CN214083963U - 汽车后排座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后排座椅，用于设置在汽车的车身内，所述汽车的车身上固定连接有车身铰链支架，所述汽车后排座椅包括靠背，所述靠背的底部设有第一转轴，所述靠背上设有靠背锁，所述汽车后排座椅还包括阻尼器和回复簧，所述阻尼器和所述回复簧均套设在所述第一转轴上，所述阻尼器的相对两侧设有可相对转动以产生摩擦阻尼作用的静止件和活动件，所述静止件和所述活动件分别与所述车身铰链支架和所述第一转轴固定连接，所述回复簧的内端固定在所述第一转轴上，所述回复簧的外端固定在所述车身铰链支架上，与所述靠背锁相连设有用于解锁所述靠背锁的第一解锁机构，所述第一解锁机构设置在汽车后备箱位置处。本实用新型还提供一种汽车。

Description

汽车后排座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅结构技术领域，尤其是涉及一种汽车后排座椅及具有该汽车后排座椅的汽车。

背景技术

目前汽车市场上80％以上的后排座椅为靠背下端与车身铰接、靠背上端通过靠背锁锁止到车身上的结构，靠背锁解锁后，靠背可以按比例向前放倒，从而增加后备箱内放置行李的空间。目前市场上的这种座椅存在两大缺点：1、由于靠背整体比较重，一般需要两只手进行解锁操作，一只手解锁，另一只手托住靠背并将靠背缓慢放到水平位置，如果中途松手，靠背则会撞击坐垫反弹，从而影响解锁体验；2、靠背放倒功能是为了增加后排行李箱空间，因此用户希望能够从后备箱解锁靠背，从而便捷的将行李物品放入后备箱内，而不需要绕到靠背位置处解锁靠背，即靠背具有快速放倒功能，而目前市场上的座椅一般都只能在靠近靠背位置的车身内解锁靠背。

如中国实用新型专利CN203637633U所公开的“一种汽车的后排座椅骨架”，该后排座椅骨架为市场上常见的汽车座椅结构，该座椅只能从汽车后门位置处解锁靠背，解锁后需要用手托住靠背并将靠背缓慢放到水平位置，很不方便，影响用户的解锁体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后排座椅，旨在解决上述背景技术存在的不足，既实现了靠背的远程解锁功能，又使得靠背能够自动地、缓慢地放平，从而解放用户的双手，方便快捷，增加了靠背解锁的便利性，同时提升了座椅的档次。

本实用新型提供一种汽车后排座椅，用于设置在汽车的车身内，所述汽车的车身上固定连接有车身铰链支架，所述汽车后排座椅包括靠背，所述靠背的底部设有第一转轴，所述第一转轴的一端与所述靠背固定连接，所述第一转轴的另一端与所述车身铰链支架铰接连接，所述靠背上设有靠背锁，所述靠背通过所述靠背锁锁止在所述汽车的车身上，所述汽车后排座椅还包括阻尼器和回复簧，所述阻尼器和所述回复簧均套设在所述第一转轴上，所述阻尼器的相对两侧设有可相对转动以产生摩擦阻尼作用的静止件和活动件，所述静止件和所述活动件分别与所述车身铰链支架和所述第一转轴固定连接，所述回复簧的内端固定在所述第一转轴上，所述回复簧的外端固定在所述车身铰链支架上，与所述靠背锁相连设有用于解锁所述靠背锁的第一解锁机构，所述第一解锁机构设置在汽车后备箱位置处。

进一步地，所述车身铰链支架具有侧壁，所述侧壁设有第一通孔，所述第一转轴插入在所述第一通孔内，所述第一转轴能够在所述第一通孔内旋转。

进一步地，所述第一转轴上固定连接有阻尼器挂接支架，所述静止件和所述活动件分别与所述侧壁和所述阻尼器挂接支架固定连接。

进一步地，所述阻尼器包括底盘、第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部设置在所述底盘靠近所述车身铰链支架的一侧，所述第二凸起部设置在所述底盘的相对另一侧，所述第一凸起部与所述底盘固定连接，所述侧壁设有第二通孔，所述第一凸起部插入固定在所述第二通孔内，所述阻尼器挂接支架上设有卡槽，所述第二凸起部卡在所述卡槽内。

