CN214063635U - 轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成，包括第一板体，所述第一板体的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内侧壁焊接有匚形板体，所述匚形板体的内侧壁贴合有弹性体本体，所述弹性体本体的外侧壁开设有对称的两个第四凹槽，所述匚形板体的内侧壁开设有对称的两个第三凹槽，所述第三凹槽的内侧壁一侧粘接有第四板体；通过上拉第二板体，第二板体脱离弹性体本体，从而失去对弹性体本体的纵向限制力，通过拽动把手，把手经第三板体和第二杆体拉动固定块，固定块经第一杆体带动弧形板脱离第四凹槽，从而可以拿出弹性体本体，拆卸完成，简单易操作，省时省力，进而降低了工作人员的劳动强度，从而提高了工作效率。

Description

轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成

技术领域

本实用新型涉及弹性体安装技术领域，具体为轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成。

背景技术

众所周知弹性体泛指在除去外力后能恢复原状的材料，具有弹性的材料并不一定是弹性体，弹性体只是在弱应力下形变显著，应力松弛后能迅速恢复到接近原有状态和尺寸的高分子材料。

在新的发展时期，绿色、环保、智能、可持续等理念使公众对轨道交通安全、舒适、环保和可靠的期望不断提高，弹性体具有高弹性、自润滑性、耐磨性、耐冲击性、耐腐蚀性、易加工、质轻等特点，因此在轨道交通传动系统中起到关键作用；

现有的弹性体精密安装总成，通常是把弹性体粘接到板体表面，然后通过板体与传动架通过螺栓连接的方式固定在一起，从而在传动系统中起到一定减震润滑的作用，长此以往的重复摩擦运动，会使得弹性体发生磨损，进而在对弹性体更换时，需要先把板体拆卸，然后在处理板体上的弹性体，相对麻烦，费时费力，进而增加了工作人员的劳动强度，从而降低了工作效率，为此，提出轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成，包括第一板体，所述第一板体的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内侧壁焊接有匚形板体，所述匚形板体的内侧壁贴合有弹性体本体，所述弹性体本体的外侧壁开设有对称的两个第四凹槽，所述匚形板体的内侧壁开设有对称的两个第三凹槽，所述第三凹槽的内侧壁一侧粘接有第四板体，所述第四板体的一侧通过第二弹簧焊接有固定块，所述固定块远离所述第二弹簧的一侧焊接有对称的两个第一杆体，两个所述第一杆体的一端焊接有弧形板，所述弧形板的外侧壁滑动连接于所述第四凹槽的内侧壁，所述第四板体和第三凹槽的一侧均开设有通孔，所述通孔的内侧壁滑动连接有第二杆体，所述第二杆体的外侧壁滑动连接于所述第二弹簧的内侧壁，所述第二杆体的一端焊接于所述固定块远离所述第一杆体的一侧，所述匚形板体的上表面四角处开设有相互对称的四个L型凹槽，所述L型凹槽的内侧壁通过转轴转动连接有支撑杆，两个所述支撑杆的顶部均通过第一弹簧焊接有第二板体，所述第二板体的下表面贴合于所述弹性体本体的上表面。

优选的：所述第一板体的上表面开设有相互对称的四个螺纹通孔，所述螺纹通孔的内侧壁螺纹连接有螺栓。

优选的：所述第二杆体远离所述固定块的一端焊接有第三板体。

优选的：所述第三板体的一侧螺纹连接有把手。

优选的：所述匚形板体的内侧壁底壁开设有限位槽，所述限位槽的内侧壁贴合有限位块，所述限位块与所述限位槽相适配，所述限位块顶部焊接于所述弹性体本体的下表面。

优选的：所述固定块远离所述第一杆体的一侧开设有第五凹槽，所述第五凹槽的内侧壁焊接于所述第二杆体的外侧壁。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成，具备以下有益效果：通过上拉第二板体，第二板体脱离弹性体本体，从而失去对弹性体本体的纵向限制力，通过拽动把手，把手经第三板体和第二杆体拉动固定块，固定块经第一杆体带动弧形板脱离第四凹槽，从而可以拿出弹性体本体，拆卸完成，简单易操作，省时省力，进而降低了工作人员的劳动强度，从而提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A区的放大结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、第一板体；2、第一凹槽；3、限位槽；4、限位块；5、匚形板体；6、支撑杆；7、弹性体本体；8、第二板体；9、第一弹簧；10、螺纹通孔；11、螺栓；12、L型凹槽；13、第三凹槽；14、第四凹槽；15、弧形板；16、第一杆体；17、固定块；18、第五凹槽；19、第二弹簧；20、第二杆体；21、把手；22、第三板体；23、通孔；24、转轴；25、第四板体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成，包括第一板体1，第一板体1的上表面开设有第一凹槽2，第一凹槽2的内侧壁焊接有匚形板体5，匚形板体5的内侧壁贴合有弹性体本体7，弹性体本体7的外侧壁开设有对称的两个第四凹槽14，匚形板体5的内侧壁开设有对称的两个第三凹槽13，第三凹槽13的内侧壁一侧粘接有第四板体25，第四板体25的一侧通过第二弹簧19焊接有固定块17，固定块17远离第二弹簧19的一侧焊接有对称的两个第一杆体16，两个第一杆体16的一端焊接有弧形板15，弧形板15的外侧壁滑动连接于第四凹槽14的内侧壁，第四板体25和第三凹槽13的一侧均开设有通孔23，通孔23的内侧壁滑动连接有第二杆体20，第二杆体20的外侧壁滑动连接于第二弹簧19的内侧壁，第二杆体20的一端焊接于固定块17远离第一杆体16的一侧，匚形板体5的上表面四角处开设有相互对称的四个L型凹槽12，L型凹槽12的内侧壁通过转轴24转动连接有支撑杆6，两个支撑杆6的顶部均通过第一弹簧9焊接有第二板体8，第二板体8的下表面贴合于弹性体本体7的上表面。

