CN214084136U - 一种车用分布式保险杠连接固定支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用分布式保险杠连接固定支架总成，属于车用分布式保险杠连接固定支架总成技术领域，包括车架，车架上设置有前保险杠和前牵引横梁，所述前保险杠螺纹连接有大支架总成，大支架总成与前牵引横梁螺纹连接；所述大支架总成包括大支架Ⅰ、大支架Ⅱ和大支架Ⅲ，所述大支架总成与前牵引横梁连接处设置有小支架总成；所述小支架总成包括小支架Ⅰ、小支架Ⅱ和小支架Ⅲ。本实用新型是专为解决驾驶室前移导致前保险杠总成与车架距离太大而无法连接固定到车架总成的问题设计而成，本方案结构稳定，连接形式简易，便于装配，通用性好，对车架前端布置空间要求也比较低，十分适合推广使用。

Description

一种车用分布式保险杠连接固定支架总成

技术领域

本实用新型涉及保险杠连接固定支架技术领域，具体涉及一种车用分布式保险杠连接固定支架总成。

背景技术

保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前部的安全装置汽车必不可缺少的重要组成部分，随着汽车工业的发展，汽车前保险杠作为一种重要的安全装置，也在不断的发展与革新，保险杠具有强度、刚性、装饰性，汽车遇到紧急情况发生碰撞时，保险杠可以起到缓冲作用，保护前车体，从外观上看，保险杠需要很自然的与驾驶室、车架结合在一起，浑然天成，具备装饰性的同时，起到很好的保护作用。目前，普通车辆的保险杠大部分直接与车架纵梁或者横梁连接到一起。

对于特种工况下的车辆，可能会出现驾驶室前移导致前保险杠总成与车架距离太大而无法连接固定到车架总成上的情况，目前还没有配套的保险杠连接固定支架来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供一种车用分布式保险杠连接固定支架总成；该车用分布式保险杠连接固定支架总成是专为解决驾驶室前移导致前保险杠总成与车架距离太大而无法连接固定到车架总成的问题设计而成，本方案结构稳定，连接形式简易，便于装配，通用性好，十分适合推广使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种车用分布式保险杠连接固定支架总成，包括车架，车架上设置有前保险杠和前牵引横梁，所述前保险杠螺纹连接有大支架总成，大支架总成与前牵引横梁螺纹连接；

所述大支架总成包括大支架Ⅰ、大支架Ⅱ和大支架Ⅲ，大支架Ⅰ的前侧、大支架Ⅱ的前侧和大支架Ⅲ的前侧与前保险杠的后侧分别螺纹连接；

所述大支架Ⅰ的后侧、大支架Ⅱ的后侧和大支架Ⅲ的后侧与前牵引横梁的前侧分别螺纹连接；

所述大支架总成与前牵引横梁连接处设置有小支架总成；

所述小支架总成包括小支架Ⅰ、小支架Ⅱ和小支架Ⅲ，小支架Ⅰ的上侧、小支架Ⅱ的上侧和小支架Ⅲ的上侧与前牵引横梁的底部分别螺纹连接；

所述小支架Ⅰ的前侧与大支架Ⅰ的后侧螺纹连接，小支架Ⅱ的前侧与大支架Ⅱ的后侧螺纹连接，小支架Ⅲ的前侧与大支架Ⅲ的后侧螺纹连接。

本实用新型进一步改进中，上述大支架Ⅱ的外轮廓和大支架Ⅲ的外轮廓均有向车架的中心线聚拢的趋势。

通过上述设计，本方案的结构稳定性更高，上述设计可令大支架Ⅱ的外轮廓延长线和大支架Ⅲ的外轮廓延长线在无穷远处相交，与车架前牵引横梁形成一个抽象的三角形，提升整体结构的稳定性。

