CN214079561U - 汽车锻件前轴进料辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车锻件加工技术领域，尤其涉及一种汽车锻件前轴进料辅助工装,解决了现有锻件加工过程中难以依次对前轴锻件进行输送，且锻件毛坯在输送过程中易倾斜的缺点，包括进料平台、设置于进料平台两端相互平行的工装支板以及架设在进料平台顶部一侧倾斜设置的上料板，所述进料平台的内部轴承连接有导辊，进料平台的端部两侧均通过螺栓固定有进料电机，所述进料电机的输出轴连接有导向杆，所述导向杆的外部套设有滑块，所述滑块的一侧通过螺栓固定有连板，其通过连板螺栓固定有进料推板，利用进料电机驱动滑块实现传动，在两滑块之间通过连板连接进料推板，通过进料推板配合导辊推动锻件毛坯进行传动，无需操作人员手动进行，省时省力。

Description

汽车锻件前轴进料辅助工装

技术领域

本实用新型涉及汽车锻件加工技术领域，尤其涉及一种汽车锻件前轴进料辅助工装。

背景技术

汽车前轴汽车的主要构造之一。它利用转向节的摆转，实现汽车转向，因此又称转向桥。位于汽车前部，于是又称为“前桥”。为保证车辆的安全行驶，前轴设有适当的前轮定位角,汽车前轴在实际加工过程中，需将前轴锻件的毛坯推动至进料口内，以方便锯带对锻件毛坯进行切割，然现有的锻件毛坯输送带在输送锻件毛坯时，难以将锻件毛坯依次送入到切割设备中，且常常会出现锻件毛坯输送过程出现倾斜的情况，需要人工手动扶正，劳动强度大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有锻件加工过程中难以依次对前轴锻件进行输送，且锻件毛坯在输送过程中易倾斜的缺点，而提出的一种汽车锻件前轴进料辅助工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车锻件前轴进料辅助工装，包括进料平台、设置于进料平台两端相互平行的工装支板以及架设在进料平台顶部一侧倾斜设置的上料板，所述进料平台的内部轴承连接有导辊，进料平台的端部两侧均通过螺栓固定有进料电机，所述进料电机的输出轴连接有导向杆，所述导向杆的外部套设有滑块，所述滑块的一侧通过螺栓固定有连板，其通过连板螺栓固定有进料推板，所述进料推板的一侧顶部通过螺栓固定有限制板；

其中一个所述工装支板的端部螺栓固定有工装电机，其内部还通过轴承连接有夹杆，所述夹杆的两端外侧均套设有连接块，两所述工装支板的连接块之间通过螺栓固定有支架，所述支架和其中一个所述工装支板的连接块一侧均设置有夹块；

所述上料板的内部安装有两条输送带，所述输送带的表面通过螺栓均匀分布设置有推板，上料板的端部还开设有限制槽。

优选的，所述导辊为两端粗中间细的圆辊，且导辊的中部表面为弧形面。

优选的，两所述导向杆的表面均设置有螺纹，所述滑块的内壁开设有与其表面螺纹对应的螺纹槽。

优选的，所述夹杆的端部延伸至工装支板的一端外侧，且工装电机的输出轴与夹杆端部焊接，两所述夹杆的端部外侧还套接有同步带轮，所述同步带轮的外部绕设有同步带。

优选的，所述夹杆的两端表面分别设有正向螺纹和反向螺纹，其两端的连接块内壁分别开设有与正向螺纹和反向螺纹对应的螺纹槽。

优选的，所述限制板的端部延伸至上料板的限制槽顶部内侧。

优选的，所述进料平台两侧的滑块底部之间通过螺栓固定有托架。

优选的，所述进料推板的横截面C字形，且进料推板的内壁胶黏有缓冲棉垫。

本实用新型的有益效果是：

1、利用进料电机驱动滑块实现传动，在两滑块之间通过连板连接进料推板，通过进料推板配合导辊推动锻件毛坯进行传动，无需操作人员手动进行，省时省力。

2、工装支板的内部轴承连接有通过工装电机驱动的夹杆带动其两端正向螺纹和反向螺纹连接的连接块实现反向同步传动，带动支架和连接块之间的夹块实现对锻件毛坯两侧进行夹紧固定，防止加工过程出现错位的情况。

