CN214007351U - 发动机及具有发动机的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种发动机及具有发动机的车辆，该发动机包括机体、气缸罩和至少两组固定组件，气缸罩设置在机体的上方，固定组件间隔转动连接在机体或气缸罩上，固定组件设置成相对气缸罩或气缸罩转动，以实现机体与气缸罩的连接。根据本实用新型实施例的气缸罩，在进行气缸罩的装配时，将气缸罩放置在机体的上方，通过向机体的方向或气缸罩的方向转动固定组件，使固定组件转动至与机体或气缸罩接触并继续转动至极限位置，固定组件卡接在机体或气缸罩的两侧上，操作简单方便，在拆卸时，只需反向转动固定组件即可，实现快速拆装。

Description

发动机及具有发动机的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种发动机及具有发动机的车辆。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机分为内燃机、外燃机和电动机等。

在发动机中，气缸罩是整个发动机重要的组成部分，目前气缸罩多采用螺栓与机体连接，将气缸罩扣合在机体上，通过多个螺栓对应螺栓孔，以实现气缸罩与机体的连接。一个气缸罩需要多个螺栓固定在发动机上，多个螺栓进行安装时所需要的动力源较多，且所需时间较长，导致生产效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中采用螺栓连接气缸罩和机体导致的生产效率低下的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种发动机，包括：

机体；

气缸罩，所述气缸罩设置在所述机体的上方；

至少两组固定组件，所述固定组件间隔转动连接在所述机体或所述气缸罩上，所述固定组件设置成相对所述气缸罩或所述气缸罩转动，以实现所述机体与所述气缸罩的连接。

根据本实用新型实施例的发动机，在进行发动机的装配时，将气缸罩放置在机体的上方，通过向机体的方向或气缸罩的方向转动固定组件，使固定组件转动至与机体或气缸罩接触并继续转动至极限位置，固定组件卡接在机体或气缸罩上，操作简单方便，在拆卸时，只需反向转动固定组件即可，实现快速拆装。固定组件连接在机体或气缸罩上，不会出现零部件丢失的情况，也不需要再去核对固定组件的数量，减轻了工人的工作量，进而提高了装配效率。固定组件设置有至少两组，分别从不同方向上实现气缸罩与机体之间的连接，实现发动机的密封，防止液体泄漏。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定组件间隔转动连接在所述气缸罩上，所述固定组件设置成向所述机体的方向转动，以实现所述机体与所述气缸罩的连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机包括：

第一固定组件，所述第一固定组件转动连接在所述气缸罩的一侧上；

第二固定组件，所述第二固定组件转动连接在所述气缸罩远离所述第一固定组件的一侧上，所述第一固定组件和所述第二固定组件均设置成相对所述气缸罩转动，以固定所述机体。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一固定组件包括：

至少一个第一固定件，所述第一固定件转动连接在所述气缸罩的所述一侧上。

在本实用新型的一些实施例中，所述气缸罩的所述一侧上设置有至少一个第一凸起，所述第一固定件转动连接在所述第一凸起上。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一固定件包括：

第一转动部，所述第一转动部转动连接在所述第一凸起上；

第一固定部，所述第一固定部连接在所述第一转动部上，所述第一固定部与所述气缸罩之间设置有用于容纳所述机体的间隙。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二固定组件包括：

至少一个第二固定件，所述第二固定件转动连接在所述气缸罩远离所述第一固定组件的一侧上。

在本实用新型的一些实施例中，所述气缸罩远离所述第一固定组件的所述一侧上设置有至少一个第二凸起，所述第二固定件转动连接在所述第二凸起上。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二固定件包括：

第二转动部，所述第二转动部转动连接在所述第二凸起上；

第二固定部，所述第二固定部连接在所述第二转动部上，所述第二固定部与所述气缸罩之间设置有用于容纳所述机体的间隙。

本实用新型的第二方面提出了一种车辆，包括上述任一技术方案中的发动机。

根据本实用新型实施例的车辆与上述发动机具有相同的优势，在此不再赘述。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的气缸罩的立体结构示意图；

图2为图1所示的气缸罩的正视图；

图3为图1所示的气缸罩的俯视图；

图4为图1所示的气缸罩的侧视图。

附图中各标记表示如下：

1、机体；

2、气缸罩；21、第一凸起；22、第二凸起；

3、第一固定件；31、第一转动部；32、第一固定部；

4、第二固定件；41、第二转动部；42、第二固定部。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的发动机，包括：

