CN214063145U - 一种通机电喷节气门体 - Google Patents

Abstract

一种通机电喷节气门体，涉及节气门体，包括集成式ECU、节气门本体和电机，集成式ECU包括壳体、ECU及传感器机构，ECU及传感器机构安装于该壳体内的封闭空间，ECU及传感器机构用于检测节气门进气温度、节气门进气压力和节气门位置，壳体边沿设有多个贯穿壳体的螺栓孔，壳体一侧设有出线口；节气门本体顶面上也设有匹配壳体上的螺栓孔的螺栓孔，节气门本体底部固定电机，该电机套有固定在节气门本体上的电机盖，电机的线束末端设有电机母插头，节气门本体设有用于电机母插头通过的线束孔，节气门本体顶面设有匹配该电机母插头的卡槽，壳体底面固定有与电机母插头对接的电机公插头。本申请提供一种通机电喷节气门体，结构简单，拆装方便、防水性能优良。

Description

一种通机电喷节气门体

技术领域

本实用新型涉及节气门体，具体涉及一种拆装方便、防水性能优良的通机电喷节气门体。

背景技术

电喷节气门体是控制发动机吸气、进料及喷油多少的一个阀门总成，是发动机进气系统上的一个装置。电喷节气门体一般包括三部分：执行器、节气门本体和传感器。如申请号2020203724398，名称为：电喷节气门体的中国实用新型专利，其包括节气门本体、盖板、集成式传感器和ECU板，盖板与节气门本体形成上容纳腔，集成式传感器和ECU板位于上容纳腔内，该电喷节气门体结构紧凑，满足对通用发动机的排放、耐久性以及工况要求；但是该专利也存在以下问题：

1、ECU板与集成式传感器为各自分开的两个部件，且集成式传感器和ECU板安装于盖板与节气门本体形成的上容纳腔内，由此导致组装时需先将集成式传感器布置到节气门本体内，接着ECU板与集成式传感器通过相应的接口、插头连接好，后续再通过螺栓将盖板、ECU板和集成式传感器串起来并固定在节气门本体上，工序较多，花费时间长，效率不高；

2、ECU板上的第二输入接口通过外露的开口连接发动机信号，这也显然不能满足ECU要有较高的防水性能要求，特别是一些小型汽油机ECU，例如摩托车发动机ECU，另外集成式传感器和ECU板安装于盖板与节气门本体形成的上容纳腔内，而上容纳腔能通过面积较大的开口与外界相通，这也导致了上容纳腔内部的相应接口、插头及电子元器件(指ECU板、集成式传感器)存在防水隐患；

3、该节气门体待电机固定后，电机的线束穿过线束孔后，还需再手动将其与ECU板上的匹配插头再插接，仍然不够便捷。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本申请提供一种通机电喷节气门体，结构简单，拆装方便、防水性能优良。

为了实现上述技术效果，本实用新型的具体技术方案如下：

一种通机电喷节气门体，包括集成式ECU、节气门本体和电机，所述集成式ECU包括壳体、ECU及传感器机构，所述ECU及传感器机构安装于该壳体内的封闭空间，该ECU及传感器机构用于检测节气门进气温度、节气门进气压力和节气门位置。所述壳体边沿设有多个贯穿所述壳体的螺栓孔，所述壳体一侧设有与壳体内封闭空间连通的出线口，该出线口用于与ECU板信号连接的外接插头(该外接插头为现有技术产品)的线束穿线使用，其与外接插头的线束形状、尺寸适配；所述节气门本体顶面上也设有匹配壳体上的螺栓孔的螺栓孔，所述集成式ECU与节气门本体通过螺栓孔螺栓连接固定，所述节气门本体底部固定所述电机，该电机套有固定在节气门本体上的电机盖，所述电机的线束末端设有电机母插头，所述节气门本体设有用于电机母插头通过的线束孔，所述节气门本体顶面设有匹配该电机母插头的卡槽，所述壳体底面固定有与所述电机母插头对接的电机公插头。本实用新型中的节气门本体除了上述设计外，未涉及的部分采用现有技术，例如节气门气道、节气门轴、节气门片，在此不做详细说明。

