CN213999325U - 一种发动机气门锁夹拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种发动机气门锁夹拆卸装置，包括支撑架(10)和设置于支撑架(10)上的升降机构(20)，所述升降机构(20)底端设有下压体支架(30)，所述下压体支架(30)包括两个相对的支腿(31)和连接于所述两个支腿(31)底端的压圈(32)，每个支腿(31)朝向相对所述支腿(31)的一侧设有可横向移动的磁体(40)。这样当升降机构带动下压体支架向下压气门弹簧上座直至气门锁夹脱离气门弹簧上座约束后，完全脱离气门杆时，气门锁夹会受到磁体磁力的影响而吸附于磁体表面，从而防止气门锁夹弹飞或掉落，解决了因气门锁夹弹飞或掉落所导致的气门锁夹损坏或丢失的问题。

Description

一种发动机气门锁夹拆卸装置

技术领域

本实用新型涉及发动机气门检修工具领域，尤其涉及一种发动机气门锁夹拆卸装置。

背景技术

发动机的气门锁夹是对气门弹簧上座进行限位的部件，用于保证气门弹簧用于关闭气门的预紧力，并防止气门弹簧及气门弹簧上座飞脱。

目前，现有的气门锁夹拆卸装置通常是对气门弹簧上座施加向下的压力，使气门弹簧上座向下移动，以此释放气门锁夹受到的压紧力，从而完成发动机气门锁夹的拆卸。

然而，为保证气门的气密性良好，气门弹簧上座、气门锁夹受到的弹簧的压紧力极大，要将气门拆下或装上需要克服很大的弹簧力作用。现有的气门锁夹拆卸装置在对气门弹簧上座下压的过程中，由于气门锁夹受到的压紧力瞬间减小，容易造成气门锁夹弹飞或掉落，导致气门锁夹损坏或丢失。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的现有的气门锁夹拆卸装置在对气门弹簧上座下压的过程中，由于气门锁夹受到的压紧力瞬间减小，容易造成气门锁夹弹飞或掉落，导致气门锁夹损坏或丢失的问题。

本实用新型提供一种发动机气门锁夹拆卸装置，包括支撑架和设置于支撑架上的升降机构，所述升降机构底端设有下压体支架，所述下压体支架包括两个相对的支腿和连接于所述两个支腿底端的压圈，每个支腿朝向相对所述支腿的一侧设有可横向移动的磁体。

本实施例提供的发动机气门锁夹拆卸装置，通过包括支撑架和设置于支撑架上的升降机构，升降机构底端设有下压体支架，下压体支架包括两个相对的支腿和连接于两个支腿底端的压圈，每个支腿朝向相对支腿的一侧设有可横向移动的磁体。这样当升降机构带动下压体支架向下压气门弹簧上座直至气门锁夹脱离气门弹簧上座约束后，完全脱离气门杆时，气门锁夹会受到磁体磁力的影响而吸附于磁体表面，从而防止气门锁夹弹飞或掉落，解决了因气门锁夹弹飞或掉落所导致的气门锁夹损坏或丢失的问题。

可选的，每个所述支腿上设有至少一个推动杆插入孔，每个所述推动杆插入孔内设有磁体推动杆，所述磁体推动杆朝向相对的所述支腿的一端与所述磁体连接。

这样，可预先将气门锁夹吸附在磁体上，调整好安装位置后，推动磁体推动杆使气门锁夹紧密贴合在气门杆上，使气门锁夹限位处完全进入气门杆的限位凹槽内，再调整升级机构，使气门弹簧上座逐渐上移至气门弹簧上座完全卡紧锁夹，如此还可实现气门锁夹的安装功能。

每个所述支腿设有至少一个复位装置插入孔，每个所述复位装置插入孔内各设有复位螺栓，所述复位螺栓的头部与所述支腿的外侧之间连接有复位弹簧，所述复位螺栓的螺纹部与所述磁体连接。

这样，复位弹簧可对磁体施加向后的拉力，便于气门锁夹在安装完成后的复位。并且在对气门锁夹进行拆卸时，还能抵消气门锁夹所受磁力的反作用力，避免磁体瞬间飞出吸附到锁夹上。

