮带动链条转动，使链条带动前侧的连接杆向右移动，带动后侧的连接杆向左移动，两个连接杆通过连接板分别将两个夹持板向滑动箱的外侧推动，使两个夹持板之间的间距拉大，然后通过滑动管带动两个限位杆分别嵌入两个固定槽的内部，从而可以使限位杆通过固定槽对滑动管的位置限定，有效防止滑动管自转。

Description

一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及屏蔽门技术领域，具体为一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置。

背景技术

屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件，顶部支撑伸缩装置用于将屏蔽门固定在隧道上的固定梁上，由于隧道上固定梁的厚度有波动且位置会有偏移，通常需要调节左夹持板和右夹持板的位置来是其与固定梁的位置和厚度相匹配，但是，现有的顶部支撑伸缩装置在对两个夹持板之间的位置进行调节以及调节后的固定都比较麻烦，不方便作业人员实现快速调节，并且在对两个夹持板之间的距离进行调节时，由于夹持板与滑动箱之间的摩擦力使夹持板的调节比较费劲。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，可以使两个夹持板之间的间距固定，使夹持板的距离调节和调节后的固定更加方便，可以在大大节省在对夹持板间距移动时的体力消耗，使夹持板的移动更加顺滑。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，包括夹持板和滑动箱，所述夹持板共设置有两个，两个所述夹持板均滑动嵌设在滑动箱的内部，所述滑动箱的上内壁靠近左侧转动连接有第一链轮，所述滑动箱的顶部靠近右侧边缘处滑动贯穿有滑动管，所述滑动管的底部开设有矩形槽，所述矩形槽的内部滑动嵌设有矩形块，所述滑动管的两侧外表面均固定连接有限位杆，所述滑动箱的上内部靠近右侧边缘处固定连接有U型板，所述U型板的底部转动贯穿有第二链轮，所述矩形块的底部延伸至矩形槽的外部并与第二链轮的顶部固定连接，所述第一链轮与第二链轮的外表面之间转动连接有链条，所述链条的底部靠近前侧和后侧均固定连接有连接杆，两个所述连接杆的底部均固定连接有连接板，两个所述连接板相互远离的一侧分别与两个夹持板的相互靠近的一侧固定连接，所述滑动箱的两侧外表面均开设有滑动槽，两个所述夹持板分别通过两个滑动槽延伸至滑动箱的两侧。

为了方便拉动滑动管，作为本实用新型一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置优选的，所述滑动管的顶部固定连接有把手。

为了降低夹持板与滑动槽之间的摩擦力，作为本实用新型一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置优选的，两个所述滑动槽的上内壁均安装设置有多个第一滚轮，多个所述第一滚轮的顶部分别与两个夹持板的底部贴合。

为了使夹持板的滑动更加顺畅，作为本实用新型一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置优选的，所述滑动箱的下内壁靠近两侧均开设有滑槽，两个所述夹持板的底部相互靠近的一侧均安装设置有第二滚轮，两个所述第二滚轮分别延伸至两个滑槽的内部。

为了降低夹持板与固定梁之间的摩擦力，作为本实用新型一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置优选的，两个所述夹持板相互靠近的一侧均沿竖直方向开设有多个圆槽，多个所述圆槽的内部均转动嵌设有滚珠。

为了通过限位杆对滑动管的位置进行限定，作为本实用新型一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置优选的，所述滑动箱的顶部且位于滑动管的两侧均开设有固定槽，两个所述限位杆分别滑动嵌设于两个固定槽的内部。

本实用新型提供了一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置。具备以下有益效果：

(1)、该用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，通过把手可以带动滑动管上移，然后顺时针转动滑动管，使滑动管带动矩形块转动，使矩形块通过第二链轮带动链条转动，使链条带动前侧的连接杆向右移动，带动后侧的连接杆向左移动，两个连接杆通过连接板分别将两个夹持板向滑动箱的外侧推动，使两个夹持板之间的间距拉大，然后通过滑动管带动两个限位杆分别嵌入两个固定槽的内部，从而可以使限位杆通过固定槽对滑动管的位置限定，有效防止滑动管自转，滑动管无法转动时使链条固定，从而可以使两个夹持板之间的间距固定，使夹持板的距离调节和调节后的固定更加方便。