本实用新型进一步改进中，上述大支架Ⅰ、大支架Ⅱ和大支架Ⅲ呈左中右布置。

通过上述设计，本方案的受力会更均匀，大支架Ⅰ、大支架Ⅱ和大支架Ⅲ相对自身来说，可以是一个对称件，也可以是一个非对称件。

本实用新型进一步改进中，上述大支架Ⅰ包括上弯板Ⅰ，上弯板Ⅰ焊接有筋板Ⅰ，筋板Ⅰ焊接有下弯板Ⅰ，筋板Ⅰ上设置有密封板Ⅰ；所述上弯板Ⅰ的前侧、筋板Ⅰ的前侧和下弯板Ⅰ的前侧焊接有同一块立板Ⅰ；

所述大支架Ⅱ包括上弯板Ⅱ，上弯板Ⅱ焊接有筋板Ⅱ，筋板Ⅱ焊接有下弯板Ⅱ，筋板Ⅱ上设置有密封板Ⅱ；所述上弯板Ⅱ的前侧、筋板Ⅱ的前侧和下弯板Ⅱ的前侧焊接有同一块立板Ⅱ；所述筋板Ⅱ焊接有侧筋板Ⅱ，侧筋板Ⅱ与上弯板Ⅱ的后侧内部和下弯板Ⅱ的后侧内部分别焊接；

所述大支架Ⅲ包括上弯板Ⅲ，上弯板Ⅲ焊接有筋板Ⅲ，筋板Ⅲ焊接有下弯板Ⅲ，筋板Ⅲ上设置有密封板Ⅲ；所述上弯板Ⅲ的前侧、筋板Ⅲ的前侧和下弯板Ⅲ的前侧焊接有同一块立板Ⅲ；所述筋板Ⅲ焊接有侧筋板Ⅲ，侧筋板Ⅲ与上弯板Ⅲ后侧的内部和下弯板Ⅲ后侧的内部分别焊接。

通过上述设计，本方案大支架Ⅰ、大支架Ⅱ和大支架Ⅲ结构稳定性更好。

本实用新型进一步改进中，上述立板Ⅰ上、立板Ⅱ上和立板Ⅲ上分别设置有前连接孔，前连接孔螺纹连接有连接座，连接座与前保险杠焊接；

所述上弯板Ⅰ上、上弯板Ⅱ上和上弯板Ⅲ上分别设置有上连接孔，上连接孔与前牵引横梁的前侧螺纹连接；

所述下弯板Ⅰ上、下弯板Ⅱ上和下弯板Ⅲ上分别设置有下连接孔。

通过上述设计，本方案可更便于连接前保险杠和前牵引横梁。

本实用新型进一步改进中，上述小支架Ⅰ包括小弯板Ⅰ，小弯板Ⅰ焊接有小筋板Ⅰ；所述小支架Ⅱ包括小弯板Ⅱ，小弯板Ⅱ焊接有小筋板Ⅱ；所述小支架Ⅲ包括小弯板Ⅲ，小弯板Ⅲ焊接有小筋板Ⅲ。

通过上述设计，本方案可为大支架总成与前牵引横梁的连接更稳定的加固件。

本实用新型进一步改进中，上述小弯板Ⅰ上分别设置有小前连接孔Ⅰ和小上连接孔Ⅰ；所述小弯板Ⅱ上分别设置有小前连接孔Ⅱ和小上连接孔Ⅱ；所述小弯板Ⅲ上分别设置有小前连接孔Ⅲ和小上连接孔Ⅲ；

所述小前连接孔Ⅰ与下弯板Ⅰ上的下连接孔螺纹连接；所述小前连接孔Ⅱ与下弯板Ⅱ上的下连接孔螺纹连接；所述小前连接孔Ⅲ与下弯板Ⅲ上的下连接孔螺纹连接；

所述小上连接孔Ⅰ、小上连接孔Ⅱ和小上连接孔Ⅲ与前牵引横梁的底部分别螺纹连接。

通过上述设计，本方案可更便于加固件与大支架总成和前牵引横梁的连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型是专为解决驾驶室前移导致前保险杠总成与车架距离太大而无法连接固定到车架总成的问题设计而成，本方案利用大支架Ⅰ、大支架Ⅱ和大支架Ⅲ连接前保险杠和前牵引横梁，并用小支架Ⅰ、小支架Ⅱ和小支架Ⅲ进行加固，结构稳定，连接形式简易，便于装配，通用性好，十分适合推广使用。