进一步地，所述壳体包括上盖、底壳，所述上盖扣合在底壳上并形成封闭的容腔，所述ECU及传感器机构包括ECU板和集成式传感器，所述ECU板上设置有总插头，所述底壳上固定安装有与所述ECU板电连接的集成式传感器，该集成式传感器用于检测节气门进气温度、节气门进气压力和节气门位置。其中，ECU板和集成式传感器均为现有技术产品，而集成式传感器把现有原先分别检测温度、压力和节气门位置的温度传感器、压力传感器和霍尔传感器集成为一体，参考申请号2020203724398，名称为：电喷节气门体的中国实用新型专利，在此不做详细说明。该总插头为现有技术产品，总插头用于通过连接适配的外接插头获取发动机信号，从而ECU板可根据该发动机信号以及集成式传感器检测到的温度、压力、节气门位置信号来调整喷油器组件的喷油量和进入发动机的空气与燃料的量。

进一步地，所述ECU及传感器机构包括电路板基板及设于该电路板基板上的驱动采集电路，该驱动采集电路包括MCU单片机、电源芯片、进气温度感知芯片、进气压力感知芯片、节气门位置感知芯片、电机驱动芯片，所述电源芯片、进气温度感知芯片、进气压力感知芯片、节气门位置感知芯片、电机驱动芯片均与所述MCU单片机连接，所述电机驱动芯片的另一端电连接所述电机公插头，其中进气温度感知芯片用于检测节气门进气温度，进气压力感知芯片用于检测节气门进气压力，节气门位置感知芯片用于检测节气门位置。

进一步地，所述上盖设有多个螺栓孔，所述底壳上也适配有用于其与上盖螺栓连接的螺栓孔，所述底壳上的螺栓孔竖直贯穿整个底壳。此处上盖及底壳上的螺栓孔，即构成壳体边沿上贯穿壳体的螺栓孔。

进一步地，所述上盖和底壳上分别设有若干个对应的弧形出线槽，上述两者的出线槽扣压形成所述出线口。

进一步地，所述电机公插头固定于ECU板下方，所述电机公插头与总插头电连接，该电机公插头穿过所述底壳，所述底壳上设有用于所述电机公插头穿过的过孔。这样当集成式ECU通过螺栓固定在节气门本体上时，同时电机公插头也会直接与电机母插头完成插接，方便快捷，省去人工手动去插接的麻烦。

进一步地，所述ECU板通过防水灌封胶固定于所述底壳内。ECU板通过灌封工艺固定安装于底壳内，这样ECU板、集成式传感器和底壳设计成了一体结构，大大方便了本ECU的组装，同时也方便了后期节气门体的组装，另外防水灌封胶对ECU板、集成式传感器也起到了防水作用。

进一步地，所述底壳底面上还设有一可用于节气门轴端部旋转的圆形凹槽。为了检测到节气门位置信号，集成式传感器需感应节气门轴端部的永磁铁磁场的角度位移变化，为了使检测到的该信号精准些，一般尽量会让集成式传感器与永磁铁距离近些，而集成式传感器固定于底壳上，故在底壳底面上开设一圆形凹槽，节气门轴端部的永磁铁可在该圆形凹槽内旋转，因此一般也把集成式传感器安装在节气门轴上方的底壳对应位置处。

进一步地，所述壳体底面固定有外凸的温度检测柱和压力感知孔，该温度检测柱用于检测进气温度，压力感知孔用于检测进气压力，所述节气门本体分别设有匹配温度检测柱、压力感知孔的温度检测孔和压力检测孔，所述温度检测孔、压力检测孔均与节气门气道相通。

进一步地，所述线束孔与卡槽相交。这样电机的电机母插头一旦从线束孔内穿出便可就近快速固定在卡槽内，且由于线束孔是用于电机母插头穿过使用，故其孔的大小一般是大于电机母插头的，当电机母插头紧紧固定在卡槽中后，这样后期便可借助线束孔将电机母插头从卡槽内取出，而不是拖拽与电机母插头连接的线束，这样极大可能造成断线或接触不良现象；另外这样电机的线束可做到长度尽量短，节省材料，也避免发生过长的线束盘绕在节气门体内产生工作隐患。

