CN214036926U - 用于驱动阀门开关的驱动轴、驱动装置及阀门 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开一种用于驱动阀门开关的驱动轴、驱动装置及阀门，涉及阀门技术领域，为便于保障阀门的正常工作而发明。所述驱动轴包括轴本体，在所述轴本体的第一端连接有阀封连接部，第二端连接有传动部，所述齿条的长度方向与所述轴本体的长度方向相一致，在所述轴本体上沿所述轴本体的长度方向，设有用于连通阀门的阀架腔和驱动腔的通道。本申请实施例适用于燃气阀门中。

Description

用于驱动阀门开关的驱动轴、驱动装置及阀门

技术领域

本申请涉及阀门技术领域，尤其涉及一种用于驱动阀门开关的驱动轴、驱动装置及阀门。

背景技术

现有燃气阀的驱动腔(如减速器箱内的齿轮腔)通常采用密封结构，以防止燃气进入减速器腔，由此容易导致减速器腔产生负压或正压问题，从而影响阀门的正常工作。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供一种用于驱动阀门开关的驱动轴、驱动装置及阀门，便于保障阀门的正常工作。

第一方面，本申请实施例提供一种用于驱动阀门开关的驱动轴，包括轴本体，在所述轴本体的第一端连接有阀封连接部，第二端连接有传动部，在所述轴本体上沿所述轴本体的长度方向，设有用于连通阀门的阀架腔和减速器腔的通道。

根据本申请实施例的一具体实现方式，所述通道为开设在所述轴本体侧部的凹槽，所述凹槽沿所述轴本体的长度方向延伸；或者，所述通道为设在所述轴本体内部的通孔，所述通孔沿所述轴本体的长度方向延伸，并开口于所述轴本体的第一端和第二端。

根据本申请实施例的一具体实现方式，所述轴本体包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板平行相对设置，所述第一挡板和所述第二挡板之间通过筋板相连；其中，所述阀封连接部连接在所述第一挡板外侧，所述传动部连接在所述第二挡板外侧；所述通道贯穿所述第二挡板，并开口于所述第二挡板外侧。

根据本申请实施例的一具体实现方式，所述筋板包括主筋板，所述主筋板的第一端与所述第一挡板相连，第二端与所述第二挡板相连；在所述主筋板上连接有加强筋。

根据本申请实施例的一具体实现方式，所述第一挡板和所述第二挡板之间设有隔板，所述主筋板与所述隔板相连接。

根据本申请实施例的一具体实现方式，所述第一挡板的外径大于所述第二挡板的外径；所述轴本体靠近所述第一挡板处的外径，小于靠近所述第二挡板处的外径。

根据本申请实施例的一具体实现方式，所述传动部为齿条，所述齿条的端部设有防脱结构。

第二方面，本申请实施例提供一种用于驱动阀门开关的驱动装置，包括：箱体，在所述箱体内设有驱动齿轮，在所述箱体上设有驱动轴导向孔，在所述驱动轴导向孔内设有用于驱动阀门开关的驱动轴；其中，所述驱动轴，为前述任一实现方式所述的驱动轴；所述阀封连接部位于所述箱体外部并与阀封相连；所述传动部伸入所述箱体内，并与所述驱动机构相连接。

根据本申请实施例的一具体实现方式，在所述箱体内设有所述驱动轴的辅助导向部，所述传动部的端部设有防脱结构；所述防脱结构与所述辅助导向部相勾持时，所述传动机构脱离与所述传动部的连接。

第三方面，本申请实施例提供一种阀门，包括：箱体和连接在所述箱体上的阀架，在所述箱体内设有驱动机构，在所述箱体上设有驱动轴导向孔，在所述驱动轴导向孔内设有用于驱动阀门开关的驱动轴；所述阀架包括阀架腔和连通所述阀架腔的流体入口和流体出口，其中，所述驱动轴为前述任一实现方式所述的驱动轴；所述阀封连接部位于所述箱体外部并与阀封相连，所述阀封位于阀架腔内并与所述流体出口相对应；所述传动部伸入所述箱体内，并与所述驱动机构相连接。