附图说明

为更清楚地说明背景技术或本实用新型的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图1。

图2为本实用新型具体实施方式结构示意图2。

图3为本实用新型主视示意图。

图4为本实用新型俯视示意图。

图5为本实用新型大支架Ⅰ结构示意图。

图6为本实用新型大支架Ⅰ结构示意图。

图7为本实用新型大支架Ⅱ结构示意图。

图8为本实用新型大支架Ⅱ结构示意图。

图9为本实用新型大支架Ⅲ结构示意图。

图10为本实用新型大支架Ⅲ结构示意图。

图11为本实用新型小支架Ⅰ结构示意图。

图12为本实用新型小支架Ⅱ结构示意图。

图13为本实用新型小支架Ⅲ结构示意图。

图14为本实用新型侧筋板Ⅱ使用原理示意图。

图15为本实用新型大支架Ⅱ和大支架Ⅲ使用原理示意图。

图中所示：1-前保险杠；2-前牵引横梁；3-大支架Ⅰ；30-上弯板Ⅰ；31-筋板Ⅰ；32-下弯板Ⅰ；33-密封板Ⅰ；34-立板Ⅰ；4-大支架Ⅱ；40-上弯板Ⅱ；41-筋板Ⅱ；42-下弯板Ⅱ；43-密封板Ⅱ；44-立板Ⅱ；45-侧筋板Ⅱ；5-大支架Ⅲ；50-上弯板Ⅲ；51-筋板Ⅲ；52-下弯板Ⅲ；53-密封板Ⅲ；54-立板Ⅲ；55-侧筋板Ⅲ；6-小支架Ⅰ；60-小弯板Ⅰ；61-小筋板Ⅰ；62-小前连接孔Ⅰ；63-小上连接孔Ⅰ；7-小支架Ⅱ；70-小弯板Ⅱ；71-小筋板Ⅱ；72-小前连接孔Ⅱ；73-小上连接孔Ⅱ；8-小支架Ⅲ；80-小弯板Ⅲ；81-小筋板Ⅲ；82-小前连接孔Ⅲ；83-小上连接孔Ⅲ；9-连接座；10-前连接孔；11-上连接孔；12-下连接孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

同时，本说明书中所引用的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

同时，在本说明书的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，一种车用分布式保险杠连接固定支架总成，包括车架，车架上设置有前保险杠1和前牵引横梁2，所述前保险杠1螺纹连接有大支架总成，大支架总成与前牵引横梁2螺纹连接；

所述大支架总成包括大支架Ⅰ3、大支架Ⅱ4和大支架Ⅲ5，大支架Ⅰ3的前侧、大支架Ⅱ4的前侧和大支架Ⅲ5的前侧与前保险杠1的后侧分别螺纹连接；所述大支架Ⅰ3的后侧、大支架Ⅱ4的后侧和大支架Ⅲ5的后侧与前牵引横梁2的前侧分别螺纹连接；

所述大支架总成与前牵引横梁2连接处设置有小支架总成；所述小支架总成包括小支架Ⅰ6、小支架Ⅱ7和小支架Ⅲ8，小支架Ⅰ6的上侧、小支架Ⅱ7的上侧和小支架Ⅲ8的上侧与前牵引横梁2的底部分别螺纹连接；所述小支架Ⅰ6的前侧与大支架Ⅰ3的后侧螺纹连接，小支架Ⅱ7的前侧与大支架Ⅱ4的后侧螺纹连接，小支架Ⅲ8的前侧与大支架Ⅲ5的后侧螺纹连接。

