CN214083723U - 用于共享单车的轮组连接件、轮组和共享单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及共享单车技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种用于共享单车的轮组连接件、轮组和共享单车。所述用于共享单车的轮组连接件，所述轮组连接件上设置有挡泥板固定部、车轴孔和第一装配孔；所述挡泥板固定部被配置为与共享单车的轮组的挡泥板固定连接；所述车轴孔供共享单车的轮组的车轴穿过；所述轮组连接件被配置为通过第一装配孔与共享单车的车架固定连接。本实用新型可以解决目前共享单轮组与车架之间难以装配的问题。

Description

用于共享单车的轮组连接件、轮组和共享单车

技术领域

本实用新型涉及共享单车技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种用于共享单车的轮组连接件、轮组和共享单车。

背景技术

随着城市交通压力的增长以及绿色出行的需求，共享单车以其低碳环保、可便捷停放的特点，得到了很多人的青睐。

共享单车在行驶过程中，因其使用环境复杂、恶劣，在定期保养和修理时往往需要频繁拆装极容易受到损坏的轮组部件，而轮组与车架、挡泥板等部件之间具有的多个互相配合关系，使得轮组难以拆装。在大批量共享单车出现损坏时，上述问题会影响修理效率，提高整体运维成本。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的一个目的是提供一种用于共享单车的轮组连接件：

所述轮组连接件上设置有挡泥板固定部、车轴孔和第一装配孔；

所述挡泥板固定部被配置为与共享单车的轮组的挡泥板固定连接；

所述车轴孔供共享单车的轮组的车轴穿过；

所述轮组连接件被配置为通过第一装配孔与共享单车的车架固定连接。

可选的，所述轮组连接件上形成有定位台阶面，所述定位台阶面被配置为卡接在共享单车车架的边缘。

可选的，所述定位台阶面将所述轮组连接件分为第一区域和第二区域，所述车轴孔和第一装配孔位于所述第一区域，所述挡泥板固定部位于第二区域。

可选的，所述第一装配孔呈腰型孔。

可选的，所述挡泥板固定部为边缘向外凸起的定位孔。

可选的，所述轮组连接件呈板状结构，所述轮组连接件被配置为与共享单车的车架贴附配合。

本实用新型的另一个目的是提供一种用于共享单车的轮组，包括：

两个上述任意一个方案的轮组连接件，两个所述轮组连接件并排分布；

车轮和车轴，所述车轴穿过所述车轮，所述车轴的两端分别插接固定在两个所述轮组连接件的车轴孔中；

挡泥板，所述挡泥板具有两个第一连接部，其中一个所述第一连接部固定连接在一个轮组连接件的所述挡泥板固定部上，另一个所述第一连接部固定连接在另一个轮组连接件的所述挡泥板固定部上。

本实用新型的第三个目的在于提供一种共享单车，包括：

车架，所述车架具有轮叉，所述轮叉上具有两个第二装配孔；

上述方案所述的轮组，一个所述第一装配孔与其中一个第二装配孔位置对应并固定连接，另一个所述第一装配孔与另一个第二装配孔位置对应并固定连接。

可选的，所述轮叉上设置有车轴插槽，所述车轴插槽从所述轮叉的边缘向内延伸，所述车轴固定于所述车轴插槽中。

可选的，所述第一装配孔呈腰型孔，所述第一装配孔的长轴方向平行于所述车轴插槽的延伸方向。

可选的，所述挡泥板上具有第二连接部，所述第二连接部与所述轮叉固定连接。

本实用新型的一个技术效果在于，所述轮组连接件上的挡泥板固定部与共享单车的挡泥板固定连接，所述车轴孔供共享单车的轮组的车轴穿过，所述第一装配孔与共享单车的车架固定连接，以解决所述轮组与所述车架之间难以安装的问题，达到所述挡泥板、车轴、车架之间的精确定位。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是一种轮组连接件的主视结构示意图。

图2是一种轮组连接件的侧视结构示意图。

图3是一种轮组连接件的俯视结构示意图。

图4是轮叉与轮组连接件装主视配示意图。

图5是轮叉与轮组连接件俯视装配示意图。

图6是轮叉与轮组连接件侧视装配示意图。

图7是一种用于共享单车的轮组主视装配示意图。

图8是一种用于共享单车的轮组侧视装配示意图。

附图标记说明：

1-轮组连接件；11-挡泥板固定部；12-车轴孔；13-第一装配孔；14-定位台阶面；15-第二区域；16-第一区域；2-轮叉；21-第二装配孔；22-车轴插槽；3-挡泥板；31-第一连接部；32-第二连接部；4-车轮；5-车轴。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

