CN214063660U - 一种便于安拆高稳定汽车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安拆高稳定汽车悬架，涉及汽车悬架技术领域，本实用新型包括保护壳，保护壳的顶部贯穿有活动杆，活动杆的外表面设置有第一弹簧，保护壳的一侧安装有油箱，油箱的顶部安装有伸缩杆，伸缩杆的底端连接压板。当气缸内部的油没有了，会触发内部的感应器，采用隔离型扩散硅敏感元件传感器，将静压转换为电信号，再经过温度补偿和线性修正，转化成标准电信号，将信号传递给伸缩杆，伸缩杆带动压板向下运动，压板对油液进行挤压，通过油管进入油缸，有效的提高了使用效率，其次当油箱内部的油液没将油液传感器浸没，油液传感器将信号发送到警报器，进而提醒使用者需要加油液，该装置成本低，适用性能强，易于推广。

Description

一种便于安拆高稳定汽车悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种便于安拆高稳定汽车悬架。

背景技术

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

现有的技术公开了申请号为CN201821699586.5一种便于安拆高稳定汽车悬架，包括汽车悬架减震器、连接柱、液压减震杆、减震弹簧、减震金属管、防护外壳和润滑油缸，所述汽车悬架减震器的顶部焊接有上安装板，所述汽车悬架减震器的内部设有液压减震杆，所述液压减震杆的底部设有连接柱，所述汽车悬架减震器的外部焊接有防护外壳，所述连接柱的外部焊接有减震弹簧，所述连接柱的底部设有减震金属管，所述连接柱和液压减震杆的中间设有润滑油缸，所述润滑油缸的内部设有液位传感器，所述液位传感器的外部电性连接有警报装置，该特殊连接的汽车悬架，便于实时在连接柱和液压减震杆震动时向内部进油，但该装置在进行摩擦时会使得温度上升，其次，温度过高会使得油着火，为使用者带来安全隐患，同时，由于保护壳设置有消音设置，导致使用者不能够听到油缸内部警报的声音，且没有时，需要一次次的加油，使用效率差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决摩擦使得温度过高将油燃着和不能清楚听的警报声、加油效率差的问题，提供一种便于安拆高稳定汽车悬架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安拆高稳定汽车悬架，包括保护壳，所述保护壳的顶部贯穿有活动杆，所述活动杆的外表面设置有第一弹簧，所述保护壳的一侧安装有油箱，所述油箱的顶部安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底端连接压板，所述油箱的两侧分别设置有警报器和油管，所述保护壳的内壁设置有隔音棉，保护壳的顶部安装有风扇，所述保护壳的内部两侧设置有固定块，所述固定块的一侧固定有悬架减震器，且所述保护壳、悬架减震器的顶部和底部均贯穿有通孔，所述悬架减震器的外表面设置有导热板，所述悬架减震器的顶部和底部风别设置有第一滑套圈和第二滑套圈，所述悬架减震器的内部设置有油缸，所述油缸通过连接杆分别连接有活动杆和竖杆，所述竖杆的底端连接有和横板，所述油缸的外表面设置有导热板，所述导热板的两侧设置与半导体制冷片，所述油缸的顶部和底部均设置有第三滑套圈，所述油缸的内部一侧下方安装有感应器，且所述油箱通过油管与油缸相连接，所述保护壳的底部通过连接块连接有减震框，所述减震框的内部通过第二弹簧与横板相连接。

优选地，所述第一滑套圈、第二滑套圈和第三滑套圈均采用橡胶材料制作而成。

优选地，所述第一弹簧和第二弹簧采用弹簧钢加工而成。

优选地，所述通孔设置有多组，且多组所述通孔从左到右等距排布。

优选地，所述风扇设置有两组，且两组所述风扇以保护壳的中轴线为中心对称设置。

优选地，所述伸缩杆每次挤压的油为油箱体积的三分之二。

优选地，所述油管采用硅胶材料制作而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置设置有半导体制冷片、散热板、导热板和风扇，当汽车在凹凸不平的路上行驶时，悬架减震器和油缸由于与连接杆摩擦升温，油缸通过导热板将热量吸出来，进而使得油缸内部温度不会太高，而后由半导体制冷片将导热板的热量进行降温，通过通孔将热量排出，再由散热板将悬架减震器与第一滑套圈摩擦产生的热量导出，在风扇的作用下，将内部的热量吹响通孔，由通孔排出，有效的减少事故的发生，其次，发生震动时，连接杆向下移动，带动活动杆和竖杆移动，将震动力传递到第一弹簧和第二弹簧，对震动力进行消减，保证设备的稳定，该装置使用效果好。

