CN214056285U - 一种汽车双料拼接部件的一体成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，包括动模、定模，动模上设有型芯，定模上设有型腔，定模在型腔处设有成型产品双料部位的抽芯机构，抽芯机构包括与动模经斜导柱相连的滑块，滑块内活动设有抽芯舌，滑块与抽芯舌的自由端均朝向型腔，抽芯舌连接有控制抽芯舌滑动的拉动组件。具有以下优点：1、一副模具上先后实现硬质材料的注塑和软质材料的注塑，降低了模具的生产成本；2、先后注塑，前后温差较小，粘合度高，有利于提高两种材质在拼接处的牢固性；3、硬质材料（硬胶）成型后的半成品未发生移动，精度有保证，软胶注塑后与半成品拼接处表面更加平整。本实用新型属于模具技术领域。

Description

一种汽车双料拼接部件的一体成型模具

技术领域

本发明属于汽车部件成型模具领域，具体涉及一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，可以一次性成型两种材料拼接为一体的产品。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，在提高汽车性能的同时，对细节的处理要求越来越高。例如车厂要降低汽车噪音、异响、密封性，为了解决汽车行驶中的异响或密封性，一般会在容易发生异响处采用软质材料，以此来解决该问题；例如汽车上的一种部件叫汽车落水槽，安装在汽车前挡风玻璃下部和机盖上部之间，汽车落水槽与汽车挡风玻璃的结合面容易发生异响，也为了提高密封性，于是将汽车落水槽与玻璃结合处采用软胶材料制成，其余的部分采用硬胶材料制成，那么就会涉及到一款产品用到两种不同的材质(硬胶和软胶)成型，不同的生产厂家采用不同的工艺和模具结构来生产，目前大部分采用两幅模具来成型，即先在第一幅模具中用硬胶材料将部分本体做好，然后将做好的半成品放到第二幅模具中再次成型软胶部分。但是目前该技术还是存在较大需要改进的地方：采用两幅模具成本较高，生产效率较低，硬胶材质的半成品放置于第二幅模具后再注塑软胶，拼接后的牢固性不佳；两幅模具加工进度无法保证完全一致，容易造成软胶与硬胶成型后的拼接处表面平整度不一。

发明内容

本发明的主要目的是：提供一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，采用一副模具解决了背景技术中拼接处连接不牢固和表面平整不一的问题。

本发明采用的技术方案是：一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，包括动模、定模，动模上设有型芯，定模上设有型腔，定模在型腔处设有成型产品双料部位的抽芯机构，抽芯机构包括与动模经斜导柱相连的滑块，滑块内活动设有抽芯舌，滑块与抽芯舌的自由端均朝向型腔，抽芯舌连接有驱使抽芯舌滑动的拉动组件。

所述的拉动组件包括抽芯导向块、限位销、行程限位件、拉杆，所述的抽芯导向块与抽芯舌垂直设置且两者之间经燕尾结构相连，行程限位件位于抽芯导向块侧面，拉杆的下端插配在抽芯导向块的上端，抽芯导向块上端设有位于拉杆下端侧面的连接孔，连接孔内活动装配有纵截面呈菱形的限位销；拉杆的下端侧面设有与限位销内角相配的三角槽，限位销的内角嵌在三角槽内，限位销的外角与行程限位件下端内壁相抵，行程限位件的上端内壁设有与限位销外角相配的三角容纳槽；拉杆的上端连接有动力组件。

所述的抽芯机构还包括检测拉杆的下端脱离滑块的行程开关，行程开关与动力组件相连。

所述的动力组件为油缸或气缸或电机。

所述的抽芯导向块底部下方设有安装在下模上的定位块、弹簧，抽芯导向块底部设有与弹簧相配的定位孔。

所述的抽芯舌内缩时，抽芯舌的自由端端面与滑块自由端端面齐平。

所述的抽芯舌内端面侧面设有抽芯固定块，抽芯舌与抽芯固定块之间的行程间隙距离与产品壁厚相同。

所述的抽芯舌包括尾部和镶件部，尾部与镶件部经螺栓相连。一来方便维修镶件部，二来方便调节成型产品的壁厚。

所述的抽芯导向块包括上下两部分，经螺栓相连，上部分经限位销与拉杆相连。

所述的拉杆的下端设有行程限位块，抽芯导向块合模到位时，行程限位块的下端面与滑块上端相抵。

本发明的技术效果是：1、一副模具上先后实现硬质材料的注塑和软质材料的注塑，降低了模具的生产成本；2、先后注塑，前后温差较小，粘合度高，有利于提高两种材质在拼接处的牢固性；3、硬质材料(硬胶)成型后的半成品未发生移动，精度有保证，软胶注塑后与半成品拼接处表面更加平整。

