CN112919355B - 一种刹车机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种刹车机构。该刹车机构包括减速箱壳体和刹车组件，上述刹车组件其原理为，电机输出轴穿过卷筒及减速箱中心后与定位块固定，电机带动定位块转动，定位块在带动定位座转动，同时定位座上开有两端高中间低的导向槽，这样定位块转动过程中就会挤压定位座，使定位座一端的刹车座Ⅰ无法配合定位座另一端的刹车座Ⅱ抱紧刹车片，卷筒就能够卷绳，当电机停止时，弹簧座上活动固定的压簧顶着压盘使定位块处在导向槽中间，这样两刹车座上的刹车片就会抱紧刹车盘，使定位块固定，防止卷筒转动，综上与现有的扭簧刹车相比，其使用寿命更长，而且更换刹车座和刹车盘也更方便，同时活动固定的压簧更换方便，刹车机构在生产时调节制动力也就方便。

Description

一种刹车机构

技术领域

本发明涉及一种刹车机构，具体的说是一种用于电动绞盘的刹车机构。

背景技术

电动绞盘被广泛应用在越野车上，其用来拖拽车辆或重物，电动绞盘一般由电机、卷筒、减速箱和刹车机构组成，而绞盘上的刹车机构尤为重要，当电动绞盘在牵引车辆或重物过载时电机就会停转，被牵引的车辆或重物失去牵引力后如果电动绞盘不及时刹车就会产生危险。现有电动绞盘的刹车机构一般都采用扭簧刹车，其把扭簧安装在刹车套筒内，刹车时使扭簧膨胀与刹车套筒内壁摩擦来刹车，但扭簧刹车的扭簧外径一般都约大于刹车套筒内径0.3毫米才有显著的刹车效果，如果扭簧的外径被磨损掉0.3毫米，那扭簧刹车就失灵了，安全性能不高，同时由于扭簧刹车其寿命较短，更换不便，又造成了刹车机构使用寿命较短的问题；再有现有这些采用扭簧刹车的电动绞盘其制动力是无法调节的，这样不能进行简单更换部件实现制动力的调节，必须重新设计扭簧和刹车套筒，造成生产不便的问题。

发明内容

鉴于现有电动绞盘的刹车机构所存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是：提供一种安全性能更高，使用寿命更久的刹车机构；同时该刹车机构在生产时调节制动力也非常的方便。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，本发明是通过如下技术措施实现的：一种刹车机构，包括：减速箱壳体和刹车组件，所述减速箱壳体一端开口内部空心，减速箱壳体开口端为减速机构容置腔，减速箱壳体封闭端为刹车组件容置腔，所述减速箱壳体封闭端的内底面上开有轴承槽，

所述刹车组件包含有弹簧座、压盘、蝶形弹簧、定位座、刹车盘、刹车座Ⅰ、刹车座Ⅱ、平面轴承和定位块，

所述弹簧座上设有多根压簧，弹簧座封闭刹车组件容置腔，且压簧处在刹车组件容置腔内，

所述压盘一侧抵着压簧，另一侧设有一个弹簧容置孔，

所述蝶形弹簧置在弹簧容置孔内，

所述定位座一端为六边形体，另一端为圆柱形的阶梯座体，六边形体的定位座上设有三条沿圆周分部且长度相同的导向槽，两条导向槽的连接处还设有抵挡块，所述导向槽为中间低两端高的斜槽，所述阶梯座体的顶柱穿过蝶形弹簧、压盘中心孔、弹簧座中心孔与太阳轮固定，阶梯座体的底柱顶牢蝶形弹簧，所述定位块一端为圆柱体，另一端为三角体，定位块的圆柱体端插接在定位座的中心孔内，

所述刹车盘套设在定位座上，

所述刹车座Ⅰ和刹车座Ⅱ为环形铁片，刹车座Ⅰ和刹车座Ⅱ都套设在定位座上，且分别设在刹车盘的两侧，所述刹车座Ⅰ和刹车座Ⅱ与刹车盘相对面上设有多个均匀分布的刹车片，所述压盘、刹车座Ⅰ、刹车座Ⅱ上均延伸有卡在滑槽内的卡块，

