CN109138007A - 一种基桩高应变检测车 - Google Patents

Abstract

本发明属于地基基础检测设备技术领域，具体涉及一种基桩高应变检测车，包括车体、导向架、重锤和弹簧加速装置，车体的底盘的尾端设有矩形开口，导向架设在矩形开口左右侧，导向架的横梁以电动液压式伸缩杆与导向架连接，且横梁的中点处设有向下的圆杆，横梁顶部设有卷扬机；弹簧加速装置的圆形通孔沿圆杆安装在所述横梁底面；重锤设有圆形通孔，重锤沿圆杆通入与卷扬机连接，车体四周还设有液压支腿。检测车可自主移动，无需调动大型起重机，自由调节导向架的横梁高度，卷扬机和弹簧加速装置的组合能使重锤的加速度更大，横梁的圆杆可固定重锤，且对下坠的重锤进行导向作用；设置液压支腿防止重锤下坠或勾起时，车体的重心不稳。

Description

一种基桩高应变检测车

技术领域

本发明属于地基基础检测设备技术领域，具体涉及一种基桩高应变检测车。

背景技术

现有的基桩高应变检测装置，多为不可移动的导向架和重锤组合，导向架和重锤的整体重量过重，运输及其不便，在检测多个基桩时，需要频频使用吊车将其进行移动，耗时耗力，人工和机器的成本较高；且现有的基桩高应变一体化自行检测小车的设计不够完善。

例如，在公告号CN207260202U的中国专利中公开了一种基桩高应变一体化自行检测小车，包括车体，车体的底盘末端设有落锤矩形开口，落锤矩形开口左右两端顶部设有U型重锤导向架，U型重锤导向架横梁底部的中心位置设有第一定滑轮，U型重锤导向架的左侧设有U型滑轮组支架，U型滑轮组支架横梁底部的中心位置设有一个第二定滑轮和不少于一个动滑轮，U型滑轮组支架左侧设有卷扬机，卷扬机的传动钢丝分别连接U型滑轮组支架上的滑轮组、第一定滑轮和检测重锤。该专利未对重锤设置固定装置，在检测小车移动时，重锤容易发生晃动，严重危害行车安全；且导向架高度固定，对基桩高应变检测中不可调整所需的重力势能；设置了滑轮装置却间接的加长了检测小车的长度，车辆小车重心不稳，容易倾翻；在重锤的下坠只是一个简单的自由落体，对重锤的重量要求较大，对检测小车的能耗与动力要求过高；且车体无与地面固定的固定装置，在重锤下坠和拉起的瞬间，检测小车容易重心不稳，从而发生侧翻。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：高应变检测车的重锤的重量体积过大，所需动力和能耗过大；且重锤不能固定，行驶中危害行车安全。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种基桩高应变检测车，包括车体、导向架、重锤、弹簧加速装置和卷扬机，所述车体的底盘的尾端设有矩形开口，所述矩形开口左右两端设有矩形的导向架，所述导向架包括横梁和两个竖直设置的支撑柱，每个所述支撑柱的顶端均设有电动液压式伸缩杆，所述电动液压式伸缩杆与导向架的横梁两端相连，所述横梁的中点处设有一根竖直向下的圆杆；

所述弹簧加速装置包括上弹簧座、下弹簧座、伸缩立柱和弹簧，所述上弹簧座和下弹簧座的中心均设有第一圆形通孔，所述上弹簧座和下弹簧座的平面尺寸相同，所述上弹簧座和下弹簧座通过多根伸缩立柱在水平方向平行固定连接，所述上弹簧座和下弹簧座的第一圆形通孔在同一竖直方向上的同一直线，上弹簧座和下弹簧座之间连接多根弹簧；所述弹簧加速装置的第一圆形通孔套设在所述圆杆上，并安装在所述横梁底面；

所述横梁顶部的中心设有卷扬机，所述卷扬机包括传动钢索，所述传动钢索穿过第一圆形通孔，其末端设有脱钩装置；

所述重锤的中心设有第二圆形通孔，所述重锤通过第二圆形通孔套设在圆杆上，所述重锤与脱钩装置连接；

所述基桩高应变检测车还包括液压支腿，所述液压支腿连接在车体侧面。

其中，上述基桩高应变检测车中，所述脱钩装置包括连杆、钳片和电磁铁，所述连杆上端开设有与传动钢索连接的通孔，所述钳片对称设置为两片，两片所述钳片均与所述连杆的下端通过铰链铰接，所述钳片内部均安装有电磁铁。