作为优选，所述的拉动组件包括抽芯导向块、限位销、行程限位件、拉杆，所述的抽芯导向块与抽芯舌垂直设置且两者之间经燕尾结构相连，行程限位件位于抽芯导向块侧面，拉杆的下端插配在抽芯导向块的上端，抽芯导向块上端设有位于拉杆下端侧面的连接孔，连接孔内活动装配有纵截面呈菱形的限位销；拉杆的下端侧面设有与限位销内角相配的三角槽，限位销的内角嵌在三角槽内，限位销的外角与行程限位件下端内壁相抵，行程限位件的上端内壁设有与限位销外角相配的三角容纳槽；拉杆的上端连接有动力组件。优点是：采用燕尾结构实现抽芯舌的后退，方便第二次注塑，即，软胶注塑；抽芯舌的后退距离，就是软胶成型的成品壁厚，在拉动组件上限位销、连接孔、三角槽、三角容纳槽的巧妙设计下，当行程到位后拉杆与限位销自动分离，抽芯导向块停止运动，实现抽芯舌的停止运动，保证软胶注塑处产品的壁厚，确保软胶注塑后与半成品拼接处表面更加平整。

作为优选，所述的抽芯机构还包括检测拉杆下端脱离滑块的行程开关，行程开关与动力组件相连。通过行程开关实现运动到后，动力组件的及时停止。

作为优选，所述的抽芯导向块底部下方设有安装在下模上的定位块、弹簧，抽芯导向块底部设有与弹簧相配的定位孔。二次注塑时便于抽芯导向块顺利运行，避免出现因为动力组件的拉力不足而无法及时抬升，保证二次注塑的顺利进行。

作为优选，所述的抽芯舌内缩时，抽芯舌的自由端端面与滑块自由端端面齐平。软胶注塑后与半成品拼接处表面更加平整。

作为优选，所述的抽芯舌内端面侧面设有抽芯固定块，抽芯舌与抽芯固定块之间的行程间隙距离与产品壁厚相同。该结构再次作为抽芯舌的行程限位，确保二次注塑后产品的壁厚。

作为优选，所述的抽芯舌包括尾部和镶件部，尾部与镶件部经螺栓相连。一来方便维修镶件部，二来方便调节成型产品的壁厚。

作为优选，所述的抽芯导向块包括上下两部分，经螺栓相连，上部分经限位销与拉杆相连。方便抽芯导向块的加工和安装。

作为优选，所述的拉杆的下端设有行程限位块，抽芯导向块合模到位时，行程限位块的下端面与滑块上端相抵。避免合模过程中动力组件过度向下运行而导致拉动组件下方的抽芯导向块与模具之间的碰撞而损坏，影响开模产品的壁厚精度。

附图说明

图1是本发明部分结构与产品结合示意图。

图2是本发明部分结构与产品结合示意图。

图3是本发明部分结构与产品结合示意图。

图4是本发明部分结构示意图。

图5是本发明注塑硬胶时剖视图。

图6是本发明注塑软胶时剖视图。

图7是本发明另一角度注塑硬胶时剖视图。

图8是本发明另一角度注塑软胶时剖视图。

图9是本发明部分结构爆炸图。

图10是本发明部分结构爆炸图。

图11是本发明部分示意图。

图中，斜导柱1；相连的滑块2；滑块2；抽芯舌3；尾部3.1；镶件部3.2；产品4；抽芯导向块5；连接孔5.1；限位销6；行程限位件7；三角容纳槽7.1；拉杆8；三角槽 8.1；行程开关9；动力组件10；定位块11；弹簧12；抽芯固定块13；行程限位块14；硬胶本体15；软胶本体16。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