如图15所示，所述大支架Ⅱ4的外轮廓和大支架Ⅲ5的外轮廓均有向车架的中心线聚拢的趋势；所述大支架Ⅰ3、大支架Ⅱ4和大支架Ⅲ5呈左中右布置。

如图5-10所示，所述大支架Ⅰ3包括上弯板Ⅰ30，上弯板Ⅰ30焊接有筋板Ⅰ31，筋板Ⅰ31焊接有下弯板Ⅰ32，筋板Ⅰ32上设置有密封板Ⅰ33；所述上弯板Ⅰ30的前侧、筋板Ⅰ31的前侧和下弯板Ⅰ32的前侧焊接有立板Ⅰ34；

所述大支架Ⅱ4包括上弯板Ⅱ40，上弯板Ⅱ40焊接有筋板Ⅱ41，筋板Ⅱ41焊接有下弯板Ⅱ42，筋板Ⅱ41上设置有密封板Ⅱ43；所述上弯板Ⅱ40的前侧、筋板Ⅱ41的前侧和下弯板Ⅱ42的前侧焊接有立板Ⅱ44；所述筋板Ⅱ41焊接有侧筋板Ⅱ45，侧筋板Ⅱ45与上弯板Ⅱ40的后侧内部和下弯板Ⅱ42的后侧内部分别焊接；

所述大支架Ⅲ5包括上弯板Ⅲ50，上弯板Ⅲ50焊接有筋板Ⅲ51，筋板Ⅲ51焊接有下弯板Ⅲ52，筋板Ⅲ51上设置有密封板Ⅲ53；所述上弯板Ⅲ50的前侧、筋板Ⅲ51的前侧和下弯板Ⅲ52的前侧焊接有立板Ⅲ54；所述筋板Ⅲ51焊接有侧筋板Ⅲ55，侧筋板Ⅲ55与上弯板Ⅲ550后侧的内部和下弯板Ⅲ52后侧的内部分别焊接。

所述立板Ⅰ34上、立板Ⅱ44上和立板Ⅲ54上分别设置有前连接孔10，前连接孔10螺纹连接有连接座9，连接座9与前保险杠1焊接；所述上弯板Ⅰ30上、上弯板Ⅱ40上和上弯板Ⅲ50上分别设置有上连接孔11，上连接孔11与前牵引横梁2的前侧螺纹连接；所述下弯板Ⅰ32上、下弯板Ⅱ42上和下弯板Ⅲ52上分别设置有下连接孔12。

如图11-13所示，所述小支架Ⅰ6包括小弯板Ⅰ60，小弯板Ⅰ60焊接有小筋板Ⅰ61；所述小支架Ⅱ7包括小弯板Ⅱ70，小弯板Ⅱ70焊接有小筋板Ⅱ71；所述小支架Ⅲ8包括小弯板Ⅲ80，小弯板Ⅲ80焊接有小筋板Ⅲ81。

所述小弯板Ⅰ60上分别设置有小前连接孔Ⅰ62和小上连接孔Ⅰ63；所述小弯板Ⅱ70上分别设置有小前连接孔Ⅱ72和小上连接孔Ⅱ73；所述小弯板Ⅲ80上分别设置有小前连接孔Ⅲ82和小上连接孔Ⅲ83；所述小前连接孔Ⅰ62与下弯板Ⅰ32上的下连接孔螺纹连接；所述小前连接孔Ⅱ72与下弯板Ⅱ42上的下连接孔螺纹连接；所述小前连接孔Ⅲ82与下弯板Ⅲ52上的下连接孔螺纹连接；所述小上连接孔Ⅰ63、小上连接孔Ⅱ73和小上连接孔Ⅲ83与前牵引横梁1的底部分别螺纹连接。

