CN213970876U - 用于车辆零部件装配的配件固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆零部件装配的配件固定装置，具有一与配件上的孔配合的导向销，其特征在于：所述导向销的杆身上相对的两侧，分别设有一弹簧片，每一所述弹簧片上设有至少一个凸起部，所述凸起部凸起的端点至导向销长轴的距离大于导向销的杆身上的任意一个点至导向销长轴的距离。本实用新型整体结构可靠性好，延长了配件固定装置的使用寿命；结构牢固可靠，不存在如弹簧柱塞这类零件，安装简便、维护方便。

Description

用于车辆零部件装配的配件固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种弹性固定配件，具体涉及一种用于在装配车辆零部件时对配件进行固定的装置。

背景技术

在汽车零部件的装配过程中，为了固定诸如球头、衬套、转向节等配件时，通常会设置配件固定装置。如附图1所示，常见的配件固定装置具有一与配件8上的孔配合的导向销1，在所述导向销1上设有一个或多个与导向销长度方向垂直布置的通孔，孔内设置有弹簧柱塞9，弹簧柱塞9依靠螺纹与导向销1连接。使用时，导向销进入配件上的孔内，由弹簧柱塞的弹力使导向销与配件定位，在此过程中，螺纹成为主要受力位置。

在实际使用过程中，因为零部件的装配量很大，单个弹簧柱塞往往需要承受每天上千次的往复工作。长时间、高频次的工作，使得弹簧柱塞非常容易发生螺纹损坏和滑牙现象，而螺纹滑牙问题，即使通过增加螺纹胶水方式，也不能使其工作时间有明显改善；同时，柱塞上与配件接触固定的球头部分，因柱塞本身的限位结构比较薄弱，在高频次的工作环境下，其球头也非常容易被挤压掉落。由于以上两个问题的存在，采用普通弹簧柱塞的配件固定装置使用寿命短、故障率高。在实际生产过程中，经常需要人为介入调整或更换，这大大影响了生产效率。

因此，需要对配件固定装置的结构进行改进，以解决上述问题，延长配件固定装置的使用寿命。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种用于车辆零部件装配的配件固定装置，在不增加产品结构复杂性的前提下，提高产品使用的可靠性，延长使用寿命。

为达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于车辆零部件装配的配件固定装置，具有一与配件上的孔配合的导向销，所述导向销的杆身上相对的两侧，分别设有一弹簧片，每一所述弹簧片上设有至少一个凸起部，所述凸起部凸起的端点至导向销长轴的距离大于导向销的杆身上的任意一个点至导向销长轴的距离。

上述技术方案中，由于凸起部凸起的端点至导向销长轴的距离较大，当导向销插入配件的定位孔时，该凸起部首先受到挤压，带动弹簧片发生弹性变形，使导向销能插入到位。此后，由于弹簧片的弹力作用，导向销被稳固地固定在所设定的位置上。其中，凸起部比导向销周身凸起的程度以及弹簧片的弹性，本领域技术人员可以根据需要装配的零件的定位孔的大小及所需的固定力确定。

一般地，在实际设置中，凸起部比导向销周身凸起的程度以及弹簧片的弹性的设置，应该满足下列条件：在承受住配件本身的重力因素外，将配件固定装置插入或拔出配件时需要用到的力在5～10N左右。

进一步的技术方案，所述导向销上对应所述弹簧片的位置开设有长形通孔，所述弹簧片在安装状态下发生弹性变形时，具有向所述长形通孔处变形的自由度。

优选地，所述长形通孔两端构成弹簧片安装座，所述弹簧片两端分别通过固定螺丝安装在对应的弹簧片安装座上。

上述技术方案中，所述导向销上对应所述弹簧片的位置设有下凹部，使所述弹簧片安装在下凹部处，弹簧片上的凸起部高度大于所述下凹部的凹陷深度。

优选的技术方案，设有一个凸起部，所述凸起部位于所述弹簧片的中央。

进一步的技术方案，根据配件的受力状况，可以在所述弹簧片下方设有至少1片薄垫片，弹簧片两端的固定螺丝分别经薄垫片两端的对应通孔后固定在弹簧片安装座上。

优选地，所述薄垫片的长宽大小与弹簧片一致。

通过增加或减少薄垫片，可以调节弹簧片的受力大小，以适应配件的固定。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型放弃了现有技术中的弹簧柱塞结构，改为采用弹簧片结构，由弹簧片上的凸起部起到弹簧柱塞中球头的作用，由此，避免了弹簧柱塞的螺纹过度受力的问题，也不存在球头挤压掉落的问题，因此，整体结构可靠性好，延长了配件固定装置的使用寿命；