一种通机电喷节气门体的组装过程：

首先将电机固定在节气门本体上，电机母插头固定在卡槽内，而后盖上电机盖，然后将扣合在一起的壳体(当然也包括其内部的ECU板、集成式传感器及总插头等)借助电机公插头与电机母插头的插接关系、温度检测柱与温度检测孔的匹配关系贴合在节气门本体顶面上，此时各自的螺栓孔必然也是对齐的，最后便可通过螺栓将集成式ECU固定在节气门本体上，并且在该过程中集成式ECU与节气门本体之间一般会垫上密封圈，以保证本节气门体的气密性，上述整个组装过程，方便快速，相比于现有技术中的组装流程，效率大大得到提高。

依据上述技术方案，本实用新型提供的通机电喷节气门体，与现有技术相比，结构更简单，并且拆装方便、防水性能优良。

附图说明

下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。

图1为本实用新型的一整体示意图；

图2为本实用新型的一分解示意图(部分)；

图3为本实用新型中的集成式ECU整体示意图；

图4为本实用新型中的集成式ECU一分解示意图；

图5为本实用新型中的集成式ECU另一分解示意图；

图6为本实用新型中的集成式ECU与节气门本体相对关系示意图；

图7为本实用新型中的集成式ECU与节气门本体相对关系另一示意图；

图8为本实用新型中的电机示意图；

图9为本实用新型中的驱动采集电路电路图；

其中，1、集成式ECU；11、壳体；111、上盖；112、底壳；1121、过孔；12、ECU板；13、集成式传感器；14、总插头；15、出线口；151、出线槽；16、驱动采集电路；161、MCU单片机；162、电源芯片；163、进气温度感知芯片；164、进气压力感知芯片；165、节气门位置感知芯片；166、电机驱动芯片；2、节气门本体；21、线束孔；22、卡槽；23、温度检测孔；24、节气门气道；25、压力检测孔；3、电机；31、电机母插头；32、电机公插头；4、螺栓孔；5、电机盖；6、凹槽；7、温度检测柱腔；8、压力感知孔。

具体实施方式

为使本实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实施方式中的附图，对本实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1、图2、图4、图5所示，一种通机电喷节气门体，包括集成式ECU1、节气门本体2和电机3，所述集成式ECU1包括壳体11、ECU板12和集成式传感器13，所述ECU板12和集成式传感器13安装于该壳体11内的封闭空间，壳体11包括上盖111、底壳112，所述上盖111扣合在底壳112上并形成封闭的容腔，该容腔内固定安装有所述ECU板12，所述底壳112上固定安装有与所述ECU板12电连接的集成式传感器13，所述ECU板12上设置有总插头14。该总插头为现有技术产品，总插头用于通过连接适配的外接插头获取发动机信号，从而ECU板可根据该发动机信号以及集成式传感器检测到的节气门进气温度、节气门进气压力、节气门位置信号来调整喷油器组件的喷油量和进入发动机的空气与燃料的量；所述集成式传感器用于检测温度、压力和节气门位置，该集成式传感器13与ECU板12电连接，其中，ECU板12、集成式传感器为现有技术产品，在此不做详细说明。

如图3、图4、图5所示，所述壳体11边沿设有多个贯穿所述壳体11的螺栓孔4，其具体的内容为：上盖111设有多个螺栓孔4，所述底壳112上也适配有用于其与上盖111螺栓连接的螺栓孔4，所述底壳112上的螺栓孔4竖直贯穿整个底壳112。此处上盖111及底壳112上的螺栓孔4，即构成壳体11边沿上贯穿壳体的螺栓孔4。所述壳体11一侧设有与壳体内封闭空间连通的出线口15，该出线口15用于与ECU板信号连接的外接插头(该外接插头为现有技术产品)的线束穿线使用，其与外接插头的线束形状、尺寸适配，其中出线口15的具体结构为：上盖111和底壳112上分别设有若干个对应的弧形出线槽151，上述两者的出线槽151扣压形成所述出线口15；所述节气门本体2顶面上也设有匹配壳体11上的螺栓孔的螺栓孔4，所述集成式ECU1与节气门本体2通过螺栓孔螺栓连接固定。