进一步地，所述底盘于靠近所述靠背一侧设置有一圈凸缘，所述第二凸起部于远离所述靠背一端形成缺槽并通过所述缺槽卡在所述凸缘上，其中所述静止件为所述凸缘，所述活动件为所述第二凸起部，所述第二凸起部可相对于所述凸缘转动以产生摩擦阻尼作用。

进一步地，所述回复簧位于所述车身铰链支架内，所述第一转轴于靠近所述车身铰链支架的端部设有固定槽，所述回复簧为卷绕形成的螺旋状结构，所述回复簧的内端固定在所述固定槽内，所述回复簧的外端固定在所述车身铰链支架上。

进一步地，与所述靠背锁相连还设有用于解锁所述靠背锁的第二解锁机构，所述第二解锁机构设置在所述靠背上。

进一步地，所述汽车后排座椅还包括解锁拉线，所述解锁拉线为一拖二的结构，所述解锁拉线的一端与所述靠背锁相连，所述解锁拉线的另外两端并联设置且分别与所述第一解锁机构和所述第二解锁机构相连。

进一步地，所述汽车后排座椅还包括联动机构，所述解锁拉线包括第一解锁拉线、第二解锁拉线和第三解锁拉线，所述第二解锁拉线和所述第三解锁拉线并联设置且通过所述联动机构同时与所述第一解锁拉线相连，所述联动机构与所述靠背锁之间通过所述第一解锁拉线相连，所述联动机构与所述第一解锁机构42之间通过所述第二解锁拉线相连，所述联动机构与所述第二解锁机构之间通过所述第三解锁拉线相连。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车内设有以上所述的汽车后排座椅。

本实用新型提供的汽车后排座椅，通过在第一转轴上设置回复簧，使得靠背在解锁后，靠背在回复簧的驱动下能够自动向前倾倒，无需借助人力向前推动靠背，即靠背具有自动放倒功能，且在靠背向后升起时，回复簧能够自动蓄力，为下一次靠背自动放倒做好准备。通过在第一转轴上设置阻尼器，使得靠背在放倒时第一转轴能够缓慢地旋转，从而使得靠背能够缓慢、平稳地放平，而不会发生靠背撞击坐垫后反弹的情况，即靠背具有阻尼放倒功能，从而解放用户的双手，提升用户的解锁体验。同时，本实用新型通过在汽车后备箱处设置第一解锁机构，当用户在汽车后备箱处装载行李时，使得用户能够方便地在汽车后备箱处解锁放倒靠背，而不用绕到靠背位置处解锁靠背，即靠背1具有远程解锁功能。

本实用新型的汽车后排座椅的阻尼放倒功能、自动放倒功能以及远程解锁功能使得靠背能够快速解锁放倒，不仅增加了靠背解锁的便利性，提升了座椅的品质和档次，而且结构简单，成本较低，可适用于各种车型。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车后排座椅的结构示意图。

图2为图1的局部放大示意图。

图3为图1的局部分解示意图。

图4为图1的另一局部分解示意图。

图5为图1中阻尼器安装在第一转轴上的结构示意图。

图6为图1中第一转轴安装在第一通孔内的结构示意图。

图7为图1中回复簧安装在第一转轴上的结构示意图。

图8为图1中第一解锁机构与靠背锁的连接关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本实用新型的说明书和权利要求书中所涉及的上、下、左、右、前、后、顶、底等(如果存在)方位词是以附图中的结构位于图中的位置以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