可选的，还包括锁夹锁紧机构，所述锁夹锁紧机构包括活动板、锁紧螺栓和导向柱，所述活动板的数量为两个，两个所述活动板分别设置在两个所述支腿的外侧并分别与所述磁体推动杆连接；

其中一个所述活动板设有锁紧螺纹孔和导向孔，另一个所述活动板设有通孔，所述锁紧螺栓的螺纹端连接于所述锁紧螺纹孔内，所述锁紧螺栓的另一端穿过所述通孔并连接有旋转控制杆，所述旋转控制杆与所述活动板之间设有限位块，所述限位块与所述锁紧螺栓固定连接。

这样，两个活动板分别与支腿两侧的磁体推动杆连接，将锁夹锁紧机构安装到下压体支架上。转动旋转控制杆，使锁紧螺栓在锁紧螺纹孔内转动，带动两个活动板相互靠近或分离。这样，相比手推磁体推动杆的方式，采用锁夹锁紧机构对磁体推动杆的推动过程更为省力，并且便于控制移动距离，使气门锁夹的安装位置也更加准确。

可选的，每个所述活动板朝向所述支腿的一侧均设有可供所述磁体推动杆插入的盲孔。

这样，安装时直接将磁体推动杆的尾端插入至活动板的盲孔内，使锁夹锁紧机构的安装过程更为方便。

可选的，每个所述活动板朝向所述支腿的一侧均设有复位螺栓通道。

这样，在推动磁体推动杆使，复位螺栓可在复位螺栓通道内通过，不至于阻挡活动板。

可选的，所述升降机构包括丝杠、丝杠螺母和手柄，所丝杠螺母设于所述支撑架上，所述丝杠呈竖直连接于丝杠螺母内，所述丝杠的顶端与所述手柄连接，所述丝杠的底端与所述下压体支架连接。

这样，通过旋转手柄使丝杆下移带动下压体支架下压，丝杠旋转时动力臂大于阻力臂形成省力杠杆，从而有效降低操作的难度。

可选的，所述支撑架朝向所述支腿的一侧设有竖直的限位杆滑道，所述支腿的朝向所述支撑架的一侧设有限位杆，所述限位杆的一端与所述支腿连接，所述限位杆的另一端位于所述限位杆滑道内。

这样，通过将限位杆插入至限位杆滑到内，起到限制下压体支架转动的作用，从而避免压圈转动对气门弹簧上座造成磨损。

可选的，所述下压体支架的顶端设有止推轴承，所述丝杠的底端连接于所述止推轴承内。

这样，由于丝杠在外力旋转下压的过程中不仅产生轴向的下压力，还对下压体施加切向的扭转力，通过止推轴承可过滤切向的扭转力，只剩下轴向的下压力，从而避免压圈转动对气门弹簧上座造成磨损。

可选的，所述磁体与所述支腿之间设有阻挡块。

这样，通过在磁体与支腿之间设置阻挡块，可避免磁体吸附在下压体支架的支腿上。

可选的，所述支撑架具有至少两个向下设置的支柱，每个所述支柱的底部均设有固定孔。

这样，支撑架通过固定孔固定在发动机盖上，从而将整个气门锁夹拆卸装置固定。

本实用新型提供了一种发动机气门锁夹拆卸装置通过包括支撑架和设置于支撑架上的升降机构，升降机构底端设有下压体支架，下压体支架包括两个相对的支腿和连接于两个支腿底端的压圈，每个支腿朝向相对支腿的一侧设有可横向移动的磁体。这样当升降机构带动下压体支架向下压气门弹簧上座直至气门锁夹脱离气门弹簧上座约束后，完全脱离气门杆时，气门锁夹会受到磁体磁力的影响而吸附于磁体表面，从而防止气门锁夹弹飞或掉落，解决了因气门锁夹弹飞或掉落所导致的气门锁夹损坏或丢失的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的发动机气门锁夹拆卸装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的下压体装置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的锁夹锁紧机构的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的活动板的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中气门锁夹的拆卸示意图；