共享单车在行驶过程中，因其使用环境复杂、恶劣，在定期保养和修理时往往需要频繁拆装极容易受到损坏的轮组部件，而轮组与车架、挡泥板3等部件之间具有的多个互相配合关系，使得轮组难以拆装。在大批量共享单车出现损坏时，上述问题会影响修理效率，提高整体运维成本。本实用新型所述的共享单车可以包括自行车、电动车等多种交通工具，本实用新型的内容对此不作限制。

以共享自行车为例，一般包括车架和轮组等，所述车架包含有轮叉等，所述轮组包含车轮和车轴等，多数共享自行车还包含挡泥板。在组装时，挡泥板、车轴、轮叉之间一般需要相互配合，固定安装，并且所述轮叉、挡泥板与车轮之间均需要留有合适的间隙，防止互相之间刮蹭，才能保证车轮的正常运转。所述轮叉、车轮以及挡泥板通过车轴固定安装时，目前采用的分体组装方式，使得轮叉加工较复杂，部件之间相互配合精度较差，给后期的维护修理也增加了难度。上述分体组装方式指的是，将所述挡泥板以及车轮等部件分别固定安装在所述轮叉上。

如图1、图2、图3所示，本实用新型的一个目的是提供一种用于共享单车的轮组连接件1：所述轮组连接件1上设置有挡泥板固定部11、车轴孔12和第一装配孔13；所述挡泥板固定部11被配置为与共享单车的轮组的挡泥板3固定连接；所述车轴孔12供共享单车的轮组的车轴5穿过；所述轮组连接件1被配置为通过第一装配孔13与共享单车的车架固定连接。

在整车安装时，将所述轮组连接件1的挡泥板固定部11与所述挡泥板3固定安装，将所述车轴5穿过所述轮组连接件1的车轴孔12，所述车轴5设置在所述车轮4中央，将安装好所述挡泥板3与轮组连接件1的车轮4最终整体通过所述轮组连接件1的第一装配孔13与所述轮叉2进行固定连接。本实施例的方案通过所述轮组连接件1将所述挡泥板3与所述车轮4连接成为一个整体的轮组，将所述轮组整体安装到所述轮叉2上，既简化了将单个零件依次往所述轮叉2上安装的这种分体组装方式的复杂步骤，又省略了分体组装方式中，将所述挡泥板3与所述车轮4安装在轮叉2上所需的固定结构，使得所述轮叉2的复杂结构得到简化，降低了加工难度。另外一方面，分体组装时，所述挡泥板3与车轮4之间需要预留合适的间隙，车轮4与轮叉2之间的安装又需要有精确的配合定位，生产加工中上述各零件的加工公差会叠加放大，容易造成三者之间安装困难或定位不准的问题。本方案的整体式安装方式，将所述挡泥板3与所述车轮4之间的配合间隙、所述车轮4与轮叉2之间的配合关系转换成了所述挡泥板3与所述轮组连接件1之间的配合间隙、所述轮组连接件1与所述轮叉2之间的配合关系。使得加工时各零件之间的叠加公差可以通过所述轮组连接件1来修正和消除，提高了各零部件之间的配合精度，降低了安装难度。

在维修拆卸时，本方案的整体式拆装结构，只需要将所述安装有轮组连接件1的轮组整体从所述轮叉2上拆卸下来即可，不需要将挡泥板3等组件一一从车轮4上拆卸，降低了拆卸难度，提高了维修效率。

如图2所示，可选的，所述轮组连接件1上形成有定位台阶面14，所述定位台阶面14被配置为卡接在共享单车车架的边缘。所述轮组连接件1与所述挡泥板3连接时，需要考虑所述挡泥板3与所述车轮4之间的预留间隙，以保证车轮4的正常运转。加工时，由于挡泥板3结构较复杂，同时兼顾其结构要求与预留间隙需求，增加了加工难度。本实施例中将预留间隙的加工需求转移到结构较简单的所述轮组连接件1上，所述定位台阶面14可以根据所述挡泥板3与所述车轮4之间需要预留间隙的大小来配置台阶面的宽度，既降低了加工难度，又使得所述挡泥板3与所述车轮4之间的配合更加精确。另外，台阶面的结构还可以对所述轮组连接件1的整体结构进行减重优化。