根据本申请实施例的一具体实现方式，在所箱体内设有所述驱动轴的辅助导向部，所述传动部的端部设有防脱结构；所述防脱结构与所述辅助导向部相勾持时，所述驱动机构脱离与所述传动部的连接。

本实施例用于驱动阀门开关的驱动轴、驱动装置及阀门，由于在轴本体上沿轴本体的长度方向，设有用于连通阀门的阀架腔和驱动腔的通道，便于实现驱动腔与阀架腔之间的压力平衡，避免驱动腔出现负压或正压的问题，从而便于保障阀门的正常工作。具体地，当流体从阀架上的流体入口进入阀架腔内后，在流体压力的作用下，有部分流体会通过该通道进入驱动腔，便于实现驱动腔与阀架腔之间的压力平衡，驱动轴在驱动腔与阀架腔之间的伸缩移动不受影响，便于保障阀门的正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1a为本申请实施例用于驱动阀门开关的驱动轴的结构示意图；

图1b为图1a中轴本体的截面图；

图2为本申请实施例用于驱动阀门开关的驱动装置结构示意图；

图3a为本申请实施例阀门(关阀状态)结构示意图；

图3b为本申请实施例阀门(开阀状态)结构示意图；

图3c为图3a所示阀门(关阀状态)结构的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

图1a为本申请实施例用于驱动阀门开关的驱动轴的结构示意图，可应用于燃气阀中。参看图1a，本申请实施例用于驱动阀门开关的驱动轴10，可包括轴本体11，在轴本体11的第一端连接有阀封连接部12，第二端连接有传动部13，在轴本体11上沿轴本体11的长度方向，设有用于连通阀门的阀架腔和驱动腔的通道14。

其中，驱动轴10可通过阀封连接部12与阀封连接，通过驱动阀封使阀封处于不同的位置，从而可实现阀门的开阀或关阀。参看图1a，阀封连接部12为T型结构，该结构可增加驱动轴10与阀封之间连接的可靠性，防止阀封从驱动轴10之间意外脱落。在其他实施例中，阀封连接部12也为柱状或其他形状的结构。

本实施例中，驱动腔可为减速器腔，在减速器腔内设有驱动齿轮。传动部13为齿条，齿条上的齿可用来与驱动齿轮相啮合，通过驱动齿轮驱动齿条13沿直线方向移动，从而可带动驱动轴10沿直线方向做伸缩移动。下面的实施例中，以减速器腔作为驱动腔，以齿条作为传动部为例进行说明。本申请实施例不限于此，在其它实施例中，所述驱动腔也可以是连杆驱动腔，推杆驱动腔等；所述传动部也可是连杆或推杆等传动结构。

阀门处于开阀状态时，流体(如燃气等)可从阀架上的流体入口进入阀架腔内，从阀架上的流体出口流出。阀门处于关阀状态时，阀封将流体出口封闭，阻止流体从阀架上的流体出口流出。

减速器腔，即为减速器箱内的腔体，也可称为齿轮腔。

本实施例中，由于在轴本体上沿轴本体的长度方向，设有用于连通阀门的阀架腔和减速器腔的通道，便于实现减速器腔与阀架腔之间的压力平衡，避免减速器腔出现负压或正压的问题，从而便于保障阀门的正常工作。具体地，当流体从阀架上的流体入口进入阀架腔内后，在流体压力的作用下，有部分流体会通过该通道进入减速器腔，便于实现减速器腔与阀架腔之间的压力平衡，驱动轴在减速器腔与阀架腔之间的伸缩移动不受影响，便于保障阀门的正常工作。

参看图1a，所述通道14为开设在轴本体11侧部的凹槽，凹槽沿轴本体的长度方向延伸。所述凹槽可在制作驱动轴10时一起形成，也可在驱动轴10初步制作完成后通过机加工的方式形成。所述凹槽也可称为切口或沟槽等。凹槽的截面形状可为V型槽、U型槽等形状。

