CN213974174U - 一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构，包括前段总成，所述前段总成的后端拼焊固定有前桥段总成，所述前桥段总成的后端拼焊有中段总成，所述中段总成的后端拼焊有后桥段总成，所述后桥段总成的后端拼焊有尾段总成，所述尾段总成包括尾段主架、偏心桥架、安装板架和电器安装架，所述尾段主架与后桥段总成焊接固定，所述偏心桥架焊接在尾段主架内侧，所述安装板架焊接在尾段主架的一端，所述电器安装架焊接在尾段主架的另一端，所述前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成均采用矩形管焊接而成；本实用新型结构能有效增加车内空间，同时偏心后桥可扩展结构增加后桥段和尾段空间利用率，增加电池布置的方案。

Description

一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构

技术领域

本实用新型属于客车架技术领域，具体涉及一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构。

背景技术

现有全承载结构的纯电动客车，后桥总成与传动轴及动力系统构成的动力线大都位于底架中心附近，左右偏移量保持在40mm以内，后桥段及尾段底架结构因此采用左右对称结构。

现有的公交车底架在使用时，受限于动力线居中，底架两侧空间结构无过多变形，只能采用对称结构；按照国标《GB 1589-2019》规定整车总宽不能超过2550，扣除动力悬置系统最低安装宽度620，单侧宽度无法超过1000，目前的客车动力电池C箱宽度为1060*630，这就导致电池布置方案收到限制，动力系统居中侵占的纵向空间也导致在后桥段，底架结构高度也必须满足车桥跳动要求，地板高度受限，为此我们提出一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构，包括前段总成，所述前段总成的后端拼焊固定有前桥段总成，所述前桥段总成的后端拼焊有中段总成，所述中段总成的后端拼焊有后桥段总成，所述后桥段总成的后端拼焊有尾段总成，所述尾段总成包括尾段主架、偏心桥架、安装板架和电器安装架，所述尾段主架与后桥段总成焊接固定，所述偏心桥架焊接在尾段主架内侧，所述安装板架焊接在尾段主架的一端，所述电器安装架焊接在尾段主架的另一端，所述前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成均采用矩形管焊接而成。

优选的，所述前段总成包括前主支撑架，所述前主支撑架与前桥段总成焊接固定，所述前主支撑架的一端焊接有前车门架，所述前主支撑架的另一端上侧焊接有司机座位架。

优选的，所述前段总成还包括前连接座，所述前连接座通过螺栓固定安装在前主支撑架的前侧。

优选的，所述前桥段总成包括前桥架、前轮架、热轧钢板和通道架，所述前桥架焊接在前段总成和中段总成上，所述通道架焊接在前桥架的内侧中部，所述前轮架焊接在前桥架的两端，所述热轧钢板通过螺栓固定安装在前轮架的一侧。

优选的，所述中段总成包括中段主架、座椅架和轮椅架，所述中段主架与前桥段总成和后桥段总成焊接固定，所述轮椅架焊接在中段主架的上侧，所述座椅架焊接在中段主架的一端。

优选的，所述后桥段总成包括后主架、后桥架和后轮架，所述后主架焊接在中段总成和尾段总成之间，所述后桥架焊接在后主架的中部，所述后轮架焊接在后主架的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型结构强度稳定，能有效增加车内空间，同时同时偏心后桥可扩展结构增加后桥段和尾段空间利用率，增加电池布置的方案。

2.本实用新型结构优异，整体架构使用矩形管在保证整体强度的情况下可降低底架结构重量，实现轻量化，优化车内空间布置，因此整车后区可布置更多座椅。

附图说明

图1为本实用新型的底架结构示意图；

图2为本实用新型的前段总成结构示意图；

图3为本实用新型的前桥段总成结构示意图；

图4为本实用新型的、中段总成结构示意图；

图5为本实用新型的后桥段总成结构示意图；

图6为本实用新型的尾段总成结构示意图；

图中：1、前段总成；11、前主支撑架；12、前车门架；13、司机座位架；14、前连接座；2、前桥段总成；21、前桥架；22、前轮架；23、热轧钢板；24、通道架；3、中段总成；31、中段主架；32、座椅架；33、轮椅架；4、后桥段总成；41、后主架；42、后桥架；43、后轮架；5、尾段总成；51、尾段主架；52、偏心桥架；53、安装板架；54、电器安装架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构，包括前段总成1，前段总成1的后端拼焊固定有前桥段总成2，前桥段总成2的后端拼焊有中段总成3，中段总成3的后端拼焊有后桥段总成4，后桥段总成4的后端拼焊有尾段总成5，尾段总成5包括尾段主架51、偏心桥架52、安装板架53和电器安装架54，尾段主架51与后桥段总成4焊接固定，偏心桥架52焊接在尾段主架51内侧，安装板架53焊接在尾段主架51的一端，电器安装架54焊接在尾段主架51的另一端，-通过偏心桥架52可增加后桥段总成4和尾段总成5的空间利用率，优化车内空间布置，增加电池布置的方案-，前段总成1、前桥段总成2、中段总成3、后桥段总成4和尾段总成5均采用矩形管焊接而成，使用矩形管可降低底架结构重量，实现轻量化。