机体1；

气缸罩2，气缸罩2设置在机体1的上方；

至少两组固定组件，固定组件转动连接在机体1或气缸罩2上，固定组件设置成相对气缸罩2或气缸罩2转动，以实现机体1与气缸罩2的连接。

根据本实用新型实施例的发动机，在进行发动机的装配时，将气缸罩2放置在机体1的上方，通过向机体1的方向或气缸罩2的方向转动固定组件，使固定组件转动至与机体1或气缸罩2接触并继续转动至极限位置，固定组件卡接在机体1或气缸罩2上，操作简单方便，在拆卸时，只需反向转动固定组件即可，实现快速拆装。固定组件连接在机体1或气缸罩2上，不会出现零部件丢失的情况，也不需要再去核对固定组件的数量，减轻了工人的工作量，进而提高了装配效率。固定组件设置有至少两组，分别从不同方向上实现气缸罩2与机体1之间的连接，实现发动机的密封，防止液体泄漏。

在本实用新型的一些实施例中，固定组件既可以连接在机体1上，也可以设置在气缸罩2上，在一个实施例中，固定组件连接在气缸罩2上。将固定组件设置在气缸罩2上，加工较为简单，且加工成本低。至少两组固定组件间隔转动连接在气缸罩2上，工人操作固定组件使固定组件向机体1的方向转动，固定组件转动至与机体1接触并继续转动至极限位置，固定组件卡接在机体1上，实现机体1与气缸罩2的连接。机体1与气缸罩2之间还设置有密封垫片，通过固定组件使密封垫片能够密封机体1和气缸罩2，防止液体泄漏。固定组件可以是L型结构，直接扣合在机体1上，固定组件也可以是凸起或凹槽，在机体1上设置有与固定组件配合的凹槽或凸起，通过凸起和凹槽的配合实现机体1与气缸罩2的装配。如图1至图4所示，在一个实施例中，固定组件为L型结构，L型结构中的一条边扣合在机体1上，另外一条边转动连接在气缸罩2上。

在本实用新型的一些实施例中，固定组件的数量为至少两组，根据发动机缸数的不同，选择合适数量的固定组件进行气缸罩2和机体1的装配，气缸罩2的外轮廓为长方体结构，固定组件设置在气缸罩2的外侧壁上。对于四缸发动机，四缸发动机在长度方向和宽度方向上尺寸相差不大，设置两组固定组件即可满足装配要求，对于六缸发动机，长度方向远大于宽度方向，需要设置至少四组固定组件以保证气缸罩2与机体1之间的连接，固定组件的数量与装配的可靠性成正相关。如图1至图4所示，下面以四缸发动机为例进行说明，发动机包括第一固定组件和第二固定组件，第一固定组件转动连接在气缸罩2的一侧上，第二固定组件转动连接在气缸罩2远离第一固定组件的一侧上，第一固定组件和第二固定组件均设置在发动机的宽度方向上。第一固定组件和第二固定组件分别设置在气缸罩2相对的两侧上，也就是第一固定组件和第二固定组件从相对的两个方向上实现气缸罩2与机体1之间的连接，两个方向上气缸罩2与机体1之间的作用力相同，对于密封垫片的作用相同，保证密封垫片处处的压缩量相同，以保证密封的均匀性。在进行装配时，第一固定组件和第二固定组件处于自由转动状态，将气缸罩2放置在机体1的上方，工人向第一固定组件和第二固定组件施加先机体1转动的作用力，以使第一固定组件和第二固定组件相对气缸罩2向机体1转动至与机体1接触并继续转动至极限位置，第一固定组件和第二固定组件卡接在机体1的两侧上，进而实现机体1与气缸罩2之间的连接，操作简单方便，且第一固定组件和第二固定组件对于不同的机型与同样适用。在拆卸时，只需反向转动第一固定组件和第二固定组件，解除第一固定组件和第二固定组件与机体1之间的连接，实现快速拆装。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图4所示，第一固定组件包括至少一个第一固定件3，第一固定件3的数量与气缸罩2与机体1连接的可靠性成正相关。在一个实施例中，第一固定组件包括两个第一固定件3，两个第一固定件3均转动连接在气缸罩2的一侧上，两个第一固定件3之间设置有间距，通过间距使得气缸罩2设置有第一固定组件的一侧与机体1连接时，对密封垫片的作用力分散，保证密封的均匀性。

