CN214059717U - 一种绞盘刹车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种绞盘刹车，涉及绞盘的领域，其包括驱动块、至少一扭簧、制动块和刹车外套，驱动块与制动块依次嵌设于刹车外套内且均与刹车外套转动连接，驱动块与制动块呈同心设置且互相抵接，扭簧套设于驱动块与制动块上，扭簧的两端均向内弯折成形有弯脚，制动块上设有供弯脚嵌设的嵌槽，制动块上设有至少一第一扇形槽，驱动块靠近制动块的端面上固定有第一扇形块，第一扇形块插入第一扇形槽内，驱动块靠近制动块的外侧壁上设有与扭簧一一对应的第二扇形槽，远离制动块的弯脚嵌设于第二扇形槽内，刹车外套的一端设有第一限位件，刹车外套的另一端设有第二限位件。本申请具有实现简化绞盘的刹车操作，防止绞盘倒溜的效果。

Description

一种绞盘刹车

技术领域

本申请涉及绞盘的领域，尤其是涉及一种绞盘刹车。

背景技术

绞盘是具有垂直安装的绞缆筒，在动力驱动下能卷绕但不储存绳索的机械，也指转动轴线与甲板垂直的绞车，是车辆、船只的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其它户外运动不可缺少的安全装置。

如图1、2所示，相关技术中，一种绞盘手动刹车，绞盘1包括绞盘架11、通过转轴121转动连接于绞盘架11上的卷扬筒12和固定于绞盘架11上驱使卷扬筒12转动的驱动电机13，所述驱动电机13的输出轴与转轴121固定连接，所述转轴121带动卷扬筒12转动，所述转轴121贯穿并伸出绞盘架11，包括一端铰接于绞盘架11远离驱动电机13一侧的刹车片21、固定于刹车片21另一端的丝杆22、固定于绞盘架11远离驱动电机13的一侧且供丝杆22穿设的支撑板23和套设于丝杆22上且与丝杆22螺纹连接的手轮24，所述刹车片21绕设于转轴121的外侧壁上，所述手轮24抵接于支撑板23远离刹车片21的一侧。驱动电机13关闭后，握持并转动手轮24，驱使刹车片21压紧转轴121，以实现绞盘1的制动，防止绞盘1倒溜。

针对上述中的相关技术，发明人认为上述绞盘刹车时需要人工握持并转动手轮，驱使刹车片压紧转轴，防止绞盘倒溜，操作繁琐，尚有改进的空间。

实用新型内容

为了简化绞盘的刹车操作，防止绞盘倒溜，本申请提供一种绞盘刹车。

本申请提供的一种绞盘刹车采用如下的技术方案：

一种绞盘刹车，包括驱动块、至少一扭簧、制动块和刹车外套，所述驱动块与制动块依次嵌设于刹车外套内且均与刹车外套转动连接，所述驱动块与制动块呈同心设置且互相抵接，所述扭簧套设于驱动块与制动块上，所述扭簧的两端均向内弯折成形有弯脚，所述制动块远离驱动块的外侧壁上设有供弯脚嵌设的嵌槽，所述制动块靠近驱动块的外侧壁上设有至少一第一扇形槽，所述驱动块靠近制动块的端面上固定有与第一扇形槽一一对应的第一扇形块，所述第一扇形块插入第一扇形槽内且于第一扇形槽内绕驱动块的轴线旋转，所述驱动块靠近制动块的外侧壁上设有与扭簧一一对应的第二扇形槽，远离所述制动块的弯脚嵌设于第二扇形槽内，所述刹车外套的一端设有与制动块远离驱动块的一端抵接的第一限位件，所述刹车外套的另一端设有与驱动块远离制动块的一端抵接的第二限位件。