本实施例中，优选的，前段总成1包括前主支撑架11，前主支撑架11与前桥段总成2焊接固定，前主支撑架11的一端焊接有前车门架12，前主支撑架11的另一端上侧焊接有司机座位架13，使前段总成1在使用时更加稳定，且方便上车和司机座椅布置。

本实施例中，优选的，前段总成1还包括前连接座14，前连接座14通过螺栓固定安装在前主支撑架11的前侧，方便对车架整体进行固定和托运。

本实施例中，优选的，前桥段总成2包括前桥架21、前轮架22、热轧钢板23和通道架24，前桥架21焊接在前段总成1和中段总成3上，通道架24焊接在前桥架21的内侧中部，前轮架22焊接在前桥架21的两端，热轧钢板23通过螺栓固定安装在前轮架22的一侧，使前桥段总成2在使用时方便布置车轮和通道，且方便在前轮架22上安装座椅。

本实施例中，优选的，中段总成3包括中段主架31、座椅架32和轮椅架33，中段主架31与前桥段总成2和后桥段总成4焊接固定，轮椅架33焊接在中段主架31的上侧，座椅架32焊接在中段主架31的一端，使中段总成3在使用时可以布置更多爱心座椅及放置轮椅区。

本实施例中，优选的，后桥段总成4包括后主架41、后桥架42和后轮架43，后主架41焊接在中段总成3和尾段总成5之间，后桥架42焊接在后主架41的中部，后轮架43焊接在后主架41的两侧，方便布置后车轮和后座椅，从而更好的利用空间。

本实用新型的工作原理及使用流程：本底架结构为11米低入口公交车底架，由前段总成1、前桥段总成2、中段总成3、后桥段总成4和尾段总成5构成，该底架结构包含了车内骨架结构，可用于车内座椅和踏步的布置；尾段总成5动力系统通过偏心桥架52进行偏心布置，安装板架53与偏心桥架52中间距离为340mm，电器安装架54最大可做导1140mm，结构强度稳定，能有效增加车内空间，同时尾段总成5采用的可扩展结构，增加电池布置的方案，前段总成1、前桥段总成2、中段总成3、后桥段总成4和尾段总成5在分段台拼焊后再至合拼台合拼焊接，焊接采用CO2保护焊，焊丝规格为H08Mn2SiA。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构，其特征在于：包括前段总成(1)，所述前段总成(1)的后端拼焊固定有前桥段总成(2)，所述前桥段总成(2)的后端拼焊有中段总成(3)，所述中段总成(3)的后端拼焊有后桥段总成(4)，所述后桥段总成(4)的后端拼焊有尾段总成(5)，所述尾段总成(5)包括尾段主架(51)、偏心桥架(52)、安装板架(53)和电器安装架(54)，所述尾段主架(51)与后桥段总成(4)焊接固定，所述偏心桥架(52)焊接在尾段主架(51)内侧，所述安装板架(53)焊接在尾段主架(51)的一端，所述电器安装架(54)焊接在尾段主架(51)的另一端，所述前段总成(1)、前桥段总成(2)、中段总成(3)、后桥段总成(4)和尾段总成(5)均采用矩形管焊接而成。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构，其特征在于：所述前段总成(1)包括前主支撑架(11)，所述前主支撑架(11)与前桥段总成(2)焊接固定，所述前主支撑架(11)的一端焊接有前车门架(12)，所述前主支撑架(11)的另一端上侧焊接有司机座位架(13)。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构，其特征在于：所述前段总成(1)还包括前连接座(14)，所述前连接座(14)通过螺栓固定安装在前主支撑架(11)的前侧。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构，其特征在于：所述前桥段总成(2)包括前桥架(21)、前轮架(22)、热轧钢板(23)和通道架(24)，所述前桥架(21)焊接在前段总成(1)和中段总成(3)上，所述通道架(24)焊接在前桥架(21)的内侧中部，所述前轮架(22)焊接在前桥架(21)的两端，所述热轧钢板(23)通过螺栓固定安装在前轮架(22)的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构，其特征在于：所述中段总成(3)包括中段主架(31)、座椅架(32)和轮椅架(33)，所述中段主架(31)与前桥段总成(2)和后桥段总成(4)焊接固定，所述轮椅架(33)焊接在中段主架(31)的上侧，所述座椅架(32)焊接在中段主架(31)的一端。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动低入口偏心后桥的全承载底架结构，其特征在于：所述后桥段总成(4)包括后主架(41)、后桥架(42)和后轮架(43)，所述后主架(41)焊接在中段总成(3)和尾段总成(5)之间，所述后桥架(42)焊接在后主架(41)的中部，所述后轮架(43)焊接在后主架(41)的两侧。

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