在其他实施例中，所述通道14也为设在轴本体11内部的通孔，通孔沿轴本体11的长度方向延伸，并开口于轴本体11的第一端和第二端。

所述通道14的数量可一个，也可为多个。

驱动轴10，可采用塑料材质(如聚甲醛等)通过注塑工艺一体成型。为尽可能地减少驱动轴10缩水，轴本体11处可采用非全实体圆柱结构。

参看图1a及图1b，轴本体11可包括第一挡板111和第二挡板112，第一挡板111和第二挡板112平行相对设置，第一挡板111和第二挡板112之间通过筋板113相连；其中，阀封连接部12连接在第一挡板111外侧，齿条13连接在第二挡板112外侧；所述通道14贯穿第二挡板112，并开口于第二挡板112外侧。

参看图1b，筋板113可包括主筋板113a，主筋板113a的第一端与第一挡板111相连，第二端与第二挡板112相连；在主筋板113a上连接有加强筋113b。加强筋113b可垂直连接于主筋板113a上，加强筋113b可有多个。在驱动轴通过注塑工艺初步成型后，形成所述凹槽时，可能会将部分加强筋113b的局部(如端部)切除。

参看图1a，为增加轴本体11的强度，第一挡板111和第二挡板112之间可设有隔板115，主筋板113与隔板115相连接。

将驱动轴10安装在减速器箱上的驱动轴10导向孔时，为增加阀封和阀架上的流体出口之间的密封性，可在驱动轴10上套设弹簧。第一挡板111的外径大于第二挡板112的外径，轴本体11靠近第一挡板111处的外径，小于靠近第二挡板112处的外径。所述弹簧可为塔型弹簧，其外径较小的一端，套设在轴本体11靠近第一挡板111处的位置处，第一挡板111可为所述弹簧起到限位阻挡作用。

为防止驱动轴10从减速器箱上的驱动轴10导向孔中脱出，参看图1a，齿条13的端部设有防脱结构116。防脱结构116可以是挡块、凸起或挂钩等。图1a中所示的防脱结构116为挂钩。

图2为本申请实施例用于驱动阀门开关的驱动装置结构示意图，本实施例的所述驱动装置可应用于燃气阀中。参看图2，本实施例用于驱动阀门开关的驱动装置30，可包括：箱体31，在箱体31的腔体32内设有驱动机构33，在箱体31上设有驱动轴导向孔34，在驱动轴导向孔34内设有用于驱动阀门开关的驱动轴10；其中，所述驱动轴10，为前述任一实施例所述的驱动轴；所述阀封连接部12位于箱体31外部并与阀封35相连；传动部13伸入箱体31的腔体内，传动部13上的与驱动结构33相连接。

本实施例中，箱体31可为减速器箱，驱动机构33可为驱动齿轮。传动部13可为齿条，齿条上的齿可用来与驱动齿轮相啮合，通过驱动齿轮驱动齿条沿直线方向移动，从而可带动驱动轴沿直线方向做伸缩移动。下面的实施例中，以减速器箱作为箱体31，以驱动齿轮作为驱动机构33，以齿条作为传动部13为例进行说明。本申请实施例不限于此，在其它实施例中，箱体31也可以是连杆驱动箱，推杆驱动箱等，在连杆驱动箱中设有连杆驱动机构，在推杆驱动箱设有推杆驱动机构；所述传动部也可是连杆或推杆等传动结构。

在一实施例中，在减速器箱31的腔体32内设有驱动轴的辅助导向部36，齿条13的端部设有防脱结构116；防脱结构116与辅助导向部36相勾持时，驱动齿轮33脱离与齿条13上的齿的啮合。

其中，减速器箱31的腔体，可简称为减速器腔体，也可称为齿轮腔。在驱动轴10的轴本体11上套设有弹簧37，弹簧37的一端抵压在第一挡板111上，另一端抵压在减速器箱31上。