其中，上述基桩高应变检测车中，还包括测量仪器，所述测量仪器设置在车体的驾驶室内，所述测量仪器的传感器沿着车体的底盘的底面设置在所述矩形开口处。

其中，上述基桩高应变检测车中，所述重锤还包括帽体、帽顶，所述帽体为圆台形，所述帽体的材料为橡胶，所述帽体的上端连接所述帽顶，所述帽顶的材料为木材，所述帽顶为圆形，所述帽顶连接至重锤的底面，所述帽体、帽顶的中心均设有圆形的通孔。

其中，上述基桩高应变检测车中，所述液压支腿还包括支腿梁、支撑该支腿梁的液压缸和压力传感器，所述压力传感器安装在所述支腿梁与所述液压缸之间。

其中，上述基桩高应变检测车中，所述圆杆的底面的圆心处设有垂直向下照射的激光灯。

其中，上述基桩高应变检测车中，所述车体的车头的底面设有平衡车体的配重块，所述车体的车头的底面设有挂钩。

其中，上述基桩高应变检测车中，所述导向架的底部的左右两端均设有稳定支架，所述稳定支架的一端与车体的底盘连接，另一端与导向架连接。

其中，上述基桩高应变检测车中，所述导向架的支撑柱的表面上设有多个平行的踏板。

其中，上述基桩高应变检测车中，所述液压支腿的数量为四个，分别设置在车体前后的四个角落中。

本发明的有益效果在于：可带着检测设备自主移动，无需调动大型起重机，可自由调节导向架的横梁高度，使重锤拥有更大的重力势能，同时防止在行驶的过程中车体整体过高，在限高路段行驶不便，卷扬机和弹簧加速装置的组合能使重锤的加速度更大，在同样的冲击力下，可选用重量更小的重锤，使车体的整体重量降低，车辆行驶更为轻便，节能减排；在横梁的中点处设置一根向下的圆杆，并将重锤套入圆杆，可在行驶的过程中将重锤固定，防止重锤在行驶过程中摇晃，导致车辆发生倾翻，且圆杆可对下坠的重锤进行导向作用，防止下坠过程中重锤发生偏移；通过在车体设置液压支腿，可将车体稳定固定在地面，防止重锤下坠或勾起时，车体的重心不稳，造成车体的倾翻。

附图说明

图1所示为本发明具体实施方式的基桩高应变检测车的结构示意图；

标号说明：

1、车体；11、底盘；

2、导向架；21、横梁；22、电动液压式伸缩杆；23、圆杆；

3、弹簧加速装置；31、伸缩立柱；32、弹簧；33、上弹簧座；34、下弹簧座；35、第一圆形通孔；

4、重锤；41、第二圆形通孔

5、卷扬机；51、脱钩装置；

6、液压支腿。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：对重锤设置一个向下的加速度装置，使重锤对基桩的冲击更大，且对重锤进行固定，防止车体行驶中有安全隐患。

请参照图1所示，本发明所述的基桩高应变检测车，包括车体1、导向架2、重锤4、弹簧加速装置3和卷扬机5，所述车体1的底盘11的尾端设有矩形开口，所述矩形开口左右两端设有矩形的导向架2，所述导向架2包括横梁21和两个竖直设置的支撑柱，每个所述支撑柱的顶端均设有电动液压式伸缩杆22，所述电动液压式伸缩杆22与导向架2的横梁21两端相连，所述横梁21的中点处设有一根竖直向下的圆杆23；

所述弹簧加速装置3包括上弹簧座33、下弹簧座34、伸缩立柱31和弹簧32，所述上弹簧座33和下弹簧座34的中心均设有第一圆形通孔35，所述上弹簧座33和下弹簧座34的平面尺寸相同，所述上弹簧座33和下弹簧座34通过多根伸缩立柱31在水平方向平行固定连接，所述上弹簧座33和下弹簧座34的第一圆形通孔35在同一竖直方向上的同一直线，上弹簧座33和下弹簧座34之间连接多根弹簧32；所述弹簧加速装置3的第一圆形通孔35套设在所述圆杆23上，并安装在所述横梁21底面；