通过采用上述技术方案，绞盘倒溜时，制动块驱使扭簧向外形变膨胀，扭簧压紧刹车外套，扭簧与刹车外套的摩擦力增大，以达到刹车的效果，而无需人工干预，即可防止绞盘倒溜，使用方便；刹车在安装时，可先将制动块、扭簧与驱动块依次嵌设安装于刹车外套内，并通过第一限位件和第二限位件进行限位，再将刹车外套安装于绞盘支架上，安装定位更加方便，提高了绞盘刹车的安装效率。

可选的，所述制动块远离驱动块的外侧壁上固定有第一外凸环，所述第一外凸环抵接于扭簧远离驱动块的一端，所述第一限位件为固定于刹车外套一端内侧壁上的内凸环，所述内凸环与第一外凸环远离扭簧的一端抵接。

通过采用上述技术方案，内凸环对第一外凸环进行限位，使制动块不易从刹车外套靠近内凸环的一端滑出，提高了制动块使用时的稳定性。

可选的，所述驱动块远离制动块的外侧壁上固定有第二外凸环，所述第二外凸环抵接于扭簧远离制动块的一端，所述第二限位件为卡簧，所述刹车外套另一端的内侧壁上设有供卡簧卡嵌的卡槽，所述卡簧与第二外凸环远离扭簧的一端抵接。

通过采用上述技术方案，卡簧卡嵌于卡槽内对第二外凸环抵接限位，使驱动块不易从刹车外套远离制动块的一端滑出，提高了驱动块使用时的稳定性。

可选的，所述制动块远离驱动块的外侧壁上固定有与扭簧远离驱动块的一端抵接的凸块。

通过采用上述技术方案，凸块的设置，使得扭簧的弯脚断裂之后，依然能够通过凸块驱使扭簧向外形变膨胀，进而实现绞盘的刹车，提高了刹车的稳定性和可靠性，延长了绞盘刹车的使用寿命。

可选的，所述第一扇形槽与所述嵌槽互相连通。

通过采用上述技术方案，使得扭簧的弯脚能够经第一扇形槽滑移安装嵌槽内或经第一扇形槽拆出，提高了扭簧弯脚的拆装效率。

可选的，所述刹车外套靠近驱动块的外侧壁上设有散热环槽。

可选的，所述刹车外套靠近制动块的外侧壁上固定有至少一个定位块。

通过采用上述技术方案，定位块的设置，使得绞盘刹车安装于绞盘支架上之后不易与绞盘支架之间发生相对转动，提高了绞盘刹车使用时的稳定性。

可选的，所述定位块远离刹车外套的侧壁上设有第一卡嵌槽。

通过采用上述技术方案，使得刹车外套安装于绞盘支架上之后，能够通过卡簧嵌设于第一卡嵌槽与第二卡嵌槽内对刹车外套进行锁定，提高了刹车外套与绞盘支架之间连接得牢固性。

可选的，所述定位块靠近驱动块的一侧设有导向面。

通过采用上述技术方案，刹车外套安装于绞盘支架上时，导向面引导扭簧向外发生弹性形变，以将卡簧卡嵌安装于第一卡嵌槽内，提高了刹车外套安装于绞盘支架上的效率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

绞盘倒溜时，制动块驱使扭簧向外形变膨胀，扭簧压紧刹车外套，扭簧与刹车外套的摩擦力增大，以达到刹车的效果，而无需人工干预，即可防止绞盘倒溜，使用方便。

附图说明

图1是相关技术中一种绞盘手动刹车的结构示意图。

图2是图1中A部的放大图。

图3是本申请实施例的一种绞盘刹车的结构示意图。

图4是本申请实施例的刹车外套与制动块、扭簧、驱动块、卡簧的分解示意图一。

图5是本申请实施例的刹车外套与制动块、扭簧、驱动块、卡簧的分解示意图二。

图6是本申请实施例的刹车绞盘与绞盘支架、绞盘电机的爆炸示意图。

图7是图6中B部的放大图。

图8是图6中C部的放大图。

附图标记说明：1、绞盘；11、绞盘架；12、卷扬筒；13、驱动电机；121、转轴；14、绞盘电机；15、绞盘支架；151、安装套；1511、缺口；1512、第二卡嵌槽；2、绞盘手动刹车；21、刹车片；22、丝杆；23、支撑板；24、手轮；3、绞盘刹车；31、驱动块；311、第一扇形块；312、第二扇形槽；313、第二外凸环；32、扭簧；321、弯脚；33、制动块；331、嵌槽；332、第一扇形槽；333、第一外凸环；334、凸块；34、刹车外套；341、卡槽；342、散热环槽；343、定位块；3431、第一卡嵌槽；3432、导向面；351、内凸环；361、卡簧。