(2)、该用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，两个夹持板移动时，通过滑动槽的内部第一滚轮可以大大降低夹持板与滑动槽之间的摩擦力，夹持板位于滑动箱的内部由第二滚轮支撑，夹持板移动时第二滚轮在滑动箱的内部滚动，可以降低夹持板与滑动箱之间的摩擦力，从而可以在大大节省在对夹持板间距移动时的体力消耗，使夹持板的移动更加顺滑。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图；

图2为本实用新型的A部分的放大图；

图3为本实用新型的左侧夹持板和左侧的连接杆的侧剖图；

图4为本实用新型的滑动管与矩形块的俯视剖视图。

图中：1、夹持板；2、圆槽；3、滚珠；4、第一链轮；5、滑动箱；6、连接杆；7、链条；8、滑动槽；9、第一滚轮；10、第二滚轮；11、滑槽；12、连接板；13、滑动管；14、固定槽；15、限位杆；16、矩形块；17、矩形槽；18、把手；19、第二链轮；20、U型板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，包括夹持板1和滑动箱5，夹持板1共设置有两个，两个夹持板1均滑动嵌设在滑动箱5的内部，滑动箱5的上内壁靠近左侧转动连接有第一链轮4，滑动箱5的顶部靠近右侧边缘处滑动贯穿有滑动管13，滑动管13 的底部开设有矩形槽17，矩形槽17的内部滑动嵌设有矩形块16，滑动管13的两侧外表面均固定连接有限位杆15，滑动箱5的上内部靠近右侧边缘处固定连接有U型板20，U型板20的底部转动贯穿有第二链轮19，矩形块16的底部延伸至矩形槽17的外部并与第二链轮19的顶部固定连接，第一链轮4与第二链轮19的外表面之间转动连接有链条7，链条7的底部靠近前侧和后侧均固定连接有连接杆6，两个连接杆6的底部均固定连接有连接板12，两个连接板12相互远离的一侧分别与两个夹持板1的相互靠近的一侧固定连接，滑动箱5的两侧外表面均开设有滑动槽8，两个夹持板1分别通过两个滑动槽8延伸至滑动箱 5的两侧。

本实施方案中：通过滑动箱5可以对两个夹持板1的间距进行调节和固定，第一链轮4通过转轴与滑动箱5的上内壁转动连接，矩形槽17与矩形块16相匹配，通过转动滑动管13可以带动矩形块16转动，矩形块16可以带动第二链轮19转动，通过限位杆15可以对滑动管13进行固定，两个限位杆15均呈矩形状，通过U型板20可以将第二链轮19与滑动箱5的上内壁转动连接，第二链轮19通过轴承转动贯穿于U型板20的内部，链条7的外表面开设有链轮孔，使链条7能够与第一链轮4和第二链轮19啮合，其中一个连接杆6位于链条7 的底部靠近前侧中间部分，另一个连接杆6位于链条7的底部靠近后侧中间部分，当通过第二链轮19带动链条7顺时针方向转动时，可以使两个连接杆6的间距拉大，使连接杆6通过连接板12将两个夹持板1之间的间距拉大，通过滑动槽8可以使夹持板1的底部滑动嵌入滑动箱5的内部与连接板12固定连接。