在本实用新型的一些实施例中，气缸罩2的边缘设置有翻边，便于安装定位，因此在第一固定件3转动的过程中，需要保证不会发生干涉。如图1至图4所示，在气缸罩2的一侧上设置有至少一个第一凸起21，第一固定件3转动连接在第一凸起21上，通过第一凸起21使第一固定件3向外偏移，避免第一固定件3在转动过程中与气缸罩2发生干涉。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图4所示，第一固定件3包括第一固定部32和第一转动部31，第一转动部31转动连接在第一凸起21上，第一固定部32连接在第一转动部31上，第一固定部32与气缸罩2之间设置有用于容纳机体1的间隙。第一固定部32与第一凸起21转动连接通过转轴实现，第一固定部32与第一转动部31之间可以是固定连接，也可以是转动连接。第一固定部32由杆状的金属件弯折形成L型结构，L型结构中的一条边扣合在机体1上，另外一条边连接在第一转动部31上，工人向第一转动部31施加向机体1转动的作用力，以使第一固定件3相对气缸罩2向机体1转动至与机体1接触并继续转动至极限位置，第一固定部32卡接在机体1的一侧上，进而实现机体1与气缸罩2之间的连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图3所示，第二固定组件包括至少一个第二固定件4，第二固定件4的数量与气缸罩2与机体1连接的可靠性成正相关。在一个实施例中，第二固定组件包括两个第一固定件3，两个第二固定件4均转动连接在气缸罩2远离第一固定组件的一侧上，两个第二固定件4之间设置有间距，通过间距使得气缸罩2设置有第二固定组件的一侧与机体1连接时，对密封垫片的作用力分散，保证密封的均匀性。

在本实用新型的一些实施例中，气缸罩2的边缘设置有翻边，便于安装定位，因此在第二固定件4转动的过程中，需要保证不会发生干涉。如图1至图3所示，在气缸罩2远离第一固定组件的一侧上设置有至少一个第二凸起22，第二固定件4转动连接在第二凸起22上，通过第二凸起22使第二固定件4向外偏移，避免第二固定件4在转动过程中与气缸罩2发生干涉。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图3所示，第二固定件4包括第二固定部42和第二转动部41，第二转动部41转动连接在第二凸起22上，第二固定部42连接在第二转动部41上，第二固定部42与气缸罩2之间设置有用于容纳机体1的间隙。第二固定部42与第二凸起22转动连接通过转轴实现，第二固定部42与第二转动部41之间可以是固定连接，也可以是转动连接。第二固定部42由杆状的金属件弯折形成L型结构，L型结构中的一条边扣合在机体1上，另外一条边连接在第二转动部41上，工人向第二转动部41施加向机体1转动的作用力，以使第二固定件4相对气缸罩2向机体1转动至与机体1接触并继续转动至极限位置，第二固定部42卡接在机体1远离第一固定件3的一侧上，进而实现机体1与气缸罩2之间的连接。

本实用新型的另一个实施例提供了一种车辆，包括上述任一实施例所提供的发动机。

本实用新型实施例的车辆与上述发动机具有相同的优势，在此不再赘述。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种发动机，其特征在于，包括：

机体；

气缸罩，所述气缸罩设置在所述机体的上方，所述气缸罩的一侧上设置有至少一个第一凸起；

至少两组固定组件，所述固定组件间隔转动连接在所述机体或所述气缸罩上，所述固定组件设置成相对所述机体或所述气缸罩转动，以实现所述机体与所述气缸罩的连接；

至少两组所述固定组件包括：

第一固定组件，所述第一固定组件包括至少一个第一固定件，所述第一固定件转动连接在所述第一凸起上，所述第一固定件包括第一转动部和第一固定部，所述第一转动部转动连接在所述第一凸起上，所述第一固定部连接在所述第一转动部上，所述第一固定部与所述气缸罩之间设置有用于容纳所述机体的间隙；

第二固定组件，所述第二固定组件包括至少一个第二固定件，所述气缸罩远离所述第一固定组件的所述一侧上设置有至少一个第二凸起，所述第二固定件转动连接在所述第二凸起上，所述第二固定件包括第二转动部和第二固定部，所述第二转动部转动连接在所述第二凸起上，所述第二固定部连接在所述第二转动部上，所述第二固定部与所述气缸罩之间设置有用于容纳所述机体的间隙，所述第一固定组件和所述第二固定组件设置成向所述机体的方向转动，以实现所述机体与所述气缸罩的连接。

2.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1所述的发动机。

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