具体实施方式

以下结合附图3-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种绞盘刹车。参照图3，绞盘刹车3安装于绞盘的绞盘支架15上且与绞盘电机14连接，绞盘电机14与绞盘刹车3分别设于绞盘的两侧。

参照图4、5，以箭头x指示方向为上，绞盘刹车3包括驱动块31、扭簧32、制动块33和刹车外套34；刹车外套34呈套筒状设置，刹车外套34下侧的外侧壁上开设有散热环槽342，驱动块31与制动块33均呈套筒状设置，驱动块31、扭簧32与制动块33均嵌设于刹车外套34内且与刹车外套34呈同心设置，初始时，扭簧32的外侧壁与刹车外套34的内侧壁自然抵接，驱动块31与制动块33均转动连接于刹车外套34内，扭簧32套设于驱动块31与制动块33上，制动块33位于驱动块31的上侧，制动块33的下端面与驱动块31的上端面互相抵接。

制动块33上侧的外侧壁上一体设有第一外凸环333，扭簧32的上端抵接于第一外凸环333的下端面上，环刹车外套34上端的内侧壁上设有第一限位件，第一限位件抵接于第一外凸环333的上端面上，以对制动块33进行限位，使制动块33不易从刹车外套34的上端滑出；第一限位件可以为卡簧361，也可以为内凸环351，第一限位件为卡簧361上，刹车外套34上端的内侧壁开设有卡槽341，卡簧361卡嵌于卡槽341内且与第一外凸环333的上端面抵接，以对制动块33进行限位；第一限位件为内凸环351时，内凸环351一体设于刹车外套34上端的内侧壁上，内凸环351的下端面与第一外凸环333的上端面抵接，以对制动块33限位。

扭簧32的数量可以为一个，也可以为两个，此处扭簧32的数量优选为两个，两个扭簧32呈同心设置，两个扭簧32关于刹车外套34的轴线中心对称，扭簧32的两端均向内弯折形成有弯脚321，制动块33的外侧壁上开设有供弯脚321嵌设的嵌槽331，嵌槽331位于第一外凸环333的下侧且延伸至第一外凸环333的下端面；制动块33的外侧壁上还一体设有两个凸块334，两个凸块334沿制动块33的周向均匀设置，凸块334与扭簧32一一对应，凸块334位于第一外凸环333的下侧且与第一外凸环333一体设置，凸块334直径不小于扭簧32的内径，凸块334与扭簧32的一端抵接，以使扭簧32上端的弯脚321断裂后，刹车时制动块33依然可以驱使扭簧32向外膨胀变形；制动块33靠近驱动块31的外侧壁上开设有两个第一扇形槽332，第一扇形槽332贯通制动块33的下端面，两个第一扇形槽332沿制动块33的周向均匀设置，驱动块31的上端面一体设有第一扇形块311，第一扇形块311与第一扇形槽332一一对应，第一扇形块311插入第一扇形槽332内且可于第一扇形槽332内绕制动块33的轴线转动滑移；第一扇形槽332与嵌槽331互相连通，以方便将扭簧32上端的弯脚321安装于嵌槽331内。