结合图1-图11所示，实施例1：一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，包括动模、定模，动模上设有型芯，定模上设有型腔，附图中未画出，芯型与型腔结合面用于成型产品4，该结构原理与现有技术相同，不再赘述。定模在型腔处设有成型产品4双料部位的抽芯机构，抽芯机构也是组成形成型腔的一部分，该抽芯机构用来成型产品4一部分的硬质本体和软质本体。抽芯机构包括与动模经斜导柱1相连的滑块2，开模时，动模通过斜导柱带动滑块2运动与产品4分离，该结构与现有技术相同；本发明的技术创新点是滑块 2内活动设有抽芯舌3，可以理解为大滑块与小滑块；滑块2与抽芯舌3的自由端均朝向型腔，抽芯舌3连接有驱使抽芯舌3滑动的拉动组件。结合图1、2所示，在成型产品4 硬胶本体15时，抽芯舌3从滑块2伸出与动模的型芯相抵，硬胶注塑后，因为抽芯舌3 的阻挡，该处没有硬胶注入，抽芯舌3缩回到滑块2内后，硬质本体15在该处形成了一个孔或缺口槽，而此该处的孔或缺口槽就是需要用软胶注塑成型来填补，第二次注塑软胶后，得到软质本体16，如图2所示。

实施例1中，所述的拉动组件包括抽芯导向块5、限位销6、行程限位件7、拉杆8，所述的抽芯导向块5与抽芯舌3垂直设置且两者之间经燕尾结构相连，通过抽芯导向块5 的竖向运动来实现抽芯舌3的横向运动；燕尾槽结构是目前模具领域的常规设计，这里不再赘述。行程限位件7位于抽芯导向块5侧面，拉杆8的下端插配在抽芯导向块5的上端，抽芯到向块5上端形成一个“凹”状，拉杆8的下端插入该处，抽芯导向块5上端设有位于拉杆8下端侧面的连接孔5.1，本实施例中连接孔5.1为两个，左右对称设置，也可以是一个或多个，可以根据需要设定。结合图11所示连接孔5.1内活动装配有纵截面呈菱形的限位销6，限位销6可以在连接孔5.1内水平滑动；拉杆8的下端侧面设有与限位销6 内角相配的三角槽8.1，限位销6的内角嵌在三角槽8.1内；结合图11所示，限位销6的外角与行程限位件7下端内壁相抵，行程限位件7的上端内壁设有与限位销6外角相配的三角容纳槽7.1，限位销6在运行过程中，收到拉杆8向上带动的力，但由于限位销6的内角是倾斜的，因此拉杆8在带动限位销6运行过程中，限位销6一直收到一个水平的力，当限位销6向上运动一定距离后，限位销6的外角正好滑入三角容纳槽7.1内，那么限位销6的内角与拉杆8的三角槽8.1脱离，限位销6不再向上运动，即抽芯导向块5也不再向上运动，意味着抽芯舌3也不再运动，抽芯舌3运行到位；拉杆8的上端连接有动力组件10。动力组件10用于带动拉杆8运动，本实施例中动力组件10为油缸，也可以是气缸或者是电机和涡轮螺杆的组合。

另一实施例中，所述的抽芯机构还包括拉杆8下端脱离滑块2的行程开关9，行程开关9与动力组件10相连。脱离后，才能开模，动模带动斜导柱运行，斜导柱带动滑块2 运动与产品4分离。