如图2、图3、图6、图7、图8所示，所述节气门本体2底部固定所述电机3，该电机3套有固定在节气门本体2上的电机盖5，所述电机3的线束末端设有电机母插头31，所述节气门本体2设有用于电机母插头31通过的线束孔21，所述节气门本体2顶面设有匹配该电机母插头31的卡槽22，所述壳体11底面固定有与所述电机母插头31对接的电机公插头32。

其中，如图4、图5所示，所述电机公插头32固定于ECU板12下方，所述电机公插头32与总插头14电连接，该电机公插头32穿过所述底壳112，所述底壳112上设有用于所述电机公插头32穿过的过孔1121。这样当集成式ECU1通过螺栓固定在节气门本体2上时，同时电机公插头32也会直接与电机母插头31完成插接，方便快捷，省去人工手动去插接的麻烦。

其中，如图6所示，所述线束孔21与卡槽22相交。这样电机的电机母插头31一旦从线束孔21内穿出便可就近快速固定在卡槽22内，且由于线束孔21是用于电机母插头31穿过使用，故其孔的大小一般是大于电机母插头的，当电机母插头31紧紧固定在卡槽22中后，这样后期便可借助线束孔21将电机母插头31从卡槽22内取出，而不是拖拽与电机母插头连接的线束，这样极大可能造成断线或接触不良现象；另外这样电机的线束可做到长度尽量短，节省材料，也避免发生过长的线束盘绕在节气门体内产生工作隐患。

另外，所述ECU板12通过防水灌封胶固定于所述底壳112内。ECU板12通过灌封工艺固定安装于底壳内，这样ECU板、集成式传感器和底壳设计成了一体结构，大大方便了本ECU的组装，同时也方便了后期节气门体的组装，另外防水灌封胶对ECU板、集成式传感器也起到了防水作用。

另外，如图3、图5所示，所述底壳112底面上还设有一可用于节气门轴端部旋转的圆形凹槽6。为了检测到节气门位置信号，集成式传感器13需感应节气门轴端部的永磁铁磁场的角度位移变化，为了使检测到的该信号精准些，一般尽量会让集成式传感器13与永磁铁距离近些，而集成式传感器13固定于底壳112上，故在底壳底面上开设一圆形凹槽6，节气门轴端部的永磁铁可在该圆形凹槽内旋转，因此一般也把集成式传感器安装在节气门轴上方的底壳对应位置处。

另外，如图3、图5所示，所述壳体11底面固定有外凸的温度检测柱腔7和压力感知孔8，该温度检测柱腔7和压力感知孔8配合集成式传感器13分别用于检测进气温度、进气压力，所述节气门本体2分别设有匹配温度检测柱腔7、压力感知孔8的温度检测孔23和压力检测孔25，所述温度检测孔23、压力检测孔25均与节气门气道24相通，该部分采用现有技术，在此不详述。

另外，所述电机3及电机盖5也均通过螺栓与所述节气门本体2连接。

本实施例的组装过程如下：

首先将电机3固定在节气门本体2上，电机母插头31固定在卡槽22内，而后盖上电机盖5，然后将扣合在一起的壳体11(当然也包括其内部的ECU板12、集成式传感器13及总插头14等)借助电机公插头32与电机母插头31的插接关系、温度检测柱腔7与温度检测孔23的匹配关系贴合在节气门本体2顶面上，此时各自的螺栓孔必然也是对齐的，最后便可通过螺栓将集成式ECU1固定在节气门本体2上，并且在该过程中集成式ECU1与节气门本体2之间一般会垫上密封圈(图中未示)，以保证本节气门体的气密性，上述整个组装过程，方便快速，相比于现有技术中的组装流程，效率大大得到提高。