驱动块31靠近制动块33的外侧壁上开设有两个第二扇形槽312，第二扇形槽312贯通驱动块31的上端面，第二扇形槽312与扭簧32一一对应，扭簧32下端的弯脚321嵌设于第二扇形槽312内且可于第二扇形槽312内滑移；驱动块31的外侧壁上还一体设有第二外凸环313，第二外凸环313的上端面与扭簧32的下端抵接，刹车外套34下端的内侧壁上设有第二限位件，第二限位件与第二外凸环313的下端面抵接，以使驱动块31不易从驱动块31的下端滑出；第一限位件为内凸环351时，第二限位件为卡簧361；第一限位件为卡簧361时，第二限位件可以为内凸环351，也可以为卡簧361，第二限位件为卡簧361时，刹车外套34的内侧壁上开设有卡槽341，卡簧361嵌设于卡槽341内且与第二外凸环313的下端面抵接，以对驱动块31进行限位。

参照图6、7，绞盘支架15的上侧具有一安装套151，刹车外套34插接于安装套151内，此时绞盘电机14的输出轴插入驱动块31的内孔内，以驱使驱动块31转动；刹车外套34插接于安装套151内时，散热环槽342位于安装套151的内部，以方便刹车外套34与外界进行热交换，及时将扭簧32与刹车外套34摩擦产生的热量导出；刹车外套34上侧的外侧壁上一体设有至少一个定位块343，定位块343的数量为两个及以上时，定位块343沿刹车外套34的周向均匀设置，此处定位块343的数量优选为三个；定位块343远离刹车外套34的侧壁上开设有第一卡嵌槽3431，第一卡嵌槽3431供卡簧361卡钳，定位块343下侧的棱边处设有导向面3432，当定位块343插入卡簧361内时引导卡簧361向外发生弹性形变；安装套151上侧的侧壁上开设有缺口1511，缺口1511与定位块343一一对应，缺口1511贯穿安装套151的侧壁，缺口1511供定位块343插入，以使刹车外套34不易与安装套151发生相对转动；安装套151的外侧壁上开设有第二卡嵌槽1512，第二卡嵌槽1512供卡簧361卡嵌，刹车外套34插接于安装套151内时，第二卡嵌槽1512与第一卡嵌槽3431互相连通，卡簧361卡嵌于第一卡嵌槽3431与第二卡嵌槽1512内，以使刹车外套34不易从安装套151内滑离。

本申请实施例一种绞盘刹车的实施原理为：安装时，先将制动块33、扭簧32与驱动块31依次嵌设安装于刹车外套34内，使第一外凸环333的上端面与内凸环351的下端面互相抵接，扭簧32的上端与第一外凸环333的下端面抵接，使两个扭簧32上端的弯脚321分别嵌设于两个嵌槽331内，使第一扇形块311插入第一扇形槽332内，使两个扭簧32下端的弯脚321分别嵌设于两个第二扇形槽312内，使扭簧32的下端与第二外凸环313的上端面抵接，然后将卡簧361卡嵌于卡槽341内驱动块31限位；再将卡簧361卡嵌于第二卡嵌槽1512内，最后将刹车外套34插入安装套151内，导向面3432与卡簧361抵接时引导卡簧361向外发生弹性形变，以将刹车外套34插接安装于安装套151内，使定位块343插接于缺口1511内，使卡簧361卡嵌于第一卡嵌槽3431内。