如图14所示，大支架Ⅱ4和大支架Ⅲ5结构相同，大支架Ⅱ4(大支架Ⅲ5)的筋板与侧筋板呈一定角度，形成小三角形结构，具有稳定性。

本实用新型分布式前保险杠连接固定支架总成结构稳定、连接方便，可采用普通钢板、钢管通过简单的工艺(折弯、切割、焊接)就可实现；连接牢靠、稳定，提高了强度，分布式前保险杠连接固定支架总成与车架纵梁通过长螺栓进行固定；便于装配、通用性好、连接形式简易、对车架空间布置要求低，上述连接形式均采用螺栓及螺母连接；集成度较高，分布式前保险杠连接固定支架总成通过螺栓、螺母巧妙地把车身附件安装到其上面，起到很好的承载载体作用。

该分布式保险杠连接固定支架总成结构简单、成本低、牢靠稳定、提高强度、连接形式简易、便于装配、通用性好、集成度较高；因此，该分布式保险杠连接固定支架总成具有很强的应用价值。

该分布式前保险杠连接固定支架总成结构呈中心线对称分布；对密封板Ⅰ、密封板Ⅱ或者密封板Ⅲ来说，他们自身可以是一个整体构件，也可以由几块弯板拼接而成；大支架Ⅰ3、大支架Ⅱ4、大支架Ⅲ5、小支架Ⅰ6、小支架Ⅱ7和小支架Ⅲ8为钢板制成的折弯件、切割件或钣金件焊接到一起的焊接总成。

首先，将大支架Ⅰ3、大支架Ⅱ4、大支架Ⅲ5、小支架Ⅰ6、小支架Ⅱ7和小支架Ⅲ8的单件通过机加工的方法加工完成，然后将单件运送到焊接台，在焊接台上焊接成分总成，通过螺栓连接到车架和前保险杠上。

将大支架Ⅰ3、大支架Ⅱ4、大支架Ⅲ5吊装后水平放在车架装配位置处，与车架前牵引横梁上的安装孔位一一对准，部分孔位或全部孔位通过螺栓和车架前牵引横梁连接固定；其次，将小支架Ⅰ6、小支架Ⅱ7和小支架Ⅲ8吊装到车架下侧，与车架前牵引横梁上的安装孔位一一对准后，部分孔位或全部孔位与车架总成通过螺栓连接；最后，将需要安装的前保险杠装置吊装到水平位置(此时已安装完连接座)，与大支架Ⅰ3、大支架Ⅱ4、大支架Ⅲ5上前连接孔10孔位一一对准，与大支架Ⅰ3、大支架Ⅱ4、大支架Ⅲ5螺栓连接；这样就完成分布式保险杠连接固定支架总成的装配。

对于特种工况下的车辆，可能会出现驾驶室前移导致前保险杠总成与车架距离太大而无法连接固定到车架总成上的情况，目前还没有配套的保险杠连接固定支架来解决这个问题。

因此，本方案的设计构思就是设计一款连接固定架来连接前保险杠个前牵引横梁。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此，在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种车用分布式保险杠连接固定支架总成，包括车架，车架上设置有前保险杠和前牵引横梁，其特征在于：所述前保险杠螺纹连接有大支架总成，大支架总成与前牵引横梁螺纹连接；

所述大支架总成包括大支架Ⅰ、大支架Ⅱ和大支架Ⅲ，大支架Ⅰ的前侧、大支架Ⅱ的前侧和大支架Ⅲ的前侧与前保险杠的后侧分别螺纹连接；

所述大支架Ⅰ的后侧、大支架Ⅱ的后侧和大支架Ⅲ的后侧与前牵引横梁的前侧分别螺纹连接；

所述大支架总成与前牵引横梁连接处设置有小支架总成；

所述小支架总成包括小支架Ⅰ、小支架Ⅱ和小支架Ⅲ，小支架Ⅰ的上侧、小支架Ⅱ的上侧和小支架Ⅲ的上侧与前牵引横梁的底部分别螺纹连接；

所述小支架Ⅰ的前侧与大支架Ⅰ的后侧螺纹连接，小支架Ⅱ的前侧与大支架Ⅱ的后侧螺纹连接，小支架Ⅲ的前侧与大支架Ⅲ的后侧螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的车用分布式保险杠连接固定支架总成，其特征在于：所述大支架Ⅱ的外轮廓和大支架Ⅲ的外轮廓均有向车架的中心线聚拢的趋势。