所述横梁21顶部的中心设有卷扬机5，所述卷扬机5包括传动钢索，所述传动钢索穿过第一圆形通孔35，其末端设有脱钩装置51；

所述重锤4的中心设有第二圆形通孔41，所述重锤4通过第二圆形通孔41套设在圆杆23上，所述重锤4与脱钩装置51连接；

所述基桩高应变检测车还包括液压支腿6，所述液压支腿6连接在车体1侧面。

上述基桩高应变检测车的工作过程：启动基桩高应变检测车，将车体1开至所需测量的基桩处，圆杆23的圆心对准基桩；调节导向架2的横梁21的电动液压式伸缩杆22，调节至所需高度后固定；卷扬机5将重锤4上拉至弹簧加速装置3，使弹簧加速装置3压缩蓄能，脱钩装置51进行脱钩，弹簧加速装置3对重锤4向下加速，重锤4击打基桩，并进行检测，完毕后电动液压式伸缩杆22恢复至原位，启动卷扬机5，使脱钩装置51向下移动并将重锤4勾住，勾住重锤4后再用卷扬机5将重锤4勾起并将重锤4的中心的圆形通孔对准圆杆23，检测完毕后将基桩高应变检测车开至下个检测地点。

从上述描述可知，本发明的有益效果在于：可带着检测设备自主移动，无需调动大型起重机，可自由调节导向架2的横梁21高度，使重锤4拥有更大的重力势能，同时防止在行驶的过程中车体1整体过高，在限高路段行驶不便，卷扬机5和弹簧加速装置3的组合能使重锤4的加速度更大，在同样的冲击力下，可选用重量更小的重锤4，使车体1的整体重量降低，车辆行驶更为轻便，节能减排；在横梁21的中点处设置一根向下的圆杆23，并将重锤4套入圆杆23，可在行驶的过程中将重锤4固定，防止重锤4在行驶过程中摇晃，导致车辆发生倾翻，且圆杆23可对下坠的重锤4进行导向作用，防止下坠过程中重锤4发生偏移；通过在车体1设置液压支腿6，可将车体1稳定固定在地面，防止重锤4下坠或勾起时，车体1的重心不稳，造成车体1的倾翻。

进一步的，上述基桩高应变检测车中，所述脱钩装置51包括连杆、钳片和电磁铁，所述连杆上端开设有与传动钢索连接的通孔，所述钳片对称设置为两片，两片所述钳片均与所述连杆的下端通过铰链铰接，所述钳片内部均安装有电磁铁。

从上述描述可知，通过将脱钩装置51设置为带有电磁铁的吊钩，在通电时，吊钩闭合，断电时，吊钩松开，从而实现自动脱钩，重锤4的下落更易操作和实现。

进一步的，上述基桩高应变检测车中，还包括测量仪器，所述测量仪器设置在车体1的驾驶室内，所述测量仪器的传感器沿着车体1的底盘11的底面设置在所述矩形开口处。

从上述描述可知，通过将测量仪器安装至驾驶室内，使基桩高应变检测和测量仪器一体化，检测时更为方便；使在检测相关数据时，人员的检测环境更为舒适。

进一步的，上述基桩高应变检测车中，所述重锤4还包括帽体、帽顶，所述帽体为圆台形，所述帽体的材料为橡胶，所述帽体的上端连接所述帽顶，所述帽顶的材料为木材，所述帽顶为圆形，所述帽顶连接至重锤4的底面，所述帽体、帽顶的中心均设有圆形的通孔。

从上述描述可知，通过在重锤4的底面连接帽顶和帽体，作为重锤4与基桩接触瞬间的缓冲装置，防止重锤4下落时的冲击过大，导致基桩损坏。

进一步的，上述基桩高应变检测车中，所述液压支腿6还包括支腿梁、支撑该支腿梁的液压缸和压力传感器，所述压力传感器安装在所述支腿梁与所述液压缸之间。

从上述描述可知，通过液压支腿6内设置压力传感器，能实时监控车体1整体的重心变化，预防车体1损坏，在起重时或脱落重锤4时侧翻。

进一步的，上述基桩高应变检测车中，所述圆杆23的底面的圆心处设有垂直向下照射的激光灯。

从上述描述可知，通过在圆杆23底部设置激光灯，可在检测时更方便的对基桩进行对准，重锤4更易导向。

进一步的，上述基桩高应变检测车中，所述车体1的车头的底面设有平衡车体1的配重块，所述车体1的车头的底面设有挂钩。

从上述描述可知，通过在车头的底面设有平衡车体1的配重块，防止由于重锤4过重导致的车体1不平衡，防止勾起重锤4时，车体1侧翻；且在配重块重量不够时，可在挂钩上连接额外的配重块。