如图1及图2所示，本实用新型实施例提供的汽车后排座椅，用于设置在汽车的车身内，汽车的车身上固定连接有车身铰链支架3。该汽车后排座椅包括相互连接的靠背1和坐垫(图未示)，靠背1能够相对于坐垫旋转。靠背1的底部设有第一转轴2，第一转轴2的一端与靠背1固定连接，第一转轴2的另一端与车身铰链支架3铰接连接，使第一转轴2能够相对于车身铰链支架3旋转。靠背1上设有靠背锁41，靠背1通过靠背锁41锁止在汽车的车身上。该汽车后排座椅还包括阻尼器5和回复簧6，阻尼器5和回复簧6均套设在第一转轴2上，阻尼器5的相对两侧设有可相对转动以产生摩擦阻尼作用的静止件和活动件，该静止件和该活动件分别与车身铰链支架3和第一转轴2固定连接，回复簧6的内端固定在第一转轴2上，回复簧6的外端固定在车身铰链支架3上。请结合图8，与靠背锁41相连设有用于解锁靠背锁41的第一解锁机构42，第一解锁机构42设置在汽车后备箱200处。具体地，第一解锁机构42可以设置在汽车后备箱200的内部、汽车后备箱200的盖板或者汽车后备箱200的其他位置上。

需要说明的是，如图1所示，本实施例中将汽车后排座椅朝向方向盘(图未示)的方向S定义为前方，汽车后排座椅可向前放倒，以增大汽车后备箱200内放置行李的空间。

具体地，如图1所示，在本实施例中，靠背1包括60％靠背11和40％靠背12(其中，60％和40％指靠背11和靠背12分别占整个后座的宽度之比)。60％靠背11左侧的底部固定连接有第一连接件81，60％靠背11右侧的底部固定连接有第二连接件82，40％靠背12左侧的底部固定连接有第三连接件83，40％靠背12右侧的底部固定连接有第四连接件84。第一连接件81上设有第一转轴孔811，第二连接件82上设有第二转轴孔821，第三连接件83上设有第三转轴孔831，第四连接件84上设有第四转轴孔841。

进一步地，车身铰链支架3的数量为两个，两个车身铰链支架3分别设置在靠背1的左右两侧。第一转轴2的数量为两个，两个第一转轴2分别设置在60％靠背11左侧的底部和40％靠背12右侧的底部。两个第一转轴2分别与两个车身铰链支架3铰接连接，即靠背1的左右两侧为对称结构。

进一步地，60％靠背11的第一转轴2插入在第一转轴孔811内，且60％靠背11的第一转轴2与第一连接件81通过焊接固定；40％靠背12的第一转轴2插入在第四转轴孔841内，且40％靠背12的第一转轴2与第四连接件84通过焊接固定。

进一步地，在本实施例中，该汽车后排座椅还包括第二转轴9和车身支架10，车身支架10与汽车的车身固定连接，车身支架10位于60％靠背11和40％靠背12之间，车身支架10上设有第五转轴孔101。第二转轴9同时插入在第二转轴孔821、第五转轴孔101和第三转轴孔831内，且第二转轴9与第二连接件82或第三连接件83通过焊接固定，第二转轴9能够在第五转轴孔101内转动，即第二转轴9与车身支架10形成铰接连接，使得第二转轴9既能在第五转轴孔101内旋转，又不会脱落。同时，第二转轴9只与第二连接件82、第三连接件83其中之一通过焊接固定，例如第二转轴9与第二连接件82通过焊接固定，第二转轴9与第三连接件83之间为铰接连接，或者第二转轴9与第三连接件83通过焊接固定，第二转轴9与第二连接件82之间为铰接连接，这样60％靠背11和40％靠背12为相互独立的，即60％靠背11和40％靠背12可分别单独放倒。

由于本实施例中60％靠背11和40％靠背12可分别单独放倒，故需在60％靠背11的第一转轴2上和40％靠背12的第一转轴2上分别设置阻尼器5和回复簧6。在其它实施例中，若第二转轴9同时与第二连接件82和第三连接件83通过焊接固定，使靠背1形成为一个整体，则只需要在靠背1任意一侧的第一转轴2上设置阻尼器5和回复簧6即可，当然，也可以是在靠背1左右两侧的第一转轴2上分别设置阻尼器5和回复簧6使整个靠背1的放倒更平稳，在此不作限定。

进一步地，如图3、图4及图6所示，车身铰链支架3具有侧壁30，车身铰链支架3的侧壁30设有第一通孔31，第一转轴2插入在第一通孔31内，第一转轴2能够在第一通孔31内旋转。