2、本实用新型设置有感应器、油管、伸缩杆、油液传感器，当气缸内部的油没有了，会触发内部的感应器，采用隔离型扩散硅敏感元件传感器，将静压转换为电信号，再经过温度补偿和线性修正，转化成标准电信号，将信号传递给伸缩杆，伸缩杆带动压板向下运动，压板对油液进行挤压，通过油管进入油缸，有效的提高了使用效率，其次当油箱内部的油液没将油液传感器浸没，油液传感器将信号发送到警报器，进而提醒使用者需要加油液，该装置成本低，适用性能强，易于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型悬架减震器结构示意图；

图3为本实用新型A的放大结构示意图；

图4为本实用新型B的放大结构示意图。

图中1、保护壳；2、活动杆；3、第一弹簧；4、隔音棉；5、风扇；6、通孔；7、固定块；8、悬架减震器；9、散热板；10、第一滑套圈；11、第二滑套圈；12、油缸；13、导热板；14、感应器；15、第三滑套圈；16、油管；17、连接杆；18、油箱；19、伸缩杆； 20、油液传感器；21、警报器；22、连接块；23、竖杆；24、减震框；25、横板；26、第二弹簧；27、半导体制冷片；28、压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-4，一种便于安拆高稳定汽车悬架，包括保护壳1、活动杆2、第一弹簧3、隔音棉4、风扇5、通孔6、固定块7、悬架减震器8、散热板9、第一滑套圈10、第二滑套圈11、油缸12、导热板13、感应器14、第三滑套圈15、油管16、连接杆17、油箱 18、伸缩杆19、油液传感器20、警报器21、连接块22、竖杆23、减震框24、横板25、第二弹簧26、半导体制冷片27和压板28，保护壳1的顶部贯穿有活动杆2，活动杆2的外表面设置有第一弹簧3，保护壳1的一侧安装有油箱18，油箱18的顶部安装有伸缩杆19，伸缩杆19的底端连接压板28，油箱18的两侧分别设置有警报器21和油管16，保护壳的内壁设置有隔音棉4，减少内部震动发出的噪音，保护壳1的顶部安装有风扇5，保护壳1的内部两侧设置有固定块7，固定块7的一侧固定有悬架减震器8，且保护壳1、悬架减震器8 的顶部和底部均贯穿有通孔6，悬架减震器8的外表面设置有散热板9，悬架减震器8的顶部和底部分别设置有第一滑套圈10和第二滑套圈11，悬架减震器8的内部设置有油缸12，油缸12通过连接杆17分别连接有活动杆2和竖杆23，活动杆2和竖杆23一起运动，增加减震的效果，竖杆23的底端连接有横板25，油缸12的外表面设置有导热板13，导热板13 的两侧设置有半导体制冷片，油缸12的顶部和底部均设置有第三滑套圈15，油缸12的内部一侧下方安装有感应器14，且油箱18通过油管16与油缸12相连接，保护壳1的底部通过连接块22连接有减震框24，减震框24的内部通过第二弹簧26与和横板25相连接。

请着重参阅图1，第一滑套圈10、第二滑套圈11和第三滑套圈15均采用橡胶材料制作而成，使得不会将材料损坏，第一弹簧3和第二弹簧26采用弹簧钢加工而成，使得减震和复位的性能和使用寿命更长。

请着重参阅图1和2，通孔6设置有多组，且多组通孔6从左到右等距排布，便于将吸出的热量均匀散出，风扇5设置有两组，且两组风扇5以保护壳1的中轴线为中心对称设置，便于对悬架减震器8进行冷却散热。