进一步的，上述基桩高应变检测车中，所述导向架2的底部的左右两端均设有稳定支架，所述稳定支架的一端与车体1的底盘11连接，另一端与导向架2连接。

从上述描述可知，通过设置稳定支架，能使导向架2在车体1更为稳定，整体结构更为牢固。

进一步的，上述基桩高应变检测车中，所述导向架2的支撑柱的表面上设有多个平行的踏板。

从上述描述可知，通过在导向架2上设置踏板，能在对导向架2进行检修时，方便工作人员上爬至导向架2的顶端。

进一步的，上述基桩高应变检测车中，所述液压支腿6的数量为四个，分别设置在车体1前后的四个角落中。

从上述描述可知，通过在车体1的四角设置液压支腿6，车体1更为稳固，且减少支腿数量，降低基桩高应变检测车的制造成本。

实施例一

一种基桩高应变检测车，包括车体1、导向架2、重锤4、弹簧加速装置3和卷扬机5，所述车体1的底盘11的尾端设有矩形开口，所述矩形开口左右两端设有矩形的导向架2，所述导向架2包括横梁21和两个竖直设置的支撑柱，每个所述支撑柱的顶端均设有电动液压式伸缩杆22，所述电动液压式伸缩杆22与导向架2的横梁21两端相连，所述横梁21的中点处设有一根竖直向下的圆杆23；

所述弹簧加速装置3包括上弹簧座33、下弹簧座34、伸缩立柱31和弹簧32，所述上弹簧座33和下弹簧座34的中心均设有第一圆形通孔35，所述上弹簧座33和下弹簧座34的平面尺寸相同，所述上弹簧座33和下弹簧座34通过多根伸缩立柱31在水平方向平行固定连接，所述上弹簧座33和下弹簧座34的第一圆形通孔35在同一竖直方向上的同一直线，上弹簧座33和下弹簧座34之间连接多根弹簧32；所述弹簧加速装置3的第一圆形通孔35套设在所述圆杆23上，并安装在所述横梁21底面；

所述横梁21顶部的中心设有卷扬机5，所述卷扬机5包括传动钢索，所述传动钢索穿过第一圆形通孔35，其末端设有脱钩装置51；

所述重锤4的中心设有第二圆形通孔41，所述重锤4通过第二圆形通孔41套设在圆杆23上，所述重锤4与脱钩装置51连接；

所述基桩高应变检测车还包括液压支腿6，所述液压支腿6连接在车体1侧面。

所述脱钩装置51，包括电磁铁、连接板、安装件、销轴和吊钩；所述安装件上部开设有通孔，安装件上下两端还分别开设有安装连接板的螺孔和固定吊钩的螺孔；所述电磁铁设置在吊钩内部；吊钩与安装件用销轴连接；所述基桩高应变检测车，还包括测量仪器，所述测量仪器设置在车体1的驾驶室内，所述测量仪器的传感器沿着车体1的底盘11的底面设置在所述矩形开口处；所述重锤4还包括帽体、帽顶，所述帽体为圆台形，所述帽体的材料为橡胶，所述帽体的上端连接所述帽顶，所述帽顶的材料为木材，所述帽顶为圆形，所述帽顶连接至重锤4的底面，所述帽体、帽顶的中心均设有圆形的通孔；所述液压支腿6还包括支腿梁、支撑该支腿梁的液压缸和压力传感器，所述压力传感器安装在所述支腿梁与所述液压缸之间；所述车体1的车头的底面设有平衡车体1的配重块，所述车体1的车头的底面设有挂钩；所述导向架2的底部的左右两端均设有稳定支架，所述稳定支架的一端与车体1的底盘11连接，另一端与导向架2连接；所述导向架2的支撑柱的表面上设有多个平行的踏板；所述液压支腿6的数量为四个，分别设置在车体1前后的四个角落中。

综上所述，本发明提供的一种基桩高应变检测车，可带着检测设备自主移动，无需调动大型起重机，可自由调节导向架2的横梁21高度，使重锤4拥有更大的重力势能，同时防止在行驶的过程中车体1整体过高，在限高路段行驶不便，卷扬机5和弹簧加速装置3的组合能使重锤4的加速度更大，在同样的冲击力下，可选用重量更小的重锤4，使车体1的整体重量降低，车辆行驶更为轻便，节能减排；在横梁21的中点处设置一根向下的圆杆23并将重锤4套入圆杆23，可在行驶的过程中将重锤4固定，防止重锤4在行驶过程中摇晃，导致车辆发生倾翻，且圆杆23可对下坠的重锤4进行导向作用，防止下坠过程中重锤4发生偏移；通过在车体1设置液压支腿6，可将车体1稳定固定在地面，防止重锤4下坠或勾起时，车体1的重心不稳，造成车体1的倾翻。