当绞盘放线时，绞盘电机14驱使驱动块31绕如图4中箭头y指示的顺时针方向转动，驱动块31驱使扭簧32向内收缩，驱动块31克服扭簧32与刹车外套34之间的初始摩擦力，扭簧32处于收缩状态，故不会增大扭簧32与刹车外套34的摩擦力形成刹车，扭簧32顺时针转动进而带动制动块33顺时针转动，实现放线；当绞盘收线时，绞盘电机14带动驱动块31逆时针转动，因扭簧32下端的弯脚321与驱动块31的第二扇形槽312活动配合，所以驱动块31先通过第一扇形块311与第一扇形槽332侧壁的抵接带动制动块33转动，再由制动块33带动扭簧32上端的弯脚321逆时针转动，此时，扭簧32上端弯脚321逆时针转动受力克服扭簧32与刹车外套34之间的初始摩擦力，扭簧32处于收缩状态，故不会增大扭簧32与刹车外套34的摩擦力形成刹车，实现绞盘收线；当牵引过程中绞盘电机14突然停止转动时，由于制动块33受牵引物体的反向牵引力而反转，制动块33带动扭簧32上端的弯脚321顺时针转动，而扭簧32下端的弯脚321不动，扭簧32膨胀压紧刹车外套34的内侧壁，实现刹车；当扭簧32的弯脚321发生断裂或损坏造成扭簧32与嵌槽331失去作用力时，通过凸块334与扭簧32上端的抵接，依然能够驱使扭簧32膨胀实现刹车。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种绞盘刹车，包括驱动块（31）、至少一扭簧（32）、制动块（33）和刹车外套（34），其特征在于：所述驱动块（31）与制动块（33）依次嵌设于刹车外套（34）内且均与刹车外套（34）转动连接，所述驱动块（31）与制动块（33）呈同心设置且互相抵接，所述扭簧（32）套设于驱动块（31）与制动块（33）上，所述扭簧（32）的两端均向内弯折成形有弯脚（321），所述制动块（33）远离驱动块（31）的外侧壁上设有供弯脚（321）嵌设的嵌槽（331），所述制动块（33）靠近驱动块（31）的外侧壁上设有至少一第一扇形槽（332），所述驱动块（31）靠近制动块（33）的端面上固定有与第一扇形槽（332）一一对应的第一扇形块（311），所述第一扇形块（311）插入第一扇形槽（332）内且于第一扇形槽（332）内绕驱动块（31）的轴线旋转，所述驱动块（31）靠近制动块（33）的外侧壁上设有与扭簧（32）一一对应的第二扇形槽（312），远离所述制动块（33）的弯脚（321）嵌设于第二扇形槽（312）内，所述刹车外套（34）的一端设有与制动块（33）远离驱动块（31）的一端抵接的第一限位件，所述刹车外套（34）的另一端设有与驱动块（31）远离制动块（33）的一端抵接的第二限位件。

2.根据权利要求1所述的一种绞盘刹车，其特征在于：所述制动块（33）远离驱动块（31）的外侧壁上固定有第一外凸环（333），所述第一外凸环（333）抵接于扭簧（32）远离驱动块（31）的一端，所述第一限位件为固定于刹车外套（34）一端内侧壁上的内凸环（351），所述内凸环（351）与第一外凸环（333）远离扭簧（32）的一端抵接。

3.根据权利要求1所述的一种绞盘刹车，其特征在于：所述驱动块（31）远离制动块（33）的外侧壁上固定有第二外凸环（313），所述第二外凸环（313）抵接于扭簧（32）远离制动块（33）的一端，所述第二限位件为卡簧（361），所述刹车外套（34）另一端的内侧壁上设有供卡簧（361）卡嵌的卡槽（341），所述卡簧（361）与第二外凸环（313）远离扭簧（32）的一端抵接。

4.根据权利要求1所述的一种绞盘刹车，其特征在于：所述制动块（33）远离驱动块（31）的外侧壁上固定有与扭簧（32）远离驱动块（31）的一端抵接的凸块（334）。

5.根据权利要求1所述的一种绞盘刹车，其特征在于：所述第一扇形槽（332）与所述嵌槽（331）互相连通。

6.根据权利要求1所述的一种绞盘刹车，其特征在于：所述刹车外套（34）靠近驱动块（31）的外侧壁上设有散热环槽（342）。

7.根据权利要求1所述的一种绞盘刹车，其特征在于：所述刹车外套（34）靠近制动块（33）的外侧壁上固定有至少一个定位块（343）。

8.根据权利要求7所述的一种绞盘刹车，其特征在于：所述定位块（343）远离刹车外套（34）的侧壁上设有第一卡嵌槽（3431）。

9.根据权利要求8所述的一种绞盘刹车，其特征在于：所述定位块（343）靠近驱动块（31）的一侧设有导向面（3432）。

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