CN214010735U - 一种叉车车架颠簸工况模拟试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，包括叉车支撑架、颠簸装置以及与叉车连接的托架，叉车支撑架、颠簸装置分别位于叉车前桥、后桥下方；颠簸装置包括气囊以及与气囊连通的供气装置，气囊上下两端分别设有气囊上板、气囊下板，气囊上板通过导向柱与气囊下板活动连接，导向柱下端与气囊下板固定连接，气囊上板套接于导向柱上，气囊上板上端设有用于连接叉车车桥的车桥支撑架,本申请通过设置叉车支撑架和颠簸装置将叉车车架支撑，而且本申请通过在垫板装置中设置气囊，通过向气囊充气或放气来达到抬高或降低车桥空间位置的目的，因而本申请结构简单、颠簸高度可调节、制造成本低、控制便捷。

Description

一种叉车车架颠簸工况模拟试验台

技术领域

本实用新型涉及叉车测试装置技术领域，具体是一种叉车车架颠簸工况模拟试验台。

背景技术

车架是叉车的主体部分，它必须要具备机构安全可靠的特点，否则一旦出现断裂现象轻者导致叉车失去工作能力，重者会造成安全事故。目前行业内对叉车车架的考核主要采用整机试验场的方式。通常情况下叉车在进行满载起升下降动作或者满载过颠簸块路面时对车架造成的积累损伤较大。所以整机试验时着重采用这两种工况对叉车车架的强度和耐疲劳性进行考核。

通常情况下进行车架疲劳试验所耗费的时间较长，尤其是进行颠簸块路面工况试验所时由于颠簸较为强烈，时间久了会给操作人员造成较大的身心伤害。所以设计一款试验台可以模拟叉车满载通过颠簸块路面的工况，进而取代人工进行叉车整车颠簸块路面耐久试验的工作。通过对车架的分析可知，叉车经过颠簸块路面时，由于驱动桥单边抬起，车架主要受到了扭转作用力，所以只要在试验台上实现车架强度不同的扭转作用即可对车架的抗扭转疲劳进行考核验证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，包括叉车支撑架、颠簸装置以及与叉车连接的托架，所述叉车支撑架、颠簸装置分别位于叉车前桥、后桥下方；

所述颠簸装置包括气囊以及与所述气囊连通的供气装置，所述气囊上下两端分别设有气囊上板、气囊下板，所述气囊上板通过导向柱与所述气囊下板活动连接，所述导向柱下端与所述气囊下板固定连接，所述气囊上板套接于所述导向柱上，所述气囊上板上端设有用于连接叉车车桥的车桥支撑架。

作为本实用新型进一步的方案：所述叉车支撑架、颠簸装置均固定连接在地槽铁上，所述气囊下板通过过渡板与所述地槽铁固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述导向柱设有四个，且四个所述导向柱位于所述气囊四周。

作为本实用新型进一步的方案：所述导向柱顶端固定连接有限位套筒。

作为本实用新型进一步的方案：所述车桥支撑架上端固定连接有用于连接车桥的固定套，所述固定套上设有用于紧固车桥的螺母。

作为本实用新型进一步的方案：所述气囊上设有气囊气孔，所述气囊气孔与供气装置连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述托架包括托架主体，所述托架主体靠近车架的一端设有安装哈弗、连接螺杆，所述安装哈弗通过第二连接螺栓与托架主体固定连接，所述连接螺杆远离托架主体的一端设有销轴孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述托架主体内设有托架横梁，所述连接螺杆位于托架横梁两端。

作为本实用新型进一步的方案：所述托架主体上端活动连接有试验重块。

作为本实用新型进一步的方案：所述托架主体上通过第一连接螺栓固定连接有侧挡板，所述试验重块卡接在所述侧挡板之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本申请通过设置叉车支撑架和颠簸装置将叉车车架支撑，而且本申请通过在垫板装置中设置气囊，通过向气囊充气或放气来达到抬高或降低车桥空间位置的目的，反复充放气即可模拟叉车通过颠簸路况的情形，通过充放气程度可以调节颠簸的高度、程度以及频率，因而本申请结构简单、颠簸高度可调节、制造成本低、控制便捷。