所述轴承放置在轴承槽内，

所述定位块呈三角形，其三个角上向外延伸有能够抵着抵挡块的导向块，电机输出轴穿过卷筒中心、太阳轮中心及刹车组件各部件后与刹车组件的平面轴承固定，同时电机输出轴穿过刹车组件的定位块时能够带动定位块转动。

本一种刹车机构通过电机带动定位块转动，在定位块的转动由于导向槽两端较高，在定位块抵着较高点的抵挡块时，刹车盘会挤压蝶形弹簧和压盘，使刹车座Ⅰ上的刹车片无法紧固刹车盘，从而使连接在减速齿轮上的卷筒转动收卷拉绳，而当电机停止，定位座通过蝶形弹簧对压盘的推力较小，不足以克服弹簧座上压簧对压盘的推力，压盘在压簧的推动下使两刹车座抱死刹车盘从而使卷筒被刹住，这样结构比起扭簧来说安全性能大大提升，同时使用寿命也更为长久。

进一步地，所述定位块中心设有齿状中心孔，定位块中心与电机输出轴齿啮合连接。上述设计使电机更容易带动定位块转动，同时安装也最为的方便。

进一步地，所述定位座其上的抵挡块由一个三角形和一个四边形构成。上述设计结构较为合理，结构也较为牢靠。

进一步地，所述蝶形弹簧底部设有平面轴承Ⅰ，所述平面轴承Ⅰ固定在压盘内。

进一步地，所述弹簧座其上的压簧通过螺栓及压片活动固定在弹簧座上。上述设计使压簧可能快速更换，这样当一个批次电动绞盘的制动力需要调节或者需要生产多批次不同制动力的电动绞盘时，只需增加或者缩减或者更换不同大小的压簧即可。

与现有技术相比，本发明的优点在于：相比现有的扭簧刹车，其使用寿命更长，而且更换刹车座和刹车盘也更方便；再有，本发明的刹车机构其可根据电动绞盘所需制动力的大小来调节弹簧座上压簧的数量、强度和蝶形弹簧的强度，其适用范围更广。

附图说明

构成本发明一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明所述的一种刹车机构零件示意图。

图2为图1中刹车组件上下翻转后的零件示意图。

附图标记说明：1、减速箱壳体；2、刹车组件；3、减速机构容置腔；4、刹车组件容置腔；5、轴承槽；6、弹簧座；7、压盘；8、蝶形弹簧；9、定位座；10、刹车片；11、刹车座Ⅰ；12、刹车座Ⅱ；13、平面轴承；14、定位块；15、压簧；16、弹簧容置孔；17、导向槽；18、抵挡块；19、刹车片；20、导向块；21、太阳轮；22、滑槽；23、卡块；24、六边形体；25、阶梯座体；26、圆柱体；27、三角体；28、齿状中心孔。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“底部”、“顶部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

请参照图1,本实施例提供的一种刹车机构，包括减速箱壳体1和刹车组件2，上述减速箱壳体1上端开口内部空心，且其开口端部分为减速箱容置腔3，封闭端部分为刹车组件容置腔4，上述刹车组件容置腔4开口部一圈设有多个螺栓固定部，上述刹车组件容置腔4底部中心开有一个轴承槽5，同时刹车组件容置腔4侧壁上竖直开有一圈滑槽22。