请着重参阅图1，伸缩杆19每次挤压的油为油箱18体积的三分之一，方便下次继续使用，油管16采用硅胶材料制作而成，不会将油管16磨坏。

工作原理：当汽车在凹凸不平的路上行驶时，悬架减震器8和油缸12与连接杆17摩擦升温，油缸12通过导热板13将热量吸出来，进而使得油缸12内部温度不会太高，而后由半导体制冷片27将导热板13的热量进行降温，通过通孔6将热量排出，再由散热板9 将悬架减震器8与第一滑动套圈10摩擦产生的热量导出，在风扇5的作用下，将内部的热量吹向通孔6，由通孔6排出，有效的减少事故的发生，其次，发生震动时，连接杆17向下移动，带动活动杆2和竖杆23移动，将震动力传递到第一弹簧3和第二弹簧26，对震动力进行消减，当油缸12内部的油没有了，会触发内部的感应器14，感应器14采用隔离型扩散硅敏感元件传感器，将静压转换为电信号，再经过温度补偿和线性修正，转化成标准电信号，将信号传递给伸缩杆19，伸缩杆19带动压板28向下运动，压板28对油液进行挤压，通过油管16进入油缸12，有效的提高了使用效率，其次当油箱18内部的油液没将油液传感器20浸没，油液传感器20将信号发送到警报器21，进而提醒使用者需要将油箱18 加满油液。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种便于安拆高稳定汽车悬架，包括保护壳(1)，其特征在于：所述保护壳(1)的顶部贯穿有活动杆(2)，所述活动杆(2)的外表面设置有第一弹簧(3)，所述保护壳(1)的一侧安装有油箱(18)，所述油箱(18)的顶部安装有伸缩杆(19)，所述伸缩杆(19)的底端连接压板(28)，所述油箱(18)的两侧分别设置有警报器(21)和油管(16)，所述保护壳(1)的内壁设置有隔音棉(4)，保护壳(1)的顶部安装有风扇(5)，所述保护壳(1)的内部两侧设置有固定块(7)，所述固定块(7)的一侧固定有悬架减震器(8)，且所述保护壳(1)、悬架减震器(8)的顶部和底部均贯穿有通孔(6)，所述悬架减震器(8)的外表面设置有散热板(9)，所述悬架减震器(8)的顶部和底部分别设置有第一滑套圈(10)和第二滑套圈(11)，所述悬架减震器(8)的内部设置有油缸(12)，所述油缸(12)通过连接杆(17)分别连接有活动杆(2)和竖杆(23)，所述竖杆(23)的底端连接有横板(25)，所述油缸(12)的外表面设置有导热板(13)，所述导热板(13)的两侧设置有半导体制冷片(27)，所述油缸(12)的顶部和底部均设置有第三滑套圈(15)，所述油缸(12)的内部一侧下方安装有感应器(14)，且所述油箱(18)通过油管(16)与油缸(12)相连接，所述保护壳(1)的底部通过连接块(22)连接有减震框(24)，所述减震框(24)的内部通过第二弹簧(26)与横板(25)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于安拆高稳定汽车悬架，其特征在于：所述第一滑套圈(10)、第二滑套圈(11)和第三滑套圈(15)均采用橡胶材料制作而成。

3.根据权利要求1所述的一种便于安拆高稳定汽车悬架，其特征在于：所述第一弹簧(3)和第二弹簧(26)采用弹簧钢加工而成。

4.根据权利要求1所述的一种便于安拆高稳定汽车悬架，其特征在于：所述通孔(6)设置有多组，且多组所述通孔(6)从左到右等距排布。

5.根据权利要求1所述的一种便于安拆高稳定汽车悬架，其特征在于：所述风扇(5)设置有两组，且两组所述风扇(5)以保护壳(1)的中轴线为中心对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种便于安拆高稳定汽车悬架，其特征在于：所述伸缩杆(19)每次挤压的油为油箱体积的三分之二。

7.根据权利要求1所述的一种便于安拆高稳定汽车悬架，其特征在于：所述油管(16)采用硅胶材料制作而成。

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