如图1、图2、图3所示，可选的，在上述设置了定位台阶面14的方案基础上，所述定位台阶面14将所述轮组连接件1分为第一区域16和第二区域15，所述车轴孔12和第一装配孔13位于所述第一区域16，所述挡泥板固定部11位于第二区域15。所述定位台阶面14一方面可以降低所述挡泥板3的加工难度，另一方面可以使所述挡泥板3与所述轮组之间的装配更加精确。在将所述挡泥板3与所述挡泥板固定部11连接安装时，所述轮组连接件1的车轴孔12和第一装配孔13与所述挡泥板固定部11分别位于被所述定位台阶面14分成的所述第一区域16与所述第二区域15，可以消除所述挡泥板3与所述挡泥板固定部11的配合精度对所述所述车轴孔12与车轴5之间的配合精度以及所述第一装配孔13与所述轮叉2之间的配合精度的影响。即在保证所述挡泥板3与所述挡泥板固定部11(或者所述车轮4)之间的装配精度的同时，不影响所述车轴5与所述车轴孔12、所述轮叉2与所述第一装配孔13之间的装配精度。

参考图1，可选的，所述第一装配孔13呈腰型孔。所述腰型孔即长圆孔的通俗叫法。在将所述轮组与所述轮叉2通过所述第一装配孔13组装时，两者相互之间的配合很难达到理想的位置，另外在拆卸时两者之间的位置也经常需要调整。将所述第一装配空设置成腰型孔，可以实现在拆装时，通过简单调整所述轮组与所述轮叉2之间的位置关系，来保证两者之间的配合精度，以达到最优配合方案。

参考图2，可选的，所述挡泥板固定部11为边缘向外凸起的定位孔。将所述挡泥板3与所述轮组连接件1的挡泥板固定部11连接时，两者之间的安装需要配合定位，将所述挡泥板固定部11设置为边缘向外凸起的定位孔，可以使得定位更加简单、易操作，在保证两者之间精确匹配的同时，可以提高安装效率。

参考图1、图2，可选的，上述任意一个实施例方案中所述的轮组连接件1可以呈板状结构，所述轮组连接件1被配置为与共享单车的车架贴附配合。共享单车的车架作为共享单车的主体结构，通常会承受更多的外力，且会给整个车辆提供支撑力。共享单车的车轮4会驱使整个车辆平稳行驶。因此，所述车架与所述车轮4之间通过所述轮叉2连接件的连接需要非常稳固以保证共享单车的正常行驶。将所述轮组连接件1整体设置成板状结构可以使所述轮组连接件1更加贴合所述轮叉2，保证了两者之间配合安装的稳固性。另外，所述板状结构比较容易加工，通常采用冲裁或一次成型工艺，即可以降低成本，又可以对整体结构进行减重优化，外观也更加简洁、优美。

以上各个实施例方案均可以组合或者相互之间配合使用，本实用新型并未对所有组合方案进行一一例举，其他未列举的方案也应包含在本实用新型的保护范围内。

参考图4、图5、图6，本实用新型的另一个目的是提供一种用于共享单车的轮组，包括：两个上述任意一个方案的轮组连接件1，两个所述轮组连接件1并排分布(参考图5)；车轮4和车轴5，所述车轴5穿过所述车轮4，所述车轴5的两端分别插接固定在两个所述轮组连接件1的车轴孔12中；挡泥板3，所述挡泥板3具有两个第一连接部31，其中一个所述第一连接部31固定连接在一个轮组连接件1的所述挡泥板固定部11上，另一个所述第一连接部31固定连接在另一个轮组连接件1的所述挡泥板固定部11上。在实际应用中，本方案所述的轮组可以作为共享单车的一个部件整体安装在共享单车的车架(轮叉2)上，既简化了将单个零件依次往所述轮叉2上安装的这种分体组装方式的复杂步骤，又省略了分体组装方式中，将所述挡泥板3与所述车轮4安装在轮叉2上所需的固定结构，使得所述轮叉2的复杂结构得到简化，降低了加工难度。另外一方面，本方案的整体式安装方式，将所述挡泥板3与所述车轮4之间的配合间隙、所述车轮4与轮叉2之间的配合关系转换成了所述挡泥板3与所述轮组连接件1之间的配合间隙、所述轮组连接件1与所述轮叉2之间的配合关系。使得加工时各零件之间的叠加公差可以通过所述轮组连接件1来修正和消除，提高了各零部件之间的配合精度，降低了安装难度。

参考图7、图8，本实用新型的第三个目的在于提供一种共享单车，包括：车架，所述车架具有轮叉2(参考图4)，所述轮叉2上具有两个第二装配孔21；上述方案所述的轮组，一个所述第一装配孔13与其中一个第二装配孔21位置对应并固定连接，另一个所述第一装配孔13与另一个第二装配孔21位置对应并固定连接。在安装或维修拆卸时，只需将上述方案中所述轮组作为一个整体通过一个第一装配孔13与所述车架的轮叉2的第二装配孔21拆装，另一个所述第一装配孔13与所述车架的轮叉2的另一个第二装配孔21拆装，提高了拆卸效率，降低了共享单车的运维成本。