附图说明

图1为本实施例结构示意图；

图2为本实施例颠簸装置结构示意图；

图3为本实施例托架结构示意图。

图中：1-地槽铁、2-支撑架、3-叉车配重块、4-叉车车架、5-叉车驱动桥、6-托架、61-安装哈弗、62-连接螺杆、63-托架横梁、64-托架主体、65-侧挡板、66-第一连接螺栓、67-第二连接螺栓、68-门架哈弗、69-销轴孔、7-试验重块、8-颠簸装置、81-气囊下板、82-气囊、83-气囊上板、84-支撑架、85-固定套、86-连接螺母、87-限位套筒、88-导向柱、89-气囊气孔、9-过渡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，包括叉车支撑架2、颠簸装置以及与叉车连接的托架6，叉车支撑架2、颠簸装置分别位于叉车前桥、后桥下方，叉车支撑架2、颠簸装置均固定连接在地槽铁1上。

托架6包括托架主体64，托架主体64靠近车架的一端设有安装哈弗61、连接螺杆62，安装哈弗61通过第二连接螺栓67与托架主体64固定连接，连接螺杆62远离托架主体64的一端设有销轴孔69，托架主体64内设有托架横梁63，托架横梁63两端伸出托架主体64一定的长度，两个连接螺杆62一端与托架横梁63的伸出端连接，另外一端与叉车车架的倾斜缸支座连接，连接螺杆62位于托架横梁63两端，安装哈弗61一端与托架主体64连接，另外一端利用叉车整车的门架哈弗68将托架主体64固定在叉车驱动桥5上，通过托架主体64分别于车架倾斜缸支座和驱动桥的连接使得托架主体与叉车牢牢固定，托架主体64上端活动连接有试验重块7，托架主体64上通过第一连接螺栓66固定连接有侧挡板65，试验重块7卡接在侧挡板65之间，这样试验重块7在进行试验时就会被限制在托架主体64与侧挡板65的半包围空间内，确保试验过程中由于颠簸震荡导致的试验重块脱离。

颠簸装置包括气囊82以及与气囊82连通的供气装置，气囊82上下两端分别设有气囊上板83、气囊下板81，气囊下板81通过过渡板9与地槽铁1固定连接，气囊上板83通过导向柱88与气囊下板81活动连接，导向柱88下端与气囊下板81固定连接，气囊上板83套接于导向柱88上，导向柱88设有四个，且四个导向柱88位于气囊82四周，导向柱88顶端固定连接有限位套筒87，当压缩空气通过气囊进气孔进入气囊后，气囊充气后就会膨胀，膨胀的气囊会将气囊上板联通支撑架、固定套及叉车驱动桥一同顶起。导向柱的作用是为了保证顶起过程保持垂直向下同时也是给气囊进行保护，防止偏载造成气囊的损坏。限位套筒的作用是为了控制气囊的起升高度，使得起升高度满足试验需求，通过不同高度限位套筒的更换可以实现对颠簸装置产生不同高度的控制，气囊上板83上端设有用于连接叉车车桥的车桥支撑架84，车桥支撑架84上端固定连接有用于连接车桥的固定套85，固定套85上设有用于紧固车桥的螺母86，叉车驱动桥桥端有螺纹，固定套85与螺母86配合可以将叉车驱动桥紧固，防止驱动桥窜动。

气囊82上设有气囊气孔89，气囊气孔89与供气装置连接，供气装置如图1所示，包括与气囊连接的电磁阀，在本实施例中，颠簸装置设有两个，进而气囊设有两个，两个气缸通过换向阀与气源P连接，同时通过PLC对换向阀进行控制。

本实用新型在使用时，试验前叉车车架4装配好叉车配重块3及叉车驱动桥5和托架6一同放置在两件叉车支撑架2及两件颠簸装置8上，叉车支撑架2为焊接加工件，主要起到了支撑叉车，并使叉车车架保持水平的作用。两件颠簸装置分别放置在叉车两个后轮下边。两件颠簸装置分别装配在叉车两个车桥桥端上，同时装置整体通过件过渡板9固定在地槽铁1上保持整体稳定性。试验重块7模拟货位重量放置在托架6，上进而模拟叉车整车满载状态。