请参照图2，上述刹车组件2包括弹簧座6、压盘7、蝶形弹簧8、定位座9、定位块14、刹车座Ⅰ11、刹车盘10、刹车座Ⅱ12和平面轴承13，上述弹簧座6为一圆形铁片，其中心设有弹簧座中心孔，弹簧座6外围一周开有一圈螺栓孔，并通过螺栓固定在减速箱壳体1内的刹车组件容置腔4开口处的螺栓固定部上，同时弹簧座6的螺栓孔内侧固定有多根圆形分布的压簧15，压簧15固定时优选通过螺栓及压片活动固定在弹簧座6上，上述压盘7为一中部向下凸起的圆盘，且其中心开压盘中心孔，压盘7的中部开有弹簧容置孔16，蝶形弹簧8放置在弹簧容置孔16内，蝶形弹簧8底部设有平面轴承Ⅰ，平面轴承Ⅰ固定在压盘7内底面上，上述压盘7其凸起侧卡在各压簧15所围成的中心，且压盘7下底面抵着压簧15，上述定位座9顶端为六边形体24，底端为双圆柱的阶梯座体25，上述阶梯座体25和六边形体24中心均开有连通的中心孔，同时六边形体24顶面加工有三条沿圆周分布且相同长度的导向槽17，每两条导向槽17的连接处都固定有抵挡块18，且抵挡块18由一个三角形和一个四边形构成，上述导向槽17为中间低两端高的斜槽，同时上述阶梯座体25的底柱穿过蝶形弹簧8、压盘中心孔、弹簧座中心孔与太阳轮21固定，阶梯座体25的顶柱顶牢蝶形弹簧8，上述定位块14底端为圆柱体26，顶端为三角体27的阶梯座体，且三角体27与圆柱体26中心设有连通的齿状中心孔28，上述定位块14的三角体27三个角处向外延伸有导向块20，上述定位块14的圆柱体26插接在定位座9六边形体24的中心孔内，同时定位块14三角体27上的三个导向块20分别卡在定位座9六边形体24的导向槽17内，上述刹车盘10套设在定位座9六边形体24的外侧，其能沿定位座9六边形体24水平滑动，但不能绕六边形体24旋转，上述刹车座Ⅰ11和刹车座Ⅱ12为环形铁片，且刹车座Ⅰ11和刹车座Ⅱ12都套设在定位座9六边形体24上，分设在刹车盘10的两侧，上述刹车座Ⅰ11和刹车座Ⅱ12与刹车盘10相对面上固定有多个均匀分布的刹车片19，上述平面轴承13卡在减速箱壳体1底部的轴承槽5内，且定位块14的三角体27底面抵在平面轴承13上，同时上述压盘7、刹车座Ⅰ11、刹车座Ⅱ12上均延伸有卡在滑槽22内的卡块23。

本实施例提供的刹车机构使用时减速箱壳体1其顶部与卷筒连接，电机输出轴穿过卷筒及减速箱中心的太阳轮21、定位块14的齿状中心孔28后插接在平面轴承13内来带动定位块14转动，由于减速箱壳体1底部设刹车组件2，刹车组件2的弹簧座6固定在刹车组件2容置腔4开口端，弹簧座6上固定有多个压簧15，压簧15的一端抵在压盘7上，而压盘7、刹车座Ⅰ11、刹车座Ⅱ12分别通过卡块23卡在减速箱壳体1的滑槽22内，且在弹簧座6的压簧15推动下能使压盘7、刹车座Ⅰ11、刹车座Ⅱ12沿着减速箱壳体1滑槽22向减速箱壳体1底部滑动，而刹车座Ⅰ11和刹车座Ⅱ12之间设有刹车盘10，刹车座Ⅰ11和刹车座Ⅱ12在压盘7的紧压下可抱紧刹车盘10，使刹车盘10不能转动，而刹车盘10通过中心孔与定位座9连接，也同时防止了定位座9转动，定位座9与太阳轮21固定，太阳轮21通过减速箱到绞盘卷筒，使卷筒停止转动刹住拉绳，另一方面，在压盘7内部设有蝶形弹簧8，蝶形弹簧8一端抵着定位座9的六边形体24，定位座9抵着定位块14，定位块14则抵在平面轴承13上，由于电机的输出轴穿过减速箱后，依次穿过太阳轮21中心孔、定位座9中心孔后连接在定位块14齿状中心孔上，当电机处于停转状态时，定位块14的导向块20处于定位座9导向槽17中部最低位置时，定位座9通过蝶形弹簧8对压盘7的推力较小，不足以克服弹簧座6上压簧15对压盘7的推力，压盘7在压簧15的推动下使两刹车座抱死刹车盘10从而使卷筒被刹住，当电机启动后，电机输出轴带动定位块14旋转，旋转后的定位块14三角体27上的导向块20会沿着导向槽17从中部低处滑到一端的高处，并抵在抵挡块18上，从而推动定位座9向压盘7一侧滑动，定位座9通过蝶形弹簧8推动压盘7克服压簧15的推力，使刹车座Ⅰ11和刹车座Ⅱ12松开刹车盘10，能使电机输出轴顺利带着定位块14转动，定位块14则带动定位座9转动，使固定在定位座9上的太阳轮21带动减速箱的多级减速齿轮运转，从而使连接在减速齿轮上卷筒转动收卷拉绳。