2、由于本实用新型采用弹簧片配合凸起部的结构，可以通过选择弹簧片的弹力及凸起部的大小来改变配合受力大小，易于实现导向销与配件的适当配合；

3、弹簧片的弹力及凸起部的大小在制造出来后，其值已经固定，此时可以通过增加或减少薄垫片的方式调节受力大小；

4、本实用新型结构牢固可靠，不存在如弹簧柱塞这类零件，安装简便、维护方便。

附图说明

图1是现有技术中配件固定装置的使用状态示意图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是实施例的使用状态示意图。

其中：1、导向销；2、弹簧片；3、凸起部；4、固定螺丝；5、长形通孔；6、下凹部；7、弹簧片安装座；8、配件；9、弹簧柱塞。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：参见图2至图4所示，一种用于车辆零部件装配的配件固定装置，具有一与配件8上的孔配合的导向销1，导向销1的杆身上，相对的两侧分别设置有下凹部6，下凹深度为2至3毫米，对应该下凹部6的位置开设有沿导向销长度方向延伸的长形通孔5，长形通孔5的两端构成弹簧片安装座7；导向销1的杆身上相对的两侧分别设有一弹簧片2，弹簧片2的两端通过固定螺丝4固定在弹簧片安装座上；每一所述弹簧片2上设有一个凸起部3，所述凸起部3的凸起的端点至导向销长轴的距离大于导向销的杆身上的任意一个点至导向销长轴的距离。

如图4所示，当导向销插入至配件8的定位孔中时，弹簧片2上的凸起部3受到挤压，带动弹簧片2发生变形，弹簧片2向长形通孔5中央方向变形并产生回复弹力，使导向销与配件的定位孔之间产生相互作用力，从而使导向销固定在所需位置处。

将本实施例的配件固定装置应用到某转向节的组装工艺中。经测试，该结构在为期一个月的每天1000次左右的生产过程中，表现良好，未出现明显问题，大大改善了生产效率。

Claims (7)

1.一种用于车辆零部件装配的配件固定装置，具有一与配件上的孔配合的导向销，其特征在于：所述导向销的杆身上相对的两侧，分别设有一弹簧片，每一所述弹簧片上设有至少一个凸起部，所述凸起部凸起的端点至导向销长轴的距离大于导向销的杆身上的任意一个点至导向销长轴的距离。

2.根据权利要求1所述的用于车辆零部件装配的配件固定装置，其特征在于：所述导向销上对应所述弹簧片的位置开设有长形通孔，所述弹簧片在安装状态下发生弹性变形时，具有向所述长形通孔处变形的自由度。

3.根据权利要求2所述的用于车辆零部件装配的配件固定装置，其特征在于：所述长形通孔两端构成弹簧片安装座，所述弹簧片两端分别通过固定螺丝安装在对应的弹簧片安装座上。

4.根据权利要求1所述的用于车辆零部件装配的配件固定装置，其特征在于：所述导向销上对应所述弹簧片的位置设有下凹部，使所述弹簧片安装在下凹部处，弹簧片上的凸起部高度大于所述下凹部的凹陷深度。

5.根据权利要求1所述的用于车辆零部件装配的配件固定装置，其特征在于：设有一个凸起部，所述凸起部位于所述弹簧片的中央。

6.根据权利要求3所述的用于车辆零部件装配的配件固定装置，其特征在于：所述弹簧片下方设有至少1片薄垫片，弹簧片两端的固定螺丝分别经薄垫片两端的对应通孔后固定在弹簧片安装座上。

7.根据权利要求6所述的用于车辆零部件装配的配件固定装置，其特征在于：所述薄垫片的长宽大小与弹簧片一致。

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