CN214057176U - 车载空调及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空调领域，提供一种车载空调及车辆。车载空调包括壳体和导风板，壳体具有出风口，出风口的朝向沿第一方向的正向，导风板可转动地安装在壳体上，导风板可开合地覆盖出风口；导风板与壳体之间还设有电控锁扣结构，在导风板覆盖出风口时，电控锁扣结构限制导风板向打开出风口的方向转动。本实用新型由于电控锁扣结构的设置，使得导风板在覆盖于出风口时，不容易发生晃动，尤其是在车载空调应用于车辆上时，导风板不容易在车辆加速度的作用下晃动，导风板和壳体均不容易被碰撞损坏，导风板不容易产生较大的碰撞噪声。

Description

车载空调及车辆

技术领域

本实用新型涉及空调领域，具体是涉及一种车载空调及车辆。

背景技术

车辆在行驶过程中可能会出现颠簸/急加速/急减速等情况，车载空调的导风板在车辆的加速度较大时容易发生晃动，尤其时在车载空调关停状态时，导风板将出风口覆盖，此时导风板晃动容易引起导风板与壳体碰撞，容易导致导风板/壳体被碰撞损坏，且容易产生较大的噪声。

发明内容

本实用新型的目的之一是提供一种车载空调。

本实用新型提供的车载空调包括壳体和导风板，壳体具有出风口，出风口的朝向沿第一方向的正向，导风板可转动地安装在壳体上，导风板可开合地覆盖出风口；导风板与壳体之间还设有电控锁扣结构，在导风板覆盖出风口时，电控锁扣结构限制导风板向打开出风口的方向转动。

由上可见，本实用新型由于电控锁扣结构的设置，使得导风板在覆盖于出风口时不容易发生较大幅度的晃动，尤其是在车载空调应用于车辆上时，导风板不容易在车辆加速度的作用下晃动，导风板和壳体均不容易被碰撞损坏，导风板不容易产生较大的碰撞噪声。

一个优选的方案是，电控锁扣结构包括线圈、预紧件、第一锁扣件和第二锁扣件，线圈固定在壳体上，第一锁扣件沿第二方向可活动地安装在壳体上，第二锁扣件固定在导风板上，线圈、预紧件及第一锁扣件沿第二方向依次分布，沿第二方向，预紧件的靠近线圈的一端与壳体固定，预紧件的远离线圈的一端与第一锁扣件固定；在导风板覆盖出风口处且线圈处于失电状态时，第二锁扣件位于第一锁扣件的沿第二方向背向预紧件的一侧，第一锁扣件在预紧件的挤压作用下与第二锁扣件卡扣连接，第一锁扣件与第二锁扣件的卡扣连接限制导风板沿第一方向的正向活动；在导风板覆盖出风口处且线圈处于得电状态时，第一锁扣件沿第二方向脱离与第二锁扣件的卡扣连接。

进一步的方案是，第一锁扣件为铁质件；和/或第一锁扣件上固定有衔铁。

进一步的方案是，第一锁扣件具有沿第二方向背向预紧件悬伸的第一卡凸，第二锁扣件具有沿第二方向朝向预紧件悬伸的第二卡凸，第一卡凸限制于第二卡凸的沿第一方向的正向侧。

更进一步的方案是，第一卡凸在第一方向的正向侧壁上具有第一引导面，沿第二方向，第一引导面背向预紧件；和/或第二卡凸在第一方向的负向侧壁上具有第二引导面，沿第二方向，第二引导面朝向预紧件。

由上可见，第一引导面/第二引导面的设置使得本实用新型的导风板在覆盖出风口的过程中，无需线圈通电就能使第二锁扣件与第一锁扣件顺利实现配合。

更进一步的方案是，第一锁扣件的沿第一方向的负向端与壳体可转动地连接，第一卡凸位于第一锁扣件的沿第一方向的正向端，第一锁扣件与壳体转动连接的轴线方向沿第三方向，第三方向垂直于第一方向，第三方向垂直与第二方向；第二卡凸位于第二锁扣件的沿第一方向的负向端。