本实施例中，由于在轴本体上沿轴本体的长度方向，设有用于连通阀门的阀架腔和减速器腔的通道，便于实现减速器腔与阀架腔之间的压力平衡，避免减速器腔出现负压或正压的问题，从而便于保障阀门的正常工作。具体地，当流体从阀架上的流体入口进入阀架腔内后，在流体压力的作用下，有部分流体会通过该通道进入减速器腔，便于实现减速器腔与阀架腔之间的压力平衡，驱动轴在减速器腔与阀架腔之间的伸缩移动不受影响，便于保障阀门的正常工作。

在减速器箱31的腔体内所设的辅助导向部36，对驱动轴10的移动可起到辅助导向作用，使得驱动轴10的伸缩移动更加平稳。

防脱结构116与辅助导向部相勾持时，可防止驱动轴10从减速器箱31中脱出，方便运输。此外，防脱结构116与辅助导向部36相勾持时，驱动齿轮33脱离与齿条13上的齿的啮合，此时驱动齿轮33处于空载状态，便于对驱动驱动齿轮33转动的电机(即与减速器相连的电机)进行电压和/或电流等性能测试。

图3a为本申请实施例阀门(关阀状态)结构示意图，图3b为本申请实施例阀门(开阀状态)结构示意图。本实施例的阀门可为燃气阀。参看图3a及图3b，本实施例的阀门40，包括：箱体31和连接在箱体31上的阀架41，在箱体31内(亦即在箱体31内的腔体32内)设有驱动机构33，在箱体31上设有驱动轴导向孔34，在驱动轴导向孔34内设有用于驱动阀门开关的驱动轴10；阀架41包括阀架腔411和连通阀架腔411的流体入口412和流体出口413，其中，驱动轴10为前述任一实施例所述的驱动轴10；阀封连接部12位于箱体31外部并与阀封35相连，阀封35位于阀架腔411内并与流体出口413相对应；传动部13伸入箱体31的腔体32内，并与驱动机构33相连接。

本实施例中，箱体31可为减速器箱，驱动机构33可为驱动齿轮。传动部13可为齿条，齿条上的齿可用来与驱动齿轮相啮合，通过驱动齿轮驱动齿条沿直线方向移动，从而可带动驱动轴沿直线方向做伸缩移动。下面的实施例中，以减速器箱作为箱体31，以驱动齿轮作为驱动机构33，以齿条作为传动部13为例进行说明。本申请实施例不限于此，在其它实施例中，箱体31也可以是连杆驱动箱，推杆驱动箱等，在连杆驱动箱中设有连杆驱动机构，在推杆驱动箱设有推杆驱动机构；所述传动部也可是连杆或推杆等传动结构。

通过驱动齿轮33驱动齿条13沿直线方向移动，从而可带动驱动轴10沿直线方向做伸缩移动，进而可带动阀封35将流体入口412封闭或打开。

图3c为图3a所示阀门(关阀状态)结构的截面示意图，参看图3c，本实施例中，在轴本体11上沿轴本体的长度方向，设有用于连通阀门的阀架腔411和减速器箱31的腔体32的通道14。其中，减速器箱31的腔体32，可简称为减速器腔体，也可称为齿轮腔。

为增加阀封35与流体入口412之间的密封性，在驱动轴10的轴本体11上套设有弹簧37，弹簧37的一端抵压在第一挡板111上，另一端抵压在减速器箱31上。当阀封35将流体入口412封闭时，弹簧37施加一弹性力于第一挡板111上，从而使阀封35更紧密地抵压在流体入口412处。

本实施例中，由于在轴本体11上沿轴本体的长度方向，设有用于连通阀门的阀架腔411和减速器腔的通道14，便于实现减速器箱31的腔体32与阀架腔411之间的压力平衡，避免减速器箱31的腔体32出现负压或正压的问题。具体地，当流体从阀架41上的流体入口412进入阀架腔411内后，在流体压力的作用下，有部分流体会通过该通道14进入减速器箱31的腔体32，便于实现减速器箱31的腔体32与阀架腔411之间的压力平衡，使得驱动轴10在减速器箱31的腔体32和与阀架腔411之间的伸缩移动不受影响，便于保障阀门的正常工作。