3、利用输送带表面的推板带动锻件毛坯依次向进料平台推送，锻件毛坯导送至上料板端部时，会被进料推板一侧顶部螺栓固定的限制板抵住，直到进料平台上的锻件毛坯进料完毕后复位才能使锻件毛坯落入进料平台上，无需人工手动控制上料。

4、进料平台上的导辊两端粗中间细，并且导辊的中部开设有弧形槽，使得落入进料平台上的锻件毛坯能落在正中间，方便进行固定和进料操作。

5、两道平行设置的输送带并设置推板依次推动锻件毛坯进行输送，能够有效防止锻件毛坯出现倾斜的情况，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车锻件前轴进料辅助工装的结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车锻件前轴进料辅助工装的俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车锻件前轴进料辅助工装的进料平台俯视结构示意图；

图4为本实用新型提出的汽车锻件前轴进料辅助工装的上料板侧剖结构示意图；

图5为本实用新型提出的汽车锻件前轴进料辅助工装的滑块局部结构示意图。

图中：1进料平台、2工装支板、3上料板、4输送带、5导辊、6进料电机、7导向杆、8滑块、9托架、10工装电机、11夹杆、12连接块、13支架、14限制板、15进料推板、16夹块、17限制槽、18推板、19连板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，汽车锻件前轴进料辅助工装，包括进料平台1、设置于进料平台1两端相互平行的工装支板2以及架设在进料平台1顶部一侧倾斜设置的上料板3，进料平台1的内部轴承连接有导辊5，进料平台1的端部两侧均通过螺栓固定有进料电机6，进料电机6的输出轴连接有导向杆7，导向杆7的外部套设有滑块8，滑块8的一侧通过螺栓固定有连板19，其通过连板19螺栓固定有进料推板15，进料推板15的一侧顶部通过螺栓固定有限制板14；

其中一个工装支板2的端部螺栓固定有工装电机10，其内部还通过轴承连接有夹杆11，夹杆11的两端外侧均套设有连接块12，两工装支板2的连接块12之间通过螺栓固定有支架13，支架13和其中一个工装支板2的连接块12一侧均设置有夹块16；

上料板3的内部安装有两条输送带4，输送带4的表面通过螺栓均匀分布设置有推板18，上料板3的端部还开设有限制槽17；

导辊5为两端粗中间细的圆辊，且导辊5的中部表面为弧形面，两导向杆7的表面均设置有螺纹，滑块8的内壁开设有与其表面螺纹对应的螺纹槽，夹杆11的端部延伸至工装支板2的一端外侧，且工装电机10的输出轴与夹杆11端部焊接，两夹杆11的端部外侧还套接有同步带轮，同步带轮的外部绕设有同步带，夹杆11的两端表面分别设有正向螺纹和反向螺纹，其两端的连接块12内壁分别开设有与正向螺纹和反向螺纹对应的螺纹槽，输送带4上部的推板18延伸至上料板3的顶部外侧，限制板14的端部延伸至上料板3的限制槽17顶部内侧，进料平台1两侧的滑块8底部之间通过螺栓固定有托架9，进料推板15的横截面C字形，且进料推板15的内壁胶黏有缓冲棉垫。

本实施例中，在进料平台1的端部两侧螺栓固定进料电机6，并利用进料电机6驱动导向杆7转动，带动螺纹连接在导向杆7外部的滑块8实现传动，在两滑块8之间通过连板19连接进料推板15，通过进料推板15配合轴承连接在进料平台1内的导辊5推动锻件毛坯进行传动，无需操作人员手动进行，省时省力。