进一步的方案是，壳体上具有容置槽，容置槽的槽口朝向第一方向的正向，线圈、预紧件及第一锁扣件均设于容置槽中；第二锁扣件从导风板沿第一方向的负向悬伸，第二锁扣件插于容置槽中。

由上可见，这样有利于车载空调在导风板覆盖出风口时的外观结构简洁。

另一个优选的方案是，导风板的沿第一方向的负向侧壁面与壳体接触配合。

由上可见，这样进一步有利于避免导风板大幅晃动，进一步有利于减弱导风板与壳体的碰撞。

再一个优选的方案是，沿第三方向，导风板的一端与壳体可转动地连接，导风板的另一端与壳体通过电控锁扣结构连接，第三方向垂直于第一方向。

本实用新型的目的之二是提供一种车辆。

本实用新型提供的车辆包括前述的车载空调。

附图说明

图1是本实用新型车载空调实施例在导风板2打开出风口11状态下的结构图；

图2是本实用新型车载空调实施例的立体图；

图3是本实用新型车载空调实施例在电控锁扣结构处的剖视图，剖切面法向沿Z轴方向；

图4是图3中A处的局部放大图。

具体实施方式

车载空调及车辆实施例：

本实施例的图2至图4采用统一的空间直角坐标系，以表示车载空调在导风板覆盖出风口状态下各特征的相对位置关系，其中，X轴正向为第一方向的正向，Y轴方向为第二方向，Z轴方向为第三方向。

本实施例的车辆例如可以是客运巴士、小汽车等，本实施例的车辆安装有本实施例的车载空调。

请参照图1，本实施例的车载空调包括壳体1、导风板2和电控锁扣结构，壳体1上具有出风口11和容置槽12，出风口11及容置槽12的开口均朝向X轴正向，容置槽12位于出风口11的Z轴正向侧。

请参照图2，导风板为主面法向沿X轴方向的板体，导风板2的Z轴负向端与壳体1可转动连接，导风板2的转动连接位置位于出风口11的Z轴负向侧边缘处，导风板2的转动轴线沿Y轴方向。

导风板2的Z轴正向端与壳体1通过电控锁扣结构连接。

请参照图2至图4，电控锁扣结构包括线圈3、螺旋压簧4(预紧件的一个实例)、衔铁5和第一锁扣件6，线圈3、螺旋压簧4、衔铁5及第一锁扣件6均位于容置槽12中，第一锁扣件6的X轴负向端与壳体1可转动地连接，第一锁扣件6的转动轴线方向沿Z轴方向，线圈3固定在容置槽12的Y轴负向侧壁上，线圈3、螺旋压簧4、衔铁5及第一锁扣件6的X轴正向端沿Y轴正向依次连接。

第一锁扣件6在X轴正向端具有沿Y轴正向悬伸的第一卡凸61，第一卡凸61具有第一台阶面611和第一引导面612，第一台阶面611位于第一卡凸61的X轴负向侧，第一台阶面611朝向X轴负向，第一台阶面611的法向沿X轴方向，第一引导面612位于第一卡凸61的X轴正向侧，第一引导面612为弧面，第一引导面612的Y轴正向端朝X轴负向偏弯，即第一引导面612倾斜朝向Y轴正向。

可选择地，在本实用新型的其它实施例中，第一引导面612也可以为倾斜朝向Y轴正向的平面。

电控锁扣结构还包括第二锁扣件7，第二锁扣件7固定在导风板2的Z轴正向端，第二锁扣件7从导风板2的X轴负向侧壁面向X轴负向悬伸。

第二锁扣件7在X轴负向端具有第二卡凸71，第二卡凸71沿Y轴负向悬伸，第二卡凸71具有第二台阶面711和第二引导面，第二台阶面711位于第二卡凸71的X轴正向侧壁面上，第二台阶面711朝向X轴正向，第二台阶面711的主面法向沿X轴方向的，第二引导面为弧面，第二引导面的Y轴负向端朝向X轴正向偏弯，即第二引导面倾斜朝向Y轴负向。