实施例二

如图1、图2、图4、图5所示，一种通机电喷节气门体，包括集成式ECU1、节气门本体2和电机3，所述集成式ECU1包括壳体11、ECU及传感器机构，所述ECU及传感器机构安装于该壳体11内的封闭空间。壳体11包括上盖111、底壳112，所述上盖111扣合在底壳112上并形成封闭的容腔，所述壳体11边沿设有多个贯穿所述壳体11的螺栓孔4，其具体的内容为：上盖111设有多个螺栓孔4，所述底壳112上也适配有用于其与上盖111螺栓连接的螺栓孔4，所述底壳112上的螺栓孔4竖直贯穿整个底壳112。此处上盖111及底壳112上的螺栓孔4，即构成壳体11边沿上贯穿壳体的螺栓孔4。所述壳体11一侧设有与壳体内封闭空间连通的出线口15，该出线口15用于与ECU板信号连接的外接插头(该外接插头为现有技术产品)的线束穿线使用，其与外接插头的线束形状、尺寸适配，其中出线口15的具体结构为：上盖111和底壳112上分别设有若干个对应的弧形出线槽151，上述两者的出线槽151扣压形成所述出线口15；所述节气门本体2顶面上也设有匹配壳体11上的螺栓孔的螺栓孔4，所述集成式ECU1与节气门本体2通过螺栓孔螺栓连接固定。

参考图4、图9，所述ECU及传感器机构包括电路板基板及设于该电路板基板上的驱动采集电路16，该驱动采集电路包括MCU单片机161、电源芯片162、进气温度感知芯片163、进气压力感知芯片164、节气门位置感知芯片165、电机驱动芯片166，其中MCU单片机161、电源芯片162、进气温度感知芯片163、进气压力感知芯片164、节气门位置感知芯片165、电机驱动芯片166均为常见的电子元器件，所述电源芯片、进气温度感知芯片、进气压力感知芯片、节气门位置感知芯片、电机驱动芯片均与所述MCU单片机连接，所述电机驱动芯片的另一端电连接所述电机公插头32，其中进气温度感知芯片用于检测节气门进气温度，进气压力感知芯片用于检测节气门进气压力，节气门位置感知芯片用于检测节气门位置。与实施例一相比，本实施例的不同之处在于通过重新设计电路，将进气温度感知芯片、进气压力感知芯片、节气门位置感知芯片直接安装到电路板基板上，使得结构更加简化，至于MCU单片机与节气门阀的其他部件或模块的连接，如与喷油组件、油泵、点火驱动模块、转速表输出模块等的连接均未作改变，其为现有技术，在此不再详述。其中，电源芯片、进气温度感知芯片、进气压力感知芯片、节气门位置感知芯片、步进电机驱动芯片与MCU单片机连接的电路图如下：第一二极管D1的负极与所述电源芯片的一端、第三二极管D3的负极、双向TUS二极管D2的正极、第一电容C1的正极连接，所述第一二极管D1的正极连接电源输入，所述第一电容C1的负极与所述双向TUS二极管D2的负极连接并接地，所述第三二极管D3的正极与所述电源芯片的另一端、第二电容C2的一端、第三电容C3的一端、所述MCU单片机的一端连接并接+5V电位，所述第三电容C3的另一端与所述第二电容C2的另一端连接并接地，所述进气温度感知芯片与第一电阻R1的一端、第二电阻R2的一端连接，所述第一电阻R1的另一端接+5V电位，所述第二电阻R2的另一端与所述MCU单片机的一端、第四电容C4的一端连接，所述第四电容C4的另一端接地，所述进气压力感知芯片与第三电阻R3的一端、第四电阻R4的一端连接，所述第三电阻R3的另一端接+5V电位，所述第四电阻R4的另一端与所述MCU单片机的一端、第五电容C5的一端连接，所述第五电容C5的另一端接地，所述节气门位置感知芯片与第五电阻R5的一端、第六电阻R6的一端连接，所述第五电阻R5的另一端接+5V电位，所述第六电阻R6的另一端与所述MCU单片机的一端、第六电容C6的一端连接，所述第六电容C6的另一端接地，所述步进电机驱动芯片的一端通过第七电阻R7连接所述MCU单片机的一端、另一端作为步进电机输出端，该步进电机输出端通过连接电机插头32可与步进电机连接。

以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

Claims (10)