3.根据权利要求1所述的车用分布式保险杠连接固定支架总成，其特征在于：所述大支架Ⅰ、大支架Ⅱ和大支架Ⅲ呈左中右布置。

4.根据权利要求1所述的车用分布式保险杠连接固定支架总成，其特征在于：所述大支架Ⅰ包括上弯板Ⅰ，上弯板Ⅰ焊接有筋板Ⅰ，筋板Ⅰ焊接有下弯板Ⅰ，筋板Ⅰ上设置有密封板Ⅰ；所述上弯板Ⅰ的前侧、筋板Ⅰ的前侧和下弯板Ⅰ的前侧焊接有同一块立板Ⅰ；

所述大支架Ⅱ包括上弯板Ⅱ，上弯板Ⅱ焊接有筋板Ⅱ，筋板Ⅱ焊接有下弯板Ⅱ，筋板Ⅱ上设置有密封板Ⅱ；所述上弯板Ⅱ的前侧、筋板Ⅱ的前侧和下弯板Ⅱ的前侧焊接有同一块立板Ⅱ；所述筋板Ⅱ焊接有侧筋板Ⅱ，侧筋板Ⅱ与上弯板Ⅱ的后侧内部和下弯板Ⅱ的后侧内部分别焊接；

所述大支架Ⅲ包括上弯板Ⅲ，上弯板Ⅲ焊接有筋板Ⅲ，筋板Ⅲ焊接有下弯板Ⅲ，筋板Ⅲ上设置有密封板Ⅲ；所述上弯板Ⅲ的前侧、筋板Ⅲ的前侧和下弯板Ⅲ的前侧焊接有同一块立板Ⅲ；所述筋板Ⅲ焊接有侧筋板Ⅲ，侧筋板Ⅲ与上弯板Ⅲ后侧的内部和下弯板Ⅲ后侧的内部分别焊接。

5.根据权利要求4所述的车用分布式保险杠连接固定支架总成，其特征在于：所述立板Ⅰ上、立板Ⅱ上和立板Ⅲ上分别设置有前连接孔，前连接孔螺纹连接有连接座，连接座与前保险杠焊接；

所述上弯板Ⅰ上、上弯板Ⅱ上和上弯板Ⅲ上分别设置有上连接孔，上连接孔与前牵引横梁的前侧螺纹连接；

所述下弯板Ⅰ上、下弯板Ⅱ上和下弯板Ⅲ上分别设置有下连接孔。

6.根据权利要求5所述的车用分布式保险杠连接固定支架总成，其特征在于：所述小支架Ⅰ包括小弯板Ⅰ，小弯板Ⅰ焊接有小筋板Ⅰ；所述小支架Ⅱ包括小弯板Ⅱ，小弯板Ⅱ焊接有小筋板Ⅱ；所述小支架Ⅲ包括小弯板Ⅲ，小弯板Ⅲ焊接有小筋板Ⅲ。

7.根据权利要求6所述的车用分布式保险杠连接固定支架总成，其特征在于：所述小弯板Ⅰ上分别设置有小前连接孔Ⅰ和小上连接孔Ⅰ；所述小弯板Ⅱ上分别设置有小前连接孔Ⅱ和小上连接孔Ⅱ；所述小弯板Ⅲ上分别设置有小前连接孔Ⅲ和小上连接孔Ⅲ；

所述小前连接孔Ⅰ与下弯板Ⅰ上的下连接孔螺纹连接；所述小前连接孔Ⅱ与下弯板Ⅱ上的下连接孔螺纹连接；所述小前连接孔Ⅲ与下弯板Ⅲ上的下连接孔螺纹连接；

所述小上连接孔Ⅰ、小上连接孔Ⅱ和小上连接孔Ⅲ与前牵引横梁的底部分别螺纹连接。

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