通过将脱钩装置51设置为带有电磁铁的吊钩，在通电时，吊钩闭合，断电时，吊钩松开，从而实现自动脱钩，重锤4的下落更易操作和实现；通过将测量仪器安装至驾驶室内，使基桩高应变检测和测量仪器一体化，检测时更为方便；使在检测相关数据时，人员的检测环境更为舒适；通过在重锤4的底面连接帽顶和帽体，作为重锤4与基桩接触瞬间的缓冲装置，防止重锤4下落时的冲击过大，导致基桩损坏；通过液压支腿6内设置压力传感器，能实时监控车体1整体的重心变化，预防车体1损坏，在起重时或脱落重锤4时侧翻；通过在圆杆23底部设置激光灯，可在检测时更方便的对基桩进行对准，重锤4更易导向；通过在车头的底面设有平衡车体1的配重块，防止由于重锤4过重导致的车体1不平衡，防止勾起重锤4时，车体1侧翻；且在配重块重量不够时，可在挂钩上连接额外的配重块；通过设置稳定支架，能使导向架2在车体1更为稳定，整体结构更为牢固；通过在导向架2上设置踏板，能在对导向架2进行检修时，方便工作人员上爬至导向架2的顶端；通过在车体1的四角设置液压支腿6，车体1更为稳固，且减少支腿数量，降低基桩高应变检测车的制造成本。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种基桩高应变检测车，其特征在于，包括车体、导向架、重锤、弹簧加速装置和卷扬机，所述车体的底盘的尾端设有矩形开口，所述矩形开口左右两端设有矩形的导向架，所述导向架包括横梁和两个竖直设置的支撑柱，每个所述支撑柱的顶端均设有电动液压式伸缩杆，所述电动液压式伸缩杆与导向架的横梁两端相连，所述横梁的中点处设有一根竖直向下的圆杆；

所述弹簧加速装置包括上弹簧座、下弹簧座、伸缩立柱和弹簧，所述上弹簧座和下弹簧座的中心均设有第一圆形通孔，所述上弹簧座和下弹簧座的平面尺寸相同，所述上弹簧座和下弹簧座通过多根伸缩立柱在水平方向平行固定连接，所述上弹簧座和下弹簧座的第一圆形通孔在同一竖直方向上的同一直线，上弹簧座和下弹簧座之间连接多根弹簧；所述弹簧加速装置的第一圆形通孔套设在所述圆杆上，并安装在所述横梁底面；

所述横梁顶部的中心设有卷扬机，所述卷扬机包括传动钢索，所述传动钢索穿过第一圆形通孔，其末端设有脱钩装置；

所述重锤的中心设有第二圆形通孔，所述重锤通过第二圆形通孔套设在圆杆上，所述重锤与脱钩装置连接；

所述基桩高应变检测车还包括液压支腿，所述液压支腿连接在车体侧面。

2.根据权利要求1所述的基桩高应变检测车，其特征在于，所述脱钩装置包括连杆、钳片和电磁铁，所述连杆上端开设有与传动钢索连接的通孔，所述钳片对称设置为两片，两片所述钳片均与所述连杆的下端通过铰链铰接，所述钳片内部均安装有电磁铁。

3.根据权利要求1所述的基桩高应变检测车，其特征在于，还包括测量仪器，所述测量仪器设置在车体的驾驶室内，所述测量仪器的传感器沿着车体的底盘的底面设置在所述矩形开口处。

4.根据权利要求1所述的基桩高应变检测车，其特征在于，所述重锤还包括帽体、帽顶，所述帽体为圆台形，所述帽体的材料为橡胶，所述帽体的上端连接所述帽顶，所述帽顶的材料为木材，所述帽顶为圆形，所述帽顶连接至重锤的底面，所述帽体、帽顶的中心均设有圆形的通孔。

5.根据权利要求1所述的基桩高应变检测车，其特征在于，所述液压支腿还包括支腿梁、支撑该支腿梁的液压缸和压力传感器，所述压力传感器安装在所述支腿梁与所述液压缸之间。

6.根据权利要求1所述的基桩高应变检测车，其特征在于，所述圆杆的底面的圆心处设有垂直向下照射的激光灯。

7.根据权利要求1所述的基桩高应变检测车，其特征在于，所述车体的车头的底面设有平衡车体的配重块，所述车体的车头的底面设有挂钩。

8.根据权利要求1所述的基桩高应变检测车，其特征在于，所述导向架的底部的左右两端均设有稳定支架，所述稳定支架的一端与车体的底盘连接，另一端与导向架连接。

9.根据权利要求1所述的基桩高应变检测车，其特征在于，所述导向架的支撑柱的表面上设有多个平行的踏板。

10.根据权利要求1所述的基桩高应变检测车，其特征在于，所述液压支腿的数量为四个，分别设置在车体前后的四个角落中。