进一步地，如图3至图5所示，第一转轴2上固定连接有阻尼器挂接支架21，阻尼器挂接支架21位于车身铰链支架3的侧壁30与靠背1之间，阻尼器5位于车身铰链支架3的侧壁30与阻尼器挂接支架21之间，阻尼器5的该静止件和该活动件分别与车身铰链支架3的侧壁30和阻尼器挂接支架21固定连接。

在本实施例中，阻尼器5包括底盘50、第一凸起部51和第二凸起部52，第一凸起部51设置在底盘50靠近车身铰链支架3的一侧，第二凸起部52设置在底盘50的相对另一侧。第一凸起部51与底盘50固定连接。车身铰链支架3的侧壁30设有第二通孔32，第一凸起部51插入固定在第二通孔32内，阻尼器挂接支架21上设有卡槽211，第二凸起部52卡在卡槽211内。

具体地，如图5所示，阻尼器5于靠近靠背1一侧设置有一圈凸缘53，第二凸起部52于远离靠背1一端形成缺槽521并通过缺槽521卡在凸缘53上，其中阻尼器5的该静止件为凸缘53，该活动件为第二凸起部52，第二凸起部52可相对于凸缘53转动。当第一转轴2转动时，带动阻尼器挂接支架21一起转动，阻尼器挂接支架21再带动第二凸起部52转动，使第二凸起部52转动时在凸缘53上摩擦以产生阻尼作用。

可以理解地，阻尼器5的相对两侧设置的静止件和活动件，其结构形式可以是多样化的，并不局限于上述的凸缘53和第二凸起部52的形式，只要静止件和活动件之间可相对转动以提供摩擦阻尼作用即可。

优选地，第一凸起部51和第二通孔32的数量均为多个，多个第一凸起部51分别对应插入在多个第二通孔32内，以使阻尼器5与车身铰链支架3的侧壁30连接更紧密，同时防止阻尼器5在使用过程中晃动。在本实施例中，第一凸起部51和第二通孔32的数量均为两个，两个第一凸起部51分别对应插入在两个第二通孔32内。

通过设置阻尼器5，使得靠背1在解锁后，靠背1在回复簧6和阻尼器5的作用下可以自动缓慢放倒，不需要人手扶着放倒。阻尼器5可以减缓靠背1在向前放倒时的速度，以免靠背1在放倒时撞击坐垫反弹，影响解锁体验。

进一步地，如图3、图4及图7所示，回复簧6位于车身铰链支架3内，第一转轴2于靠近车身铰链支架3一侧的端部设有固定槽22，固定槽22由第一转轴2的端部向内轴向延伸。回复簧6具体为卷绕形成的螺旋状结构，回复簧6的内端固定在固定槽22内，回复簧6的外端朝向逆着回复簧6的卷绕方向弯折，回复簧6的外端固定在车身铰链支架3上。具体地，回复簧6的外端可以通过螺接、焊接或抵靠等方式固定在车身铰链支架3上，此处不作限定。

具体地，在本实施例中，回复簧6为平面涡卷弹簧。在安装回复簧6时，一般是先将回复簧6套在第一转轴2的端部，然后再将回复簧6朝向靠背1一侧滑动，故固定槽22由第一转轴2的端部向内轴向延伸设置可方便回复簧6的安装。

具体地，回复簧6用于驱使靠背1自动地向前倾倒，以实现靠背1的自动放倒功能，无需借助人力向前推动靠背1。在靠背1还未放倒时，回复簧6处于蓄力状态，由于回复簧6外端的作用力的方向与回复簧6的卷绕方向相反，故回复簧6的外端抵靠在车身铰链支架3的外壁上；靠背1解锁后，回复簧6通过蓄力驱使第一转轴2转动，由第一转轴2带动靠背1自动地向前倾倒，且在阻尼器5的配合作用下，靠背1自动缓慢向前放倒后与坐垫贴合。靠背1在向后升起时，回复簧6在外力的作用下自动蓄力，恢复到靠背1解锁前的状态，为下一次靠背1放倒做好准备。