图6是本实用新型实施例中气门锁夹的安装示意图。

附图标记说明：

10-支撑架；

11-支柱；

111-限位杆滑道；

112-固定孔；

20-升降机构；

21-丝杠；

22-丝杠螺母；

23-手柄；

30-下压体支架；

31-支腿；

32-压圈；

33-限位杆；

34-止推轴承；

40-磁体；

41-磁体推动杆；

42-阻挡块；

50-复位螺栓；

51-复位弹簧；

60-锁夹锁紧机构；

61-活动板；

611-螺纹孔；

612-导向孔；

613-通孔；

614-盲孔；

615-复位螺栓通道；

62-锁紧螺栓；

63-导向柱；

64-旋转控制杆；

65-限位块；

70-气门锁夹；

71-气门杆；

72-气门弹簧上座。

具体实施方式

为使本为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一单元分实施例，而不是全单元的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型实施例提供的发动机气门锁夹拆卸装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的下压体装置的结构示意图；图3是本实用新型实施例提供的锁夹锁紧机构的结构示意图；图4是本实用新型实施例提供的活动板的结构示意图；图5是本实用新型实施例中气门锁夹的拆卸示意图；图6是本实用新型实施例中气门锁夹的案子示意图。

其中，本实施例中，参见图1、图2所示，发动机气门锁夹70拆卸装置具体包括支撑架10和设置于支撑架10上的升降机构20，升降机构20底端设有下压体支架30，下压体支架30包括两个相对的支腿31和连接于两个支腿31底端的压圈32，每个支腿31朝向相对支腿31的一侧设有可横向移动的磁体40。

本实施例提供的发动机气门锁夹70拆卸装置，通过包括支撑架10和设置于支撑架10上的升降机构20，升降机构20底端设有下压体支架30，下压体支架30包括两个相对的支腿31和连接于两个支腿31底端的压圈32，每个支腿31朝向相对支腿31的一侧设有可横向移动的磁体40。这样当升降机构20带动下压体支架30向下压气门弹簧上座72直至气门锁夹70脱离气门弹簧上座72约束后，完全脱离气门杆71时，气门锁夹70会受到磁体40磁力的影响而吸附于磁体40表面，从而防止气门锁夹70弹飞或掉落，解决了因气门锁夹70弹飞或掉落所导致的气门锁夹70损坏或丢失的问题。

其中，本实施例中，参见图2所示，每个支腿31上设有至少一个推动杆插入孔，每个推动杆插入孔内设有磁体推动杆41，磁体推动杆41朝向相对的支腿31的一端与磁体40连接。这样，可预先将气门锁夹70吸附在磁体40上，调整好安装位置后，推动磁体推动杆41使气门锁夹70紧密贴合在气门杆71上，使气门锁夹70限位处完全进入气门杆71的限位凹槽内，再调整升级机构，使气门弹簧上座72逐渐上移至气门弹簧上座72完全卡紧锁夹，如此还可实现气门锁夹70的安装功能。

其中，本实施例中，参见图2所示，每个支腿31设有至少一个复位装置插入孔，每个复位装置插入孔内各设有复位螺栓50，复位螺栓50的头部与支腿31的外侧之间连接有复位弹簧51，复位螺栓50的螺纹部与磁体40连接。这样，复位弹簧51可对磁体40施加向后的拉力，便于气门锁夹70在安装完成后的复位。并且在对气门锁夹70进行拆卸时，还能抵消气门锁夹70所受磁力的反作用力，避免磁体40瞬间飞出吸附到锁夹上。

其中，本实施例中，参见图3-6所示，还包括锁夹锁紧机构60，锁夹锁紧机构60包括活动板61、锁紧螺栓62和导向柱63，活动板61的数量为两个，两个活动板61分别设置在两个支腿31的外侧并分别与磁体推动杆41连接。其中一个活动板61设有锁紧螺纹孔611和导向孔612，另一个活动板61设有通孔613，锁紧螺栓62的螺纹端连接于锁紧螺纹孔611内，锁紧螺栓62的另一端穿过通孔613并连接有旋转控制杆64，旋转控制杆64与活动板61之间设有限位块65，限位块65与锁紧螺栓62固定连接。两个活动板61分别与支腿31两侧的磁体推动杆41连接，将锁夹锁紧机构60安装到下压体支架30上。转动旋转控制杆64，使锁紧螺栓62在锁紧螺纹孔611内转动，带动两个活动板61相互靠近或分离。这样，相比手推磁体推动杆41的方式，采用锁夹锁紧机构60对磁体推动杆41的推动过程更为省力，并且便于控制移动距离，使气门锁夹70的安装位置也更加准确。