可选择地，在本实用新型的其它实施例中，第二引导面也可以为倾斜朝向Y轴负向的平面。

具体地，本实施例的电控锁扣结构具有两组，两组电控锁扣结构沿Y轴方向间隔分布。

车辆在行驶时可能发生颠簸、急加速、急减速等情况，如果仅将导风板2可转动地安装在壳体1上，那么在车辆加速度较大时导风板2可能相对壳体1晃动，尤其是在导风板2覆盖于出风口11的状态下，导风板2晃动容易导致导风板2与壳体1之间互相碰撞，不仅可能导致导风板2和壳体1损坏，而且会产生较大的碰撞噪声，因而本实施例设置电控锁扣结构，这样在车载空调关停时，导风板2覆盖于出风口11处，导风板2的Z轴正向端边缘的X轴负向侧壁面与出风口11的Z轴正向侧边缘(壳体1)抵接，第二锁扣件7插于容置槽12中，第二锁扣件7位于第一锁扣件6的Y轴正向侧，第二卡凸71位于第一卡凸61的X轴负向侧，第一台阶面611与第二台阶面711配合，此时在第一台阶面611与第二台阶面711的配合作用下，导风板2的Z轴正向端不能向X轴正向运动，并且由于导风板2的Z轴正向端边缘的X轴负向侧壁面与出风口11的Z轴正向侧边缘抵接，因而导风板2的Z轴正向端不能在X轴方向上运动，有利于避免导风板2在覆盖于出风口11的状态下晃动，这样即使车辆颠簸也不容易引起导风板2与壳体1碰撞，不容易导致导风板2和壳体1被碰撞损坏，不容易产生较大的碰撞噪声。

线圈3大部分时间处于失电状态，本实施例车载空调在关机时，导风板2的Z轴正向端转向出风口11的Z轴正向侧边缘，第二锁扣件7插向容置槽12，在第二锁扣件7插入容置槽12的过程中，首先第一引导面612与第二引导面接触，然后在第一引导面612与第二引导面的抵接作用下，第一锁扣件6的X轴正向端克服螺旋压簧4的挤压力向Y轴负向运动，直至第二锁扣件7插入到位后，第二卡凸71与第一卡凸61在Y轴方向上脱离抵接，此时第一锁扣件6在螺旋压簧4的作用下向靠近第二锁扣件7的一侧回位，第一卡凸61回位至第二卡凸71的X轴正向侧，第一台阶面611与第二台阶面711实现配合。

在需要打开出风口11时，只需向线圈3通电，通电线圈3对衔铁5产生向Y轴负向的磁吸力，此时第一锁扣件6的X轴正向端在衔铁5的带动下向Y轴负向运动，第一卡凸61离开第二卡凸71的X轴正向侧，然后再控制导风板2转动打开出风口11，导风板2的Z轴正向端向X轴正向运动，第二锁扣件7退出容置槽12，在第二锁扣件7退出容置槽12后控制线圈3失电。

可选择地，在本实用新型的其它实施例中，可以只设置第一引导面与第二引导面中的一个。

可选择地，在本实用新型的其它实施例中，也可以不设置第一引导面和第二引导面，此时在第二锁扣件插向容置槽12时，可以事先控制线圈得电，以便使第一卡凸退出第二卡凸的运动路径，避免第一卡凸对第二卡凸的插入造成阻挡。