1.一种通机电喷节气门体，其特征在于，包括集成式ECU（1）、节气门本体（2）和电机（3），所述集成式ECU（1）包括壳体（11）、ECU及传感器机构，所述ECU及传感器机构安装于该壳体（11）内的封闭空间，该ECU及传感器机构用于检测节气门进气温度、节气门进气压力和节气门位置，所述壳体（11）边沿设有多个贯穿所述壳体的螺栓孔（4），所述壳体（11）一侧设有与壳体（11）内封闭空间连通的出线口（15）；所述节气门本体（2）顶面上也设有匹配壳体（11）上的螺栓孔的螺栓孔（4），所述集成式ECU（1）与节气门本体（2）通过螺栓孔螺栓连接固定，所述节气门本体（2）底部固定所述电机（3），该电机（3）套有固定在节气门本体（2）上的电机盖（5），所述电机（3）的线束末端设有电机母插头（31），所述节气门本体（2）设有用于电机母插头（31）通过的线束孔（21），所述节气门本体（2）顶面设有匹配该电机母插头（31）的卡槽（22），所述壳体（11）底面固定有与所述电机母插头（31）对接的电机公插头（32）。

2.如权利要求1所述的一种通机电喷节气门体，其特征在于，所述壳体（11）包括上盖（111）、底壳（112），所述上盖（111）扣合在底壳（112）上并形成封闭的容腔，所述ECU及传感器机构包括ECU板（12）和集成式传感器（13），所述ECU板（12）上设置有总插头（14），所述底壳（112）上固定安装有与所述ECU板（12）电连接的集成式传感器（13），该集成式传感器（13）用于检测节气门进气温度、节气门进气压力和节气门位置。

3.如权利要求1所述的一种通机电喷节气门体，其特征在于，所述ECU及传感器机构包括电路板基板及设于该电路板基板上的驱动采集电路（16），该驱动采集电路（16）包括MCU单片机（161）、电源芯片（162）、进气温度感知芯片（163）、进气压力感知芯片（164）、节气门位置感知芯片（165）、电机驱动芯片（166），所述电源芯片、进气温度感知芯片、进气压力感知芯片、节气门位置感知芯片、电机驱动芯片均与所述MCU单片机连接，所述电机驱动芯片的另一端电连接所述电机公插头（32），其中进气温度感知芯片用于检测节气门进气温度，进气压力感知芯片用于检测节气门进气压力，节气门位置感知芯片用于检测节气门位置。

4.如权利要求2所述的一种通机电喷节气门体，其特征在于，所述上盖（111）设有多个螺栓孔（4），所述底壳（112）上也适配有用于其与上盖螺栓连接的螺栓孔（4），所述底壳（112）上的螺栓孔竖直贯穿整个底壳。

5.如权利要求2所述的一种通机电喷节气门体，其特征在于，所述上盖（111）和底壳（112）上分别设有若干个对应的弧形出线槽（151），上述两者的出线槽（151）扣压形成所述出线口（15）。

6.如权利要求2所述的一种通机电喷节气门体，其特征在于，所述电机公插头（32）固定于ECU板（12）下方，所述电机公插头（32）与总插头（14）电连接，该电机公插头（32）穿过所述底壳（112），所述底壳（112）上设有用于所述电机公插头（32）穿过的过孔（1121）。

7.如权利要求2所述的一种通机电喷节气门体，其特征在于，所述ECU板（12）通过防水灌封胶固定于所述底壳（112）内。

8.如权利要求2所述的一种通机电喷节气门体，其特征在于，所述底壳（112）底面上还设有一可用于节气门轴端部旋转的圆形凹槽（6）。

9.如权利要求1所述的一种通机电喷节气门体，其特征在于，所述壳体（11）底面固定有外凸的温度检测柱腔（7）和压力感知孔（8），该温度检测柱腔（7）用于检测进气温度，压力感知孔（8）用于检测进气压力，所述节气门本体（2）分别设有匹配温度检测柱腔（7）、压力感知孔（8）的温度检测孔（23）和压力检测孔（25），所述温度检测孔（23）、压力检测孔（25）均与节气门气道（24）相通。

10.如权利要求1所述的一种通机电喷节气门体，其特征在于，所述线束孔（21）与卡槽（22）相交。

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