具体的，滑动管13的顶部固定连接有把手18。

本实施例中：通过把手18可以方便向上拉动滑动管13。

具体的，两个滑动槽8的上内壁均安装设置有多个第一滚轮9，多个第一滚轮9的顶部分别与两个夹持板1的底部贴合。

本实施例中：当夹持板1移动时，夹持板1的底部带动第一滚轮9转动，通过第一滚轮9使滑动槽8与夹持板1之间的摩擦大大减小。

具体的，滑动箱5的下内壁靠近两侧均开设有滑槽11，两个夹持板1的底部相互靠近的一侧均安装设置有第二滚轮10，两个第二滚轮10分别延伸至两个滑槽11的内部。

本实施例中：滑槽11既可以使第二滚轮10滑动，也可以对第二滚轮10的滑动位置进行限定，通过第二滚轮10大大降低夹持板1与滑动箱5之间的摩擦力。

具体的，两个夹持板1相互靠近的一侧均沿竖直方向开设有多个圆槽2，多个圆槽2的内部均转动嵌设有滚珠3。

本实施例中：滚珠3通过圆槽2转动嵌设在夹持板1的内部，通过滚珠3 可以大大降低固定梁与夹持板1之间的摩擦力。

具体的，滑动箱5的顶部且位于滑动管13的两侧均开设有固定槽14，两个限位杆15分别滑动嵌设于两个固定槽14的内部。

本实施例中：通过将两个限位杆15分别滑动嵌入两个固定槽14的内部，可以使限位杆15通过固定槽14对滑动管13进行固定，有效防止滑动管13自转。

使用时，当需要对两个夹持板1之间的位置进行调节时，通过把手18向上拉动滑动管13，使滑动管13上移，然后顺时针转动滑动管13，使滑动管13带动矩形块16转动，矩形块16通过第二链轮19带动链条7转动，使链条7带动前侧的连接杆6向右移动，带动后侧的连接杆6向左移动，两个连接杆6通过连接板12分别将两个夹持板1向滑动箱5的外侧推动，使两个夹持板1之间的间距拉大，然后向下按动滑动管13，使滑动管13带动两个限位杆15分别嵌入两个固定槽14的内部，从而可以使限位杆15通过固定槽14对滑动管13的位置限定，有效防止滑动管13自转，滑动管13无法转动时使链条7固定，从而可以使两个夹持板1之间的间距固定，使夹持板1的距离调节和调节后的固定更加方便，并且在两个夹持板1移动时，通过滑动槽8的内部第一滚轮9可以大大降低夹持板1与滑动槽8之间的摩擦力，夹持板1位于滑动箱5的内部由第二滚轮10支撑，夹持板1移动时第二滚轮10在滑动箱5的内部滚动，可以降低夹持板1与滑动箱5之间的摩擦力，从而可以在大大节省在对夹持板1间距移动时的体力消耗，使夹持板1的移动更加顺滑。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，包括夹持板(1)和滑动箱(5)，所述夹持板(1)共设置有两个，两个所述夹持板(1)均滑动嵌设在滑动箱(5)的内部，其特征在于：所述滑动箱(5)的上内壁靠近左侧转动连接有第一链轮(4)，所述滑动箱(5)的顶部靠近右侧边缘处滑动贯穿有滑动管(13)，所述滑动管(13)的底部开设有矩形槽(17)，所述矩形槽(17)的内部滑动嵌设有矩形块(16)，所述滑动管(13)的两侧外表面均固定连接有限位杆(15)，所述滑动箱(5)的上内部靠近右侧边缘处固定连接有U型板(20)，所述U型板(20)的底部转动贯穿有第二链轮(19)，所述矩形块(16)的底部延伸至矩形槽(17)的外部并与第二链轮(19)的顶部固定连接，所述第一链轮(4)与第二链轮(19)的外表面之间传动连接有链条(7)，所述链条(7)的底部靠近前侧和后侧均固定连接有连接杆(6)，两个所述连接杆(6)的底部均固定连接有连接板(12)，两个所述连接板(12)相互远离的一侧分别与两个夹持板(1)的相互靠近的一侧固定连接，所述滑动箱(5)的两侧外表面均开设有滑动槽(8)，两个所述夹持板(1)分别通过两个滑动槽(8)延伸至滑动箱(5)的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，其特征在于：所述滑动管(13)的顶部固定连接有把手(18)。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，其特征在于：两个所述滑动槽(8)的上内壁均安装设置有多个第一滚轮(9)，多个所述第一滚轮(9)的顶部分别与两个夹持板(1)的底部贴合。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，其特征在于：所述滑动箱(5)的下内壁靠近两侧均开设有滑槽(11)，两个所述夹持板(1)的底部相互靠近的一侧均安装设置有第二滚轮(10)，两个所述第二滚轮(10)分别延伸至两个滑槽(11)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，其特征在于：两个所述夹持板(1)相互靠近的一侧均沿竖直方向开设有多个圆槽(2)，多个所述圆槽(2)的内部均转动嵌设有滚珠(3)。

6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，其特征在于：所述滑动箱(5)的顶部且位于滑动管(13)的两侧均开设有固定槽(14)，两个所述限位杆(15)分别滑动嵌设于两个固定槽(14)的内部。

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