本实施例中，具体的：第一板体1的上表面开设有相互对称的四个螺纹通孔10，螺纹通孔10的内侧壁螺纹连接有螺栓11；设置螺栓11配合螺纹通孔10可以把第一板体1固定在外部转动部件上，拆卸安装方便。

本实施例中，具体的：第二杆体20远离固定块17的一端焊接有第三板体22；第三板体22可以对第二杆体20的位置进行固定，防止第二杆体20在第二弹簧19弹性势能的反作用力下，被顶入通孔23的内部，从而导致无法对弹性体本体7进行更换的情况发生。

本实施例中，具体的：第三板体22的一侧螺纹连接有把手21；设置把手21可以方便拽动第二杆体20，从而达到快速地对弹性体本体7进行更换，从而提高了工作效率。

本实施例中，具体的：匚形板体5的内侧壁底壁开设有限位槽3，限位槽3的内侧壁贴合有限位块4，限位块4与限位槽3相适配，限位块4顶部焊接于弹性体本体7的下表面；设置限位槽3配合限位块4，可以起到对弹性体本体7横向限位的作用。

本实施例中，具体的：固定块17远离第一杆体16的一侧开设有第五凹槽18，第五凹槽18的内侧壁焊接于第二杆体20的外侧壁；设置第五凹槽18可以增第二杆体20与固定块17之间的接触面积，从而提高了第二杆体20带动固定块17运动时的稳定性。

综上所述，该轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成的工作原理和工作过程为，在使用时，首先，当对弹性体本体7进行更换时，通过上拉第二板体8，使得第二板体8拉动第一弹簧9，第一弹簧9产生形变，从而使得第二板体8与弹性体本体7之间产生空隙，进而转动支撑杆6，第二板体8脱离弹性体本体7，从而失去对弹性体本体7的纵向限制力，通过拽动把手21，把手21经第三板体22和第二杆体20拉动固定块17，固定块17挤压第二弹簧19，使得第二弹簧19产生形变，通过固定块17经第一杆体16带动弧形板15脱离第四凹槽14，从而可以拿出弹性体本体7，拆卸完成，松开把手21，第二弹簧19产生的反作用力使得固定块17带动第一杆体16、弧形板15和第二杆体20前移，拿出新的弹性体本体7，使得限位块4对准限位槽3，用力按下，弹性体本体7从上向下运动，从而挤压弧形板15，发生位移，从而使得弧形板15卡入第四凹槽14，在通过转动支撑杆6，拉动第二板体8，从而使得第二板体8卡紧在弹性体本体7的上表面，从而完成对弹性体本体7的固定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成，包括第一板体（1），其特征在于：所述第一板体（1）的上表面开设有第一凹槽（2），所述第一凹槽（2）的内侧壁焊接有匚形板体（5），所述匚形板体（5）的内侧壁贴合有弹性体本体（7），所述弹性体本体（7）的外侧壁开设有对称的两个第四凹槽（14），所述匚形板体（5）的内侧壁开设有对称的两个第三凹槽（13），所述第三凹槽（13）的内侧壁一侧粘接有第四板体（25），所述第四板体（25）的一侧通过第二弹簧（19）焊接有固定块（17），所述固定块（17）远离所述第二弹簧（19）的一侧焊接有对称的两个第一杆体（16），两个所述第一杆体（16）的一端焊接有弧形板（15），所述弧形板（15）的外侧壁滑动连接于所述第四凹槽（14）的内侧壁，所述第四板体（25）和第三凹槽（13）的一侧均开设有通孔（23），所述通孔（23）的内侧壁滑动连接有第二杆体（20），所述第二杆体（20）的外侧壁滑动连接于所述第二弹簧（19）的内侧壁，所述第二杆体（20）的一端焊接于所述固定块（17）远离所述第一杆体（16）的一侧，所述匚形板体（5）的上表面四角处开设有相互对称的四个L型凹槽（12），所述L型凹槽（12）的内侧壁通过转轴（24）转动连接有支撑杆（6），两个所述支撑杆（6）的顶部均通过第一弹簧（9）焊接有第二板体（8），所述第二板体（8）的下表面贴合于所述弹性体本体（7）的上表面。

2.根据权利要求1所述的轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成，其特征在于：所述第一板体（1）的上表面开设有相互对称的四个螺纹通孔（10），所述螺纹通孔（10）的内侧壁螺纹连接有螺栓（11）。

3.根据权利要求1所述的轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成，其特征在于：所述第二杆体（20）远离所述固定块（17）的一端焊接有第三板体（22）。

4.根据权利要求3所述的轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成，其特征在于：所述第三板体（22）的一侧螺纹连接有把手（21）。

5.根据权利要求1所述的轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成，其特征在于：所述匚形板体（5）的内侧壁底壁开设有限位槽（3），所述限位槽（3）的内侧壁贴合有限位块（4），所述限位块（4）与所述限位槽（3）相适配，所述限位块（4）顶部焊接于所述弹性体本体（7）的下表面。

6.根据权利要求1所述的轨道交通传动系统用弹性体精密安装总成，其特征在于：所述固定块（17）远离所述第一杆体（16）的一侧开设有第五凹槽（18），所述第五凹槽（18）的内侧壁焊接于所述第二杆体（20）的外侧壁。

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