其中，本实施例中，参见图3-4所示，每个活动板61朝向支腿31的一侧均设有可供磁体推动杆41插入的盲孔614。这样，安装时直接将磁体推动杆41的尾端插入至活动板61的盲孔614内，使锁夹锁紧机构60的安装过程更为方便。

其中，本实施例中，参见图3-4所示，每个活动板61朝向支腿31的一侧均设有复位螺栓通道615。这样，在推动磁体推动杆41使，复位螺栓50可在复位螺栓通道615内通过，不至于阻挡活动板61。

其中，本实施例中，参见图1所示，升降机构20包括丝杠21、丝杠螺母22和手柄23，所丝杠螺母22设于支撑架10上，丝杠21呈竖直连接于丝杠螺母22内，丝杠21的顶端与手柄23连接，丝杠21的底端与下压体支架30连接。这样，通过旋转手柄23使丝杆下移带动下压体支架30下压，丝杠21旋转时动力臂大于阻力臂形成省力杠杆，从而有效降低操作的难度。尤其针对大缸径发动机气门的拆装也可实现单人独自轻松完成，无需耗费更多的人力来完成。并且，还可避免出现对气门弹簧上座72施加的力不均匀性而造成的压偏导致对气门杆71顶端由于气门弹簧上座72压偏后与气门杆71接触而出现的压痕，影响气门的后续使用。

其中，本实施例中，参见图1所示，支撑架10朝向支腿31的一侧设有竖直的限位杆滑道111，支腿31的朝向支撑架10的一侧设有限位杆33，限位杆33的一端与支腿31连接，限位杆33的另一端位于限位杆滑道111内。这样，通过将限位杆33插入至限位杆33滑到内，起到限制下压体支架30转动的作用，从而避免压圈32转动对气门弹簧上座72造成磨损。

其中，本实施例中，参见图1所示，下压体支架30的顶端设有止推轴承34，丝杠21的底端连接于止推轴承34内。这样，由于丝杠21在外力旋转下压的过程中不仅产生轴向的下压力，还对下压体施加切向的扭转力，通过止推轴承34可过滤切向的扭转力，只剩下轴向的下压力，从而避免压圈32转动对气门弹簧上座72造成磨损。丝杠21在外力旋转下压的过程中不仅产生轴向的下压力，还对下压体施加切向的扭转力，利用止推轴承34和限位杆33可解决压圈32旋转对气门弹簧上座72的磨损问题，使丝杠21施加的力经过止推轴承34和限位杆33过滤后只剩轴向的下压力，避免造成下压体垫圈与气门弹簧上座72之间的摩擦而损坏气门弹簧上座72。

其中，本实施例中，参见图2所示，磁体40与支腿31之间设有阻挡块42。这样，通过在磁体40与支腿31之间设置阻挡块42，可避免磁体40吸附在下压体支架30的支腿31上。

其中，本实施例中，参见图1所示，支撑架10具有至少两个向下设置的支柱11，每个支柱11的底部均设有固定孔112。这样，支撑架10通过固定孔112固定在发动机盖上，从而将整个气门锁夹70拆卸装置固定。

其中，本实施例中，参见图1所示，固定孔112为U型孔，U型孔便于调节固定螺栓的位置，可与多种机型的缸盖固定，扩大装置整体的适用范围；

采用实施例的发动机气门锁夹70拆卸装置拆卸气门锁夹70的过程，参见图5所示，首先通过固定孔112将支撑架10固定在缸盖上，调节好下压体支架30与气门弹簧上座72之间的位置后，用手旋转手柄23使下压体支架30逐渐下移至与气门弹簧上座72接触。继续旋转手柄23逐渐下压气门弹簧上座72，直至气门锁夹70脱离气门上座的约束，被永磁体40吸附在表面。