进一步地，如图3、图4及图6所示，车身铰链支架3内设有螺母71，螺母71套设在第一转轴2上并位于回复簧6与车身铰链支架3的侧壁30之间，第一转轴2的外表面于靠近阻尼器5的位置设有螺纹23，螺母71与第一转轴2之间通过螺接固定。螺母71用于防止第一转轴2从第一通孔31内脱落，同时防止靠背1在使用时左右窜动，以免影响回复簧6和阻尼器5的正常使用。

进一步地，车身铰链支架3内设有端盖72和卡簧73，端盖72套设在第一转轴2上且端盖72于靠近回复簧6一侧插入在回复簧6内，卡簧73卡设在第一转轴2上，卡簧73、端盖72和回复簧6在朝向靠背1的方向上依次排列。

具体地，端盖72用于防止回复簧6左右窜动，卡簧73用于防止端盖72左右窜动，端盖72于靠近回复簧6一侧的端部设有缺口721，缺口721用于端盖72在安装时避开回复簧6的内端，使端盖72与回复簧6贴合更紧密。

优选地，端盖72为塑料端盖，卡簧73为星型卡簧。

进一步地，如图1及图2所示，与靠背锁41相连还设有用于解锁靠背锁41的第二解锁机构43，第二解锁机构43设置在靠背1上。

在本实施例中，60％靠背11和40％靠背12上均分别设有靠背锁41、第一解锁机构42和第二解锁机构43，使得60％靠背11和40％靠背12可分别单独解锁和放倒。

进一步地，该汽车后排座椅还包括解锁拉线44，在本实施例中，60％靠背11和40％靠背12上均分别设有解锁拉线44。解锁拉线44为一拖二的结构，解锁拉线44的一端与靠背锁41相连，解锁拉线44的另外两端并联设置且分别与第一解锁机构42和第二解锁机构43相连。

在本实施例中，解锁拉线44的A1端与靠背锁41相连，解锁拉线44的B1端与第一解锁机构42相连，解锁拉线44的B2端与第二解锁机构43相连，解锁拉线44的B1端与B2端并联设置，即第一解锁机构42和第二解锁机构43均可实现靠背锁41的解锁。

具体地，该汽车后排座椅还包括联动机构45，解锁拉线44包括第一解锁拉线441、第二解锁拉线442和第三解锁拉线443，第二解锁拉线442与第三解锁拉线443并联设置且通过联动机构45同时与第一解锁拉线441相连，联动机构45与靠背锁41之间通过第一解锁拉线441相连，联动机构45与第一解锁机构42之间通过第二解锁拉线442相连，联动机构45与第二解锁机构43之间通过第三解锁拉线443相连。

本实用新型实施例提供的汽车后排座椅，通过在第一转轴2上设置回复簧6，使得靠背1在解锁后，靠背1在回复簧6的驱动下能够自动向前倾倒，无需借助人力向前推动靠背1，即靠背1具有自动放倒功能，且在靠背1向后升起时，回复簧6能够自动蓄力，为下一次靠背1放倒做好准备。通过在第一转轴2上设置阻尼器5，使得靠背1在放倒时第一转轴2能够缓慢地旋转，从而使得靠背1能够缓慢、平稳地放平，而不会发生靠背1撞击坐垫后反弹的情况，在靠背1放倒时无需用手托住靠背1，从而解放用户的双手，提升用户的解锁体验。同时，本实用新型实施例通过在汽车后备箱200处设置第一解锁机构42，当用户在汽车后备箱200处装载行李时，用户能够方便地在汽车后备箱200处解锁放倒靠背1，而不用绕到靠背1位置处解锁靠背1，使靠背1具有远程解锁功能。