试验时压缩空气P会通过件气管进入气用电磁换向阀的P4口，压缩空气从换向阀的P1口再进入及三通接头同时进入颠簸装置内的两个气囊，此时气囊在压缩空气的作用下会膨胀使得颠簸装置增高，由于颠簸装置与叉车驱动桥桥端面连接进而达到叉车驱动桥单边抬起的动作，此时车架就会产生扭转变形，以此来实现模拟叉车过颠簸块的工况。同时电磁换向阀由PLC控制系统进行控制，PLC外接E电源给电磁阀提供换向能量。当颠簸装置达到指定高度时，车架扭转变形量达到要求后，PLC控制系统就会对电磁阀进行换向控制，电磁阀一旦换向压缩空气就会从电磁阀的P2口排出整个系统。由于此时压缩空气不在持续的进入颠簸装置的气囊内，气囊在被试车架重量的作用下就会把气囊内部的空气从电磁换向阀的P3口排出从而桥端面会下落直至初始位置。当车架回位稳定后，PLC再次对换向阀进行换向控制，压缩空气再次通过换向阀的P1口进入气囊并再次将驱动桥端面顶起，车架再次产生扭转变形。试验过程中可以通过PLC的调节控制颠簸装置的起升频率，通过以上动作的反复进行从而达到模拟车架过颠簸块路面的工况。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，其特征在于，包括叉车支撑架(2)、颠簸装置以及与叉车连接的托架(6)，所述叉车支撑架(2)、颠簸装置分别位于叉车前桥、后桥下方；

所述颠簸装置包括气囊(82)以及与所述气囊(82)连通的供气装置，所述气囊(82)上下两端分别设有气囊上板(83)、气囊下板(81)，所述气囊上板(83)通过导向柱(88)与所述气囊下板(81)活动连接，所述导向柱(88)下端与所述气囊下板(81)固定连接，所述气囊上板(83)套接于所述导向柱(88)上，所述气囊上板(83)上端设有用于连接叉车车桥的车桥支撑架(84)。

2.根据权利要求1所述的一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，其特征在于，所述叉车支撑架(2)、颠簸装置均固定连接在地槽铁(1)上，所述气囊下板(81)通过过渡板(9)与所述地槽铁(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，其特征在于，所述导向柱(88)设有四个，且四个所述导向柱(88)位于所述气囊(82)四周。

4.根据权利要求1所述的一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，其特征在于，所述导向柱(88)顶端固定连接有限位套筒(87)。

5.根据权利要求1所述的一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，其特征在于，所述车桥支撑架(84)上端固定连接有用于连接车桥的固定套(85)，所述固定套(85)上设有用于紧固车桥的螺母(86)。

6.根据权利要求1所述的一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，其特征在于，所述气囊(82)上设有气囊气孔(89)，所述气囊气孔(89)与供气装置连接。

7.根据权利要求1所述的一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，其特征在于，所述托架(6)包括托架主体(64)，所述托架主体(64)靠近车架的一端设有安装哈弗(61)、连接螺杆(62)，所述安装哈弗(61)通过第二连接螺栓(67)与托架主体(64)固定连接，所述连接螺杆(62)远离托架主体(64)的一端设有销轴孔(69)。

8.根据权利要求7所述的一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，其特征在于，所述托架主体(64)内设有托架横梁(63)，所述连接螺杆(62)位于托架横梁(63)两端。

9.根据权利要求7所述的一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，其特征在于，所述托架主体(64)上端活动连接有试验重块(7)。

10.根据权利要求9所述的一种叉车车架颠簸工况模拟试验台，其特征在于，所述托架主体(64)上通过第一连接螺栓(66)固定连接有侧挡板(65)，所述试验重块(7)卡接在所述侧挡板(65)之间。

Images