在减速器箱31的腔体内可设有驱动轴的辅助导向部36，齿条13的端部设有防脱结构116；防脱结构116与辅助导向部相勾持时，驱动齿轮33脱离与齿条13上的齿的啮合。

所述辅助导向部，可对驱动轴10的移动起到辅助导向作用，使得驱动轴10的移动更加平稳。

当将阀架41从减速器箱31上拆下后，防脱结构116可与辅助导向部36相勾持，防止驱动轴10从减速器箱31中脱出。此外，防脱结构116与辅助导向部36相勾持时，驱动齿轮33脱离与齿条13上的齿的啮合，此时驱动齿轮33处于空载状态，便于对驱动驱动齿轮33转动的电机(即与减速器相连的电机)进行电压和/或电流性能等测试。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于驱动阀门开关的驱动轴，其特征在于，包括轴本体，在所述轴本体的第一端连接有阀封连接部，第二端连接有传动部，在所述轴本体上沿所述轴本体的长度方向，设有用于连通阀门的阀架腔和驱动腔的通道。

2.根据权利要求1所述的驱动轴，其特征在于，所述通道为开设在所述轴本体侧部的凹槽，所述凹槽沿所述轴本体的长度方向延伸；或者，

所述通道为设在所述轴本体内部的通孔，所述通孔沿所述轴本体的长度方向延伸，并开口于所述轴本体的第一端和第二端。

3.根据权利要求1所述的驱动轴，其特征在于，所述轴本体包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板平行相对设置，所述第一挡板和所述第二挡板之间通过筋板相连；其中，所述阀封连接部连接在所述第一挡板外侧，所述传动部连接在所述第二挡板外侧；

所述通道贯穿所述第二挡板，并开口于所述第二挡板外侧。

4.根据权利要求3所述的驱动轴，其特征在于，所述筋板包括主筋板，所述主筋板的第一端与所述第一挡板相连，第二端与所述第二挡板相连；

在所述主筋板上连接有加强筋。

5.根据权利要求4所述的驱动轴，其特征在于，所述第一挡板和所述第二挡板之间设有隔板，所述主筋板与所述隔板相连接。

6.根据权利要求3所述的驱动轴，其特征在于，所述第一挡板的外径大于所述第二挡板的外径；

所述轴本体靠近所述第一挡板处的外径，小于靠近所述第二挡板处的外径。

7.根据权利要求1所述的驱动轴，其特征在于，所述传动部为齿条，所述齿条的端部设有防脱结构。

8.一种用于驱动阀门开关的驱动装置，其特征在于，包括：箱体，在所述箱体内设有驱动机构，在所述箱体上设有驱动轴导向孔，在所述驱动轴导向孔内设有用于驱动阀门开关的驱动轴；其中，所述驱动轴，为前述权利要求1-7任一项所述的驱动轴；

所述阀封连接部位于所述箱体外部并与阀封相连；所述传动部伸入所述箱体内，并与所述驱动机构相连接。

9.一种阀门，其特征在于，包括：箱体和连接在所述箱体上的阀架，在所述箱体内设有驱动机构，在所述箱体上设有驱动轴导向孔，在所述驱动轴导向孔内设有用于驱动阀门开关的驱动轴；所述阀架包括阀架腔和连通所述阀架腔的流体入口和流体出口，其中，所述驱动轴为前述权利要求1-7任一项所述的驱动轴；

所述阀封连接部位于所述箱体外部并与阀封相连，所述阀封位于阀架腔内并与所述流体出口相对应；所述传动部伸入所述箱体内并与所述驱动机构相连接。

10.根据权利要求9所述的阀门，其特征在于，所述传动部为齿条，所述箱体内设有驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述齿条上的齿相啮合。

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