另一实施例中，所述的抽芯导向块5底部下方设有安装在下模上的定位块11、弹簧12，抽芯导向块5底部设有与弹簧12相配的定位孔。

上述实施例中，所述的抽芯舌3内缩时，抽芯舌3的自由端端面与滑块2自由端端面齐平。

另一实施例中，所述的抽芯舌3内端面侧面设有抽芯固定块13，抽芯舌3与抽芯固定块13之间的行程间隙距离与产品4壁厚相同。这是保证壁厚精度的一种结构。

另一实施例中，所述的抽芯舌3包括尾部3.1和镶件部3.2，尾部3.1与镶件部3.2经螺栓相连。这是用于调整壁厚的一种结构。

另一实施例中，所述的抽芯导向块5包括上下两部分，经螺栓相连，上部分经限位销 6与拉杆8相连。

另一实施例中，所述的拉杆8的下端设有行程限位块14，抽芯导向块5合模到位时，行程限位块14的下端面与滑块2上端相抵。

本发明的工作原理是：

1、注塑与开模程序，如图5和图7所示，为模具合模状态，该状态下抽芯舌3从滑块2的内端伸出，第一次将硬胶材料注入模具，成型得到硬胶本体15；如图7所示，动力组件10(油缸)带动拉杆8向上运动，拉杆8通过下端的限位销6向上运动，限位销6 带动抽芯导向块5(图7中显示的是上、下两部分组成)运动，抽芯导向块5通过燕尾结构带动抽芯舌3向左侧(图7所示位置的左侧)运动，抽芯舌3缩回到滑块2内，此时成型的硬胶本体在该处就会出现孔或缺槽，该处孔或缺槽就是需要软胶填充的部位；抽芯舌 3一直向左运动，直到左端面即尾部3.1碰到抽芯固定块13后停止，抽芯舌3向左运动的距离实际就是成型产品4上软胶本体的壁厚；抽芯舌3的尾部3.1碰到抽芯固定块13时，限位销6正好运动到行程限位块件7的三角容纳槽7.1处且滑入三角容纳槽7.1内，拉杆 8与限位销6脱离，抽芯导向块5也停止运动；也就是说，此处有两个机构来保证抽芯舌3的运动行程，确保壁厚的精确性。抽芯舌3运行到位后，开始第二次注塑，将软胶注入模具，在硬胶本体已经成型的基础上成型软胶本体，两次注塑全部完成后，准备开模。此时，动力组件10再次启动，拉杆8继续向上运动，脱离滑块2，触发行程开关9，拉杆8 停止运行；动模打开，带动斜导柱1运动，斜导柱1带动滑块2运动，与产品4分离。

2、合模程序，如图8所示，此时限位销6的左端插在行程限位件7的三角容纳槽7.1内；动模向下运动，通过斜导柱1带动滑块2运行到位，然后动力组件10带动拉杆8向下运动，拉杆8下端触碰到抽芯导向块5的上端，拉杆8下端继续下行，推动抽芯导向块 5向下运动，此时限位销6也要跟着抽芯导向块5向下运动，由于限位销6的外角与三角容纳槽7.1均呈斜面设计，限位销6的内角会滑入到拉杆8下端的三角槽8.1内，抽芯导向块5推动抽芯舌3向右运动伸出到滑块2外，一直到拉杆8上的行程限位块14触碰到滑块2停止，如图6所示，完成合模动作。

Claims (10)

1.一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，包括动模、定模，动模上设有型芯，定模上设有型腔，其特征在于：定模在型腔处设有成型产品(4)双料部位的抽芯机构，抽芯机构包括与动模经斜导柱(1)相连的滑块(2)，滑块(2)内活动设有抽芯舌(3)，滑块(2)与抽芯舌(3)的自由端均朝向型腔，抽芯舌(3)连接有控制抽芯舌(3)滑动的拉动组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，其特征在于：所述的拉动组件包括抽芯导向块(5)、限位销(6)、行程限位件(7)、拉杆(8)，所述的抽芯导向块(5)与抽芯舌(3)垂直设置且两者之间经燕尾结构相连，行程限位件(7)位于抽芯导向块(5)侧面，拉杆(8)的下端插配在抽芯导向块(5)的上端，抽芯导向块(5)上端设有位于拉杆(8)下端侧面的连接孔(5.1)，连接孔(5.1)内活动装配有纵截面呈菱形的限位销(6)；拉杆(8)的下端侧面设有与限位销(6)内角相配的三角槽(8.1)，限位销(6)的内角嵌在三角槽(8.1)内，限位销(6)的外角与行程限位件(7)下端内壁相抵，行程限位件(7)的上端内壁设有与限位销(6)外角相配的三角容纳槽(7.1)；拉杆(8)的上端连接有动力组件(10)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，其特征在于：所述的抽芯机构还包括检测拉杆(8)的下端脱离滑块(2)的行程开关(9)，行程开关(9)与动力组件(10)相连。

4.根据权利要求2所述的一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，其特征在于：所述的动力组件(10)为油缸或气缸或电机。

5.根据权利要求2所述的一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，其特征在于：所述的抽芯导向块(5)底部下方设有安装在下模上的定位块(11)、弹簧(12)，抽芯导向块(5)底部设有与弹簧(12)相配的定位孔。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，其特征在于：所述的抽芯舌(3)内缩时，抽芯舌(3)的自由端端面与滑块(2)自由端端面齐平。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，其特征在于：所述的抽芯舌(3)内端面侧面设有抽芯固定块(13)，抽芯舌(3)与抽芯固定块(13)之间的行程间隙距离与产品(4)壁厚相同。

8.根据权利要求1-5任意一项所述的一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，其特征在于：所述的抽芯舌(3)包括尾部(3.1)和镶件部(3.2)，尾部(3.1)与镶件部(3.2)经螺栓相连。

9.根据权利要求2-5任意一项所述的一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，其特征在于：所述的抽芯导向块(5)包括上下两部分，经螺栓相连，上部分经限位销(6)与拉杆(8)相连。

10.根据权利要求2-5任意一项所述的一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，其特征在于：所述的拉杆(8)的下端设有行程限位块(14)，抽芯导向块(5)合模到位时，行程限位块(14)的下端面与滑块(2)上端相抵。

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