可选择地，在本实用新型的其它实施例中，也可以将第一锁扣件6设置为铁质体，并取消额外设置的衔铁5。

可选择地，在本实用新型的其它实施例中，第一锁扣件与第二锁扣件的配合也可以是：一个锁扣件具有开口朝向Y轴方向的卡槽，另一个锁扣件具有沿Y轴方向插向卡槽的卡凸，这类配合结构可以参照现有技术进行设置，这里不再赘述。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.车载空调，包括壳体和导风板，所述壳体具有出风口，所述出风口的朝向沿第一方向的正向，所述导风板可转动地安装在所述壳体上，所述导风板可开合地覆盖所述出风口；

其特征在于：

所述导风板与所述壳体之间还设有电控锁扣结构，在所述导风板覆盖所述出风口时，所述电控锁扣结构限制所述导风板向打开所述出风口的方向转动。

2.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于：

所述电控锁扣结构包括线圈、预紧件、第一锁扣件和第二锁扣件，所述线圈固定在所述壳体上，所述第一锁扣件沿第二方向可活动地安装在所述壳体上，所述第二锁扣件固定在所述导风板上，所述线圈、所述预紧件及所述第一锁扣件沿所述第二方向依次分布，沿所述第二方向，所述预紧件的靠近所述线圈的一端与所述壳体固定，所述预紧件的远离所述线圈的一端与所述第一锁扣件固定；

在所述导风板覆盖所述出风口处且所述线圈处于失电状态时，所述第二锁扣件位于所述第一锁扣件的沿所述第二方向背向所述预紧件的一侧，所述第一锁扣件在所述预紧件的挤压作用下与所述第二锁扣件卡扣连接，所述第一锁扣件与所述第二锁扣件的卡扣连接限制所述导风板沿所述第一方向的正向活动；

在所述导风板覆盖所述出风口处且所述线圈处于得电状态时，所述第一锁扣件沿所述第二方向脱离与所述第二锁扣件的卡扣连接。

3.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于：

所述第一锁扣件为铁质件；和/或所述第一锁扣件上固定有衔铁。

4.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于：

所述第一锁扣件具有沿所述第二方向背向所述预紧件悬伸的第一卡凸，所述第二锁扣件具有沿所述第二方向朝向所述预紧件悬伸的第二卡凸，所述第一卡凸限制于所述第二卡凸的沿所述第一方向的正向侧。

5.根据权利要求4所述的车载空调，其特征在于：

所述第一卡凸在所述第一方向的正向侧壁上具有第一引导面，沿所述第二方向，所述第一引导面背向所述预紧件；和/或

所述第二卡凸在所述第一方向的负向侧壁上具有第二引导面，沿所述第二方向，所述第二引导面朝向所述预紧件。

6.根据权利要求4或5所述的车载空调，其特征在于：

所述第一锁扣件的沿所述第一方向的负向端与所述壳体可转动地连接，所述第一卡凸位于所述第一锁扣件的沿所述第一方向的正向端，所述第一锁扣件与所述壳体转动连接的轴线方向沿第三方向，所述第三方向垂直于所述第一方向，所述第三方向垂直与所述第二方向；

所述第二卡凸位于所述第二锁扣件的沿所述第一方向的负向端。

7.根据权利要求2至5任一项所述的车载空调，其特征在于：

所述壳体上具有容置槽，所述容置槽的槽口朝向所述第一方向的正向，所述线圈、所述预紧件及所述第一锁扣件均设于所述容置槽中；

所述第二锁扣件从所述导风板沿所述第一方向的负向悬伸，所述第二锁扣件插于所述容置槽中。

8.根据权利要求1至5任一项所述的车载空调，其特征在于：

所述导风板的沿所述第一方向的负向侧壁面与所述壳体接触配合。

9.根据权利要求1至5任一项所述的车载空调，其特征在于：

沿第三方向，所述导风板的一端与所述壳体可转动地连接，所述导风板的另一端与所述壳体通过所述电控锁扣结构连接，所述第三方向垂直于所述第一方向。

10.车辆，其特征在于：

包括如权利要求1至9任一项所述的车载空调。

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