CN214028585U - 一种真空助力系统及应用其的车辆控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了的一种真空助力系统及应用其的车辆控制系统，真空助力系统包括真空助力器、真空管、真空泵和真空罐。真空泵包括安装支架，真空泵通过安装支架与车辆动力总成连接，远离乘客降低了噪音且安装支架减少工作时的震动。真空管内靠近真空泵的部分设有集成的单向阀，可以避免倒吸导致真空泵失效的情况。真空助力器、真空泵和真空罐通过真空管连接，取消原有的真空泵控制器，车辆的整车控制器连接，降低成本且故障数据可保存。本申请实施例的一种真空助力系统具有质量轻、噪音小且不易失效的特点。

Description

一种真空助力系统及应用其的车辆控制系统

技术领域

本申请涉及汽车助力系统，特别涉及一种真空助力系统及应用其的车辆控制系统。

背景技术

真空助力系统是乘客执行制动请求的关键执行机构，真空系统中的电动真空泵抽取真空助力器中的空气、使其工作腔与空气腔形成压差，放大踏板力，并且将踏板机械力转换为轮缸液压力，输出给制动器执行刹车功能。真空助力系统的性能对车辆整体使用体验起到至关重要的作用。

目前市场上现有的真空助力器系统包括了真空助力器、真空管、真空罐、电动真空泵、控制器、电动真空泵安装支架。在该系统下，电动真空泵通过电机带动叶片抽取空气并排出真空系统。真空泵安装于发动机舱横梁上。控制器具有低真空度报警功能，通过其继电器的通断来控制真空泵的启动与停止。现有的真空助力系统中，真空管采用橡胶管材料，真空罐采用钢板卷焊。

在现有的真空助力系统下，由于真空管的材料密度较大，会影响整体系统的质量，需要投入更多资源，对车辆造成过大的压力。且真空泵安装于横梁上会导致真空泵工作时产生巨大晃动，也会对乘客造成噪音的困扰。且现有技术下的真空助力系统没有存储和查询故障的功能，维修过程中也会造成更多成本的浪费。

发明内容

本申请要解决是质量过重、噪音大且易失效的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种真空助力系统，包括真空助力器、真空管、真空泵和真空罐，真空助力器、真空泵和真空罐通过真空管连接，真空泵包括安装支架，真空泵通过安装支架与车辆动力总成连接，真空管内靠近真空泵的部分设有集成的单向阀，真空助力系统与车辆的整车控制器连接。

进一步地，真空罐的材料为聚丙烯材料。

进一步地，真空管的接口处为橡胶材料，真空管的其他部位为聚酰胺材料。

进一步地，真空助力器上设有真空度传感器，真空度传感器与整车控制器连接，用于检测真空压力数值。

进一步地，安装支架上设有加强板。

进一步地，真空管的一端设有弹性卡箍。

进一步地，真空助力器与车辆的前围板、制动踏板螺栓连接。

进一步地，真空泵通过安装支架与车辆动力总成螺栓连接。

进一步地，真空管包括第一真空管、第二真空管、第三真空管和一个三通接头，第一真空管、第二真空管和第三真空管通过三通接头连接，第一真空管的一端与真空助力器连接，第二真空管的一端与真空泵连接，第三真空管的一端与真空罐连接。

本申请实施例还公开了一种车辆控制系统，包括整车控制器和真空助力系统，整车控制器与真空助力系统连接，整车控制器包括集成的真空泵控制模块和故障信息存储模块。

采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：

本申请实施例公开的一种真空助力系统，包括真空助力器、真空管、真空泵和真空罐。真空泵包括安装支架，真空泵通过安装支架与车辆动力总成连接，远离乘客降低了噪音且安装支架减少工作时的震动。真空管内靠近真空泵的部分设有集成的单向阀，可以避免倒吸导致真空泵失效的情况。真空助力器、真空泵和真空罐通过真空管连接，取消原有的真空泵控制器，车辆的整车控制器连接，降低成本且故障数据可保存。本申请实施例的一种真空助力系统具有质量轻、噪音小且不易失效的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的立体示意图；

图2为本申请实施例中真空泵支架的安装示意图；

图3本申请实施例中真空助力器的安装示意图；

图4为本实施例1的立体示意图；

以下对附图作补充说明：

1-真空助力器；2-真空管；3-真空泵；4-真空罐；5-安装支架；6-真空度传感器；7-第一真空管；8-第二真空管；9-第三真空管。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

请参见图1，图1为本申请实施例一种真空助力系统的立体示意图，图1中的真空助力系统包括包括真空助力器1、真空管2、真空泵3和真空罐4。真空泵3包括安装支架5，真空泵3通过安装支架5与车辆动力总成连接，远离乘客降低了噪音，且安装支架5减少工作时的震动避免了振动时发出的噪音。真空助力器1、真空泵3和真空罐4通过真空管2连接，取消原有的真空泵控制器，达到轻量化的要求。真空管2内靠近真空泵3的部分设有集成的单向阀，靠近真空泵3可以避免倒吸导致真空泵3失效的情况。真空助力系统与车辆的整车控制器连接，通过整车控制器来控制真空泵3，减少了原有真空控制器的成本，且留出更多空间。同时，真空助力系统中设置有故障码保存的模块，通过真空助力系统的工作阶段和故障发生的位置可以保存相应的故障码，为维修过程提供便利。

在本申请实施例中，真空罐4的材料为聚丙烯材料。真空管2采用聚丙烯作为材料，具有密度低的特点，在单位容积下，比钢质材料的重量少50％，实际使用过程中也不易受到腐蚀，相较钢质材料更具耐腐蚀性。因此使用聚丙烯材料可以较好地满足轻量化和可靠性的需求。在实际生产过程中，真空管2的材料还可以是碳纤维材料，该材料具有密度低强度大的特点，但成本比聚丙烯材料高，因此需要根据实际的应用场景和成本综合考量来确定真空罐4的制备材料。