可选的，所述轮叉2上设置有车轴插槽22(参考图4)，所述车轴插槽22从所述轮叉2的边缘向内延伸，所述车轴5固定于所述车轴插槽22中。在将所述轮组通过所述轮组连接件1与所述轮叉2互相固定连接时，需要保证两者之间连接的稳固性。本实施例中设置所述车轴插槽22可以承担部分轮组连接件1的承接力和轮组自身的重力，使得所述轮组与所述轮叉2之间的连接更加稳固。另外，车轴插槽22的槽型设计，可以在安装时，直接将车轴5通过所述车轴插槽22推入安装，降低了安装难度，提高了安装效率。

可选的，所述第一装配孔13呈腰型孔，所述第一装配孔13的长轴方向平行于所述车轴插槽22的延伸方向(参考图4、图7)。所述腰型孔在将所述轮组与所述轮叉2通过所述第一装配孔13组装时，可以通过所述腰型孔调整所述轮组与所述轮叉2之间的位置关系来保证两者之间的配合精度。所述第一装配孔13的长轴方向平行于所述车轴插槽22的延伸方向的设计，可以通过车轴5在所述车轴插槽22内的推动来轻松调节所述轮叉2与所述轮组之间的配合位置达到最优装配精度。

参考图7，可选的，所述挡泥板3上具有第二连接部32，所述第二连接部32与所述轮叉2固定连接。所述挡泥板3的一部分通过所述轮组连接件1已经固定在所述车轮4上，另一部分通过所述第二链接部与所述轮叉2固定连接，两处固定连接保证了挡泥板3的稳固性，防止所述挡泥板3与车轮4或者轮叉2一处脱落时，整个挡泥板3从共享单车上脱落。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (11)

1.一种用于共享单车的轮组连接件，其特征在于，所述轮组连接件上设置有挡泥板固定部、车轴孔和第一装配孔；

所述挡泥板固定部被配置为与共享单车的轮组的挡泥板固定连接；

所述车轴孔供共享单车的轮组的车轴穿过；

所述轮组连接件被配置为通过第一装配孔与共享单车的车架固定连接。

2.根据权利要求1所述的轮组连接件，其特征在于，所述轮组连接件上形成有定位台阶面，所述定位台阶面被配置为卡接在共享单车车架的边缘。

3.根据权利要求2所述的轮组连接件，其特征在于，所述定位台阶面将所述轮组连接件分为第一区域和第二区域，所述车轴孔和第一装配孔位于所述第一区域，所述挡泥板固定部位于第二区域。

4.根据权利要求1所述的轮组连接件，其特征在于，所述第一装配孔呈腰型孔。

5.根据权利要求1所述的轮组连接件，其特征在于，所述挡泥板固定部为边缘向外凸起的定位孔。

6.根据权利要求1-5任意之一所述的轮组连接件，其特征在于，所述轮组连接件呈板状结构，所述轮组连接件被配置为与共享单车的车架贴附配合。

7.一种用于共享单车的轮组，其特征在于，包括：

两个权利要求1所述的轮组连接件，两个所述轮组连接件并排分布；

车轮和车轴，所述车轴穿过所述车轮，所述车轴的两端分别插接固定在两个所述轮组连接件的车轴孔中；

挡泥板，所述挡泥板具有两个第一连接部，其中一个所述第一连接部固定连接在一个轮组连接件的所述挡泥板固定部上，另一个所述第一连接部固定连接在另一个轮组连接件的所述挡泥板固定部上。

8.一种共享单车，其特征在于，包括：

车架，所述车架具有轮叉，所述轮叉上具有两个第二装配孔；

权利要求7所述的轮组，一个所述第一装配孔与其中一个第二装配孔位置对应并固定连接，另一个所述第一装配孔与另一个第二装配孔位置对应并固定连接。

9.根据权利要求8所述共享单车，其特征在于，所述轮叉上设置有车轴插槽，所述车轴插槽从所述轮叉的边缘向内延伸，所述车轴固定于所述车轴插槽中。

10.根据权利要求9所述的共享单车，其特征在于，所述第一装配孔呈腰型孔，所述第一装配孔的长轴方向平行于所述车轴插槽的延伸方向。

11.根据权利要求8所述的共享单车，其特征在于，所述挡泥板上具有第二连接部，所述第二连接部与所述轮叉固定连接。

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