采用实施例的发动机气门锁夹70拆卸装置安装气门锁夹70的过程，参见图6所示，预先将气门锁夹70吸附在磁体40上，再通过固定孔112将支撑架10固定在缸盖上，调节好下压体支架30与气门弹簧上座72之间的位置后，用手旋转手柄23使下压体支架30逐渐下移至与气门弹簧上座72接触。继续旋转手柄23逐渐下压气门弹簧上座72，直至气门弹簧上座72被下压至气门锁夹70限位槽下方大于气门锁夹70安装空间的位置，停止旋转手柄23。转动旋转控制杆64使活动板61相互靠拢从而带动气门锁夹70相互靠拢，直至气门锁夹70紧密贴合在气门杆71上，并检查气门锁夹70限位处是否完全进入气门杆71的限位凹槽内，缺人锁夹安装正确后开始反向旋转手柄23，使气门弹簧上座72逐渐上移，最终至气门弹簧上座72卡紧气门锁夹70即完成安装。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种发动机气门锁夹拆卸装置，包括支撑架(10)和设置于支撑架(10)上的升降机构(20)，其特征在于：所述升降机构(20)底端设有下压体支架(30)，所述下压体支架(30)包括两个相对的支腿(31)和连接于所述两个支腿(31)底端的压圈(32)，每个支腿(31)朝向相对所述支腿(31)的一侧设有可横向移动的磁体(40)。

2.根据权利要求1所述的发动机气门锁夹拆卸装置，其特征在于：每个所述支腿(31)上设有至少一个推动杆插入孔，每个所述推动杆插入孔内设有磁体推动杆(41)，所述磁体推动杆(41)朝向相对的所述支腿(31)的一端与所述磁体(40)连接；

每个所述支腿(31)设有至少一个复位装置插入孔，每个所述复位装置插入孔内各设有复位螺栓(50)，所述复位螺栓(50)的头部与所述支腿(31)的外侧之间连接有复位弹簧(51)，所述复位螺栓(50)的螺纹部与所述磁体(40)连接。

3.根据权利要求2所述的发动机气门锁夹拆卸装置，其特征在于：还包括锁夹锁紧机构(60)，所述锁夹锁紧机构(60)包括活动板(61)、锁紧螺栓(62)和导向柱(63)，所述活动板(61)的数量为两个，两个所述活动板(61)分别设置在两个所述支腿(31)的外侧并分别与所述磁体推动杆(41)连接；

其中一个所述活动板(61)设有锁紧螺纹孔(611)和导向孔(612)，另一个所述活动板(61)设有通孔(613)，所述锁紧螺栓(62)的螺纹端连接于所述锁紧螺纹孔(611)内，所述锁紧螺栓(62)的另一端穿过所述通孔(613)并连接有旋转控制杆(64)，所述旋转控制杆(64)与所述活动板(61)之间设有限位块(65)，所述限位块(65)与所述锁紧螺栓(62)固定连接。

4.根据权利要求3所述的发动机气门锁夹拆卸装置，其特征在于：每个所述活动板(61)朝向所述支腿(31)的一侧均设有可供所述磁体推动杆(41)插入的盲孔(614)。

5.根据权利要求3所述的发动机气门锁夹拆卸装置，其特征在于：每个所述活动板(61)朝向所述支腿(31)的一侧均设有复位螺栓通道(615)。

6.根据权利要求1-5中任一所述的发动机气门锁夹拆卸装置，其特征在于：所述升降机构(20)包括丝杠(21)、丝杠螺母(22)和手柄(23)，所丝杠螺母(22)设于所述支撑架(10)上，所述丝杠(21)呈竖直连接于丝杠螺母(22)内，所述丝杠(21)的顶端与所述手柄(23)连接，所述丝杠(21)的底端与所述下压体支架(30)连接。

7.根据权利要求1-5中任一所述的发动机气门锁夹拆卸装置，其特征在于：所述支撑架(10)朝向所述支腿(31)的一侧设有竖直的限位杆滑道(111)，所述支腿(31)的朝向所述支撑架(10)的一侧设有限位杆(33)，所述限位杆(33)的一端与所述支腿(31)连接，所述限位杆(33)的另一端位于所述限位杆滑道(111)内。

8.根据权利要求6所述的发动机气门锁夹拆卸装置，其特征在于：所述下压体支架(30)的顶端设有止推轴承(34)，所述丝杠(21)的底端连接于所述止推轴承(34)内。

9.根据权利要求1-5中任一所述的发动机气门锁夹拆卸装置，其特征在于：所述磁体(40)与所述支腿(31)之间设有阻挡块(42)。

10.根据权利要求1-5中任一所述的发动机气门锁夹拆卸装置，其特征在于：所述支撑架(10)具有至少两个向下设置的支柱(11)，每个所述支柱(11)的底部均设有固定孔(112)。

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