本实用新型实施例中靠背1的远程解锁功能，使靠背1能够快速地解锁放倒，增加了靠背1解锁的便利性，同时靠背1的自动阻尼放倒功能，提升了座椅的品质和档次，而且结构简单，成本较低，可适用于各种车型。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车后排座椅，用于设置在汽车的车身内，所述汽车的车身上固定连接有车身铰链支架(3)，所述汽车后排座椅包括靠背(1)，所述靠背(1)的底部设有第一转轴(2)，所述第一转轴(2)的一端与所述靠背(1)固定连接，所述第一转轴(2)的另一端与所述车身铰链支架(3)铰接连接，所述靠背(1)上设有靠背锁(41)，所述靠背(1)通过所述靠背锁(41)锁止在所述汽车的车身上，其特征在于，所述汽车后排座椅还包括阻尼器(5)和回复簧(6)，所述阻尼器(5)和所述回复簧(6)均套设在所述第一转轴(2)上，所述阻尼器(5)的相对两侧设有可相对转动以产生摩擦阻尼作用的静止件和活动件，所述静止件和所述活动件分别与所述车身铰链支架(3)和所述第一转轴(2)固定连接，所述回复簧(6)的内端固定在所述第一转轴(2)上，所述回复簧(6)的外端固定在所述车身铰链支架(3)上，与所述靠背锁(41)相连设有用于解锁所述靠背锁(41)的第一解锁机构(42)，所述第一解锁机构(42)设置在汽车后备箱(200)位置处。

2.如权利要求1所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述车身铰链支架(3)具有侧壁(30)，所述侧壁(30)设有第一通孔(31)，所述第一转轴(2)插入在所述第一通孔(31)内，所述第一转轴(2)能够在所述第一通孔(31)内旋转。

3.如权利要求2所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述第一转轴(2)上固定连接有阻尼器挂接支架(21)，所述静止件和所述活动件分别与所述侧壁(30)和所述阻尼器挂接支架(21)固定连接。

4.如权利要求3所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述阻尼器(5)包括底盘(50)、第一凸起部(51)和第二凸起部(52)，所述第一凸起部(51)设置在所述底盘(50)靠近所述车身铰链支架(3)的一侧，所述第二凸起部(52)设置在所述底盘(50)的相对另一侧，所述第一凸起部(51)与所述底盘(50)固定连接，所述侧壁(30)设有第二通孔(32)，所述第一凸起部(51)插入固定在所述第二通孔(32)内，所述阻尼器挂接支架(21)上设有卡槽(211)，所述第二凸起部(52)卡在所述卡槽(211)内。

5.如权利要求4所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述底盘(50)于靠近所述靠背(1)一侧设置有一圈凸缘(53)，所述第二凸起部(52)于远离所述靠背(1)一端形成缺槽(521)并通过所述缺槽(521)卡在所述凸缘(53)上，其中所述静止件为所述凸缘(53)，所述活动件为所述第二凸起部(52)，所述第二凸起部(52)可相对于所述凸缘(53)转动以产生摩擦阻尼作用。

6.如权利要求1所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述回复簧(6)位于所述车身铰链支架(3)内，所述第一转轴(2)于靠近所述车身铰链支架(3)的端部设有固定槽(22)，所述回复簧(6)为卷绕形成的螺旋状结构，所述回复簧(6)的内端固定在所述固定槽(22)内，所述回复簧(6)的外端固定在所述车身铰链支架(3)上。

7.如权利要求1所述的汽车后排座椅，其特征在于，与所述靠背锁(41)相连还设有用于解锁所述靠背锁(41)的第二解锁机构(43)，所述第二解锁机构(43)设置在所述靠背(1)上。

8.如权利要求7所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述汽车后排座椅还包括解锁拉线(44)，所述解锁拉线(44)为一拖二的结构，所述解锁拉线(44)的一端(A1)与所述靠背锁(41)相连，所述解锁拉线(44)的另外两端(B1/B2)并联设置且分别与所述第一解锁机构(42)和所述第二解锁机构(43)相连。

9.如权利要求8所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述汽车后排座椅还包括联动机构(45)，所述解锁拉线(44)包括第一解锁拉线(441)、第二解锁拉线(442)和第三解锁拉线(443)，所述第二解锁拉线(442)和所述第三解锁拉线(443)并联设置且通过所述联动机构(45)同时与所述第一解锁拉线(441)相连，所述联动机构(45)与所述靠背锁(41)之间通过所述第一解锁拉线(441)相连，所述联动机构(45)与所述第一解锁机构(42)之间通过所述第二解锁拉线(442)相连，所述联动机构(45)与所述第二解锁机构(43)之间通过所述第三解锁拉线(443)相连。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车内设有如权利要求1-9任一项所述的汽车后排座椅。

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