进料平台1的两端均设置有工装支板2，工装支板2的内部轴承连接有通过工装电机10驱动的夹杆11实现转动，分别带动其两端正向螺纹和反向螺纹连接的连接块12实现反向同步传动，带动支架13和连接块12之间的夹块16实现对锻件毛坯两侧进行夹紧固定，防止加工过程出现错位的情况。

在进料平台1的一侧架设倾斜设置的上料板3，上料板3的内部安装有两条输送带4，在输送带4的表面通过螺栓均匀分布设置延伸至上料板3顶部外侧的推板18，利用推板18带动锻件毛坯依次向进料平台1推送，锻件毛坯导送至上料板3端部时，会被进料推板15一侧顶部螺栓固定的限制板14抵住，直到进料平台1上的锻件毛坯进料完毕后复位才能使锻件毛坯落入进料平台1上。

其中，进料平台1上的导辊5两端粗中间细，并且导辊5的中部开设有弧形槽，使得落入进料平台1上的锻件毛坯能落在正中间，方便进行固定和进料操作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车锻件前轴进料辅助工装，包括进料平台（1）、设置于进料平台（1）两端相互平行的工装支板（2）以及架设在进料平台（1）顶部一侧倾斜设置的上料板（3），其特征在于，所述进料平台（1）的内部轴承连接有导辊（5），进料平台（1）的端部两侧均通过螺栓固定有进料电机（6），所述进料电机（6）的输出轴连接有导向杆（7），所述导向杆（7）的外部套设有滑块（8），所述滑块（8）的一侧通过螺栓固定有连板（19），其通过连板（19）螺栓固定有进料推板（15），所述进料推板（15）的一侧顶部通过螺栓固定有限制板（14）；

其中一个所述工装支板（2）的端部螺栓固定有工装电机（10），其内部还通过轴承连接有夹杆（11），所述夹杆（11）的两端外侧均套设有连接块（12），两所述工装支板（2）的连接块（12）之间通过螺栓固定有支架（13），所述支架（13）和其中一个所述工装支板（2）的连接块（12）一侧均设置有夹块（16）；

所述上料板（3）的内部安装有两条输送带（4），所述输送带（4）的表面通过螺栓均匀分布设置有推板（18），上料板（3）的端部还开设有限制槽（17）。

2.根据权利要求1所述的汽车锻件前轴进料辅助工装，其特征在于，所述导辊（5）为两端粗中间细的圆辊，且导辊（5）的中部表面为弧形面。

3.根据权利要求1所述的汽车锻件前轴进料辅助工装，其特征在于，两所述导向杆（7）的表面均设置有螺纹，所述滑块（8）的内壁开设有与其表面螺纹对应的螺纹槽。

4.根据权利要求1所述的汽车锻件前轴进料辅助工装，其特征在于，所述夹杆（11）的端部延伸至工装支板（2）的一端外侧，且工装电机（10）的输出轴与夹杆（11）端部焊接，两所述夹杆（11）的端部外侧还套接有同步带轮，所述同步带轮的外部绕设有同步带。

5.根据权利要求1所述的汽车锻件前轴进料辅助工装，其特征在于，所述夹杆（11）的两端表面分别设有正向螺纹和反向螺纹，其两端的连接块（12）内壁分别开设有与正向螺纹和反向螺纹对应的螺纹槽。

6.根据权利要求1所述的汽车锻件前轴进料辅助工装，其特征在于,所述限制板（14）的端部延伸至上料板（3）的限制槽（17）顶部内侧。

7.根据权利要求1所述的汽车锻件前轴进料辅助工装，其特征在于,所述进料平台（1）两侧的滑块（8）底部之间通过螺栓固定有托架（9）。

8.根据权利要求1所述的汽车锻件前轴进料辅助工装，其特征在于,所述进料推板（15）的横截面C字形，且进料推板（15）的内壁胶黏有缓冲棉垫。

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