综上所述本发明的刹车机构相比现有的扭簧刹车，其使用寿命更长，而且更换刹车座和刹车盘也更方便；再有，本发明的刹车机构其可根据电动绞盘所需制动力的大小来调节弹簧座上压簧的数量、强度和蝶形弹簧的强度，其适用范围更广。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种改变和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种刹车机构，包括：减速箱壳体和刹车组件，其特征在于，

所述减速箱壳体一端开口内部空心，减速箱壳体开口端为减速机构容置腔，减速箱壳体封闭端为刹车组件容置腔，所述刹车组件容置腔壁面上设有滑槽，所述减速箱壳体封闭端的内底面上开有轴承槽，

所述刹车组件包含有弹簧座、压盘、蝶形弹簧、定位座、刹车盘、刹车座Ⅰ、刹车座Ⅱ、平面轴承和定位块，

所述弹簧座上设有多根压簧，弹簧座封闭刹车组件容置腔，且压簧处在刹车组件容置腔内，

所述压盘一侧抵着压簧，另一侧设有一个弹簧容置孔，

所述蝶形弹簧置在弹簧容置孔内，

所述定位座一端为六边形体，另一端为圆柱形的阶梯座体，六边形体的定位座上设有三条沿圆周分部且长度相同的导向槽，两条导向槽的连接处还设有抵挡块，所述导向槽为中间低两端高的斜槽，所述阶梯座体的顶柱穿过蝶形弹簧、压盘中心孔、弹簧座中心孔与太阳轮固定，阶梯座体的底柱顶牢蝶形弹簧，所述定位块一端为圆柱体，另一端为三角体，定位块的圆柱体端插接在定位座的中心孔内，

所述刹车盘套设在定位座上，

所述刹车座Ⅰ和刹车座Ⅱ为环形铁片，刹车座Ⅰ和刹车座Ⅱ都套设在定位座上，且分别设在刹车盘的两侧，所述刹车座Ⅰ和刹车座Ⅱ与刹车盘相对面上设有多个均匀分布的刹车片，所述压盘、刹车座Ⅰ、刹车座Ⅱ上均延伸有卡在滑槽内的卡块，

所述轴承放置在轴承槽内，

所述定位块呈三角形，其三个角上向外延伸有能够抵着抵挡块的导向块，电机输出轴穿过卷筒中心、太阳轮中心及刹车组件各部件后与刹车组件的平面轴承固定，同时电机输出轴穿过刹车组件的定位块时能够带动定位块转动。

2.根据权利要求1所述的一种刹车机构，其特征在于，所述定位块中心设有齿状中心孔，定位块中心与电机输出轴齿啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种刹车机构，其特征在于，所述定位座其上的抵挡块由一个三角形和一个四边形构成。

4.根据权利要求1所述的一种刹车机构，其特征在于，所述蝶形弹簧底部设有平面轴承Ⅰ，所述平面轴承Ⅰ固定在压盘内。

5.根据权利要求1所述的一种刹车机构，其特征在于，所述弹簧座其上的压簧通过螺栓及压片活动固定在弹簧座上。

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