在本申请实施例中，真空管2的接口处为橡胶材料，真空管2的其他部位为聚酰胺材料。聚酰胺材料的密度小于橡胶材料，在胜场过程中也具有成本低的特点，因此使用在接口处使用橡胶材料能够保证真空管2的可靠程度，而其他部位使用重量轻成本低的聚酰胺材料，能够有效降低系统重量，使得真空管2达到轻量化的要求。

在本申请实施例中，如图3所示，真空助力器1与车辆的前围板、制动踏板螺栓连接。真空助力器1上设有真空度传感器6，真空度传感器6与整车控制器连接，用于检测真空压力数值。在制动时，乘客通过踩下制动踏板，带动真空助力器1中的拨叉向前移动，使真空助力器1中的空气阀打开，空气进入真空助力器1内，降低了真空助力器1内的真空度，真空度传感器6检测系统内的真空压力变化，当达到某一值时，整车控制器通过程序接通继电器使真空泵3工作，抽取真空系统内的空气，排出系统外，当达到某一值时，整车控制器通过程序断开继电器，使真空泵3停止工作。

在本申请实施例中，安装支架5上设有加强板，使得安装支架5的一阶模态高于真空泵3激振频率，在设计上避免了机械共振，使得真空泵3安装更可靠，噪音也会更小。

在本申请实施例中，真空管2包括第一真空管7、第二真空管8、第三真空管2和一个三通接头，第一真空管7、第二真空管8和第三真空管2通过三通接头连接，第一真空管7的一端与真空助力器1连接，第二真空管8的一端与真空泵3连接，第三真空管2的一端与真空罐4连接。通过三通接口将真空管2一端连接起来，真空管2的一端设有弹性卡箍。

在本申请实施例中，真空泵3通过安装支架5与车辆动力总成螺栓连接。根据实际的应用情况，可以选用焊接安装盒、卡扣连接等方式进行连接，如图2所示，真空泵3安装于车辆动力总成上，相较于原有安装在机舱横梁上，通过动力动力总成总成悬置的隔振降噪作用，有效降低了真空泵3的振动噪音，且距离乘客的距离更远，减少了噪音的干扰。因此，通过真空泵3安装于车辆动力总成上的设计，可以有效降低噪音和震动。

本申请实施例还公开了一种车辆控制系统，包括整车控制器和真空助力系统，整车控制器与真空助力系统连接，整车控制器包括集成的真空泵3控制模块和故障信息存储模块。真空助力系统未设置独立的控制器，通过集成于整车控制器上的真空泵3控制模块进行控制，同时该工作模式根据真空度的变化循环进行,同时将真空系统的故障信息存储至整车控制器中，当真空系统中出现其中任何一项问题时，整车控制器将故障信息发送至仪表，并将该故障码存储在整车控制器中，诊断设备读取故障码可快速查明原因，工程人员依据故障信息可快速制定相应措施。

基于上文的方案下面介绍若干种实施方案。

实施例1：

图4为本实施例1的示意图，本实施例1的一种真空助力系统，通过螺栓连接的方式将真空泵3与动力总成连接，同时选择的真空罐4材料为聚丙烯材料。在本实施例中，真空助力器1集成了真空度传感器6，真空助力器1内的真空压力变化通过真空度传感器6检测。真空管2采用橡胶管与尼龙管组合布置，在接头处采用重量重，成本高的橡胶管、其他部位采用重量轻、成本低的尼龙管。真空罐4采用耐高温聚丙烯材料注塑成型可有效降低系统重量，达到轻量化的效果.电动真空泵3布置于动力总成上，远离乘客减少了噪音，且利用了动力总成悬置的隔振降噪作用，乘客的乘坐体验得到了提升。本实施例1不仅提升了产品性能、成本也得到了很大的降低，有效提升了产品的性价比。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种真空助力系统，其特征在于：包括真空助力器(1)、真空管(2)、真空泵(3)和真空罐(4)；

所述真空助力器(1)、所述真空泵(3)和所述真空罐(4)通过所述真空管(2)连接；

所述真空泵(3)包括安装支架(5)，所述真空泵(3)通过所述安装支架(5)与车辆动力总成连接；

所述真空管(2)内靠近所述真空泵(3)的部分设有集成的单向阀；

所述真空助力系统与车辆的整车控制器连接。

2.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于：所述真空罐(4)的材料为聚丙烯材料。

3.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于：所述真空管(2)的接口处为橡胶材料，所述真空管(2)的其他部位为聚酰胺材料。

4.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于：所述真空助力器(1)上设有真空度传感器(6)，所述真空度传感器(6)与所述整车控制器连接，用于检测真空压力数值。

5.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于：所述安装支架(5)上设有加强板。

6.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于：所述真空管(2)的一端设有弹性卡箍。

7.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于：所述真空助力器(1)与车辆的前围板、制动踏板螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于：所述真空泵(3)通过所述安装支架(5)与车辆动力总成螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于：所述真空管(2)包括第一真空管(7)、第二真空管(8)、第三真空管(9)和一个三通接头，所述第一真空管(7)、所述第二真空管(8)和所述第三真空管(9)通过所述三通接头连接；

所述第一真空管(7)的一端与所述真空助力器(1)连接，所述第二真空管(8)的一端与所述真空泵(3)连接，所述第三真空管(9)的一端与所述真空罐(4)连接。

10.一种车辆控制系统，其特征在于：包括整车控制器和如权利要求1-9中任意一项所述的真空助力系统；

所述整车控制器与所述真空助力系统连接，所述整车控制器包括集成的真空泵(3)控制模块和故障信息存储模块。

Images