CN213954311U - 具有高速电控轴承的变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种具有高速电控轴承的变速箱，包括设置在变速箱内的工作轴，工作轴上依次套设有内圈、中圈和外圈，内圈和中圈之间设有内滚子，中圈和外圈之间设有外滚子，工作轴的一侧设有与控制器连接的电机，电机的电机轴上固设有主动齿轮，主动齿轮与固设在中圈上的从动齿轮啮合。本实用新型主要体现在：设计精巧，通过电机对中圈进行动力输入，从而实现中圈恒转速恒速比，以量产打破转速限制，提高使用寿命。同时，主动齿轮和从动齿轮配合可增加两者的输出力矩，提高效率。另外，工作轴、内圈、中圈、外圈以及从动齿轮完全沉浸在润滑油液腔内，而电机与润滑油液腔无接触，可避免电机受到润滑油液腔内的铁屑等杂质侵蚀，延长使用寿命。

Description

具有高速电控轴承的变速箱

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种具有高速电控轴承的变速箱。

背景技术

现有类似技术方案有3种；

第一种技术方案

传统滚动轴承和滑动轴承由于轴承受结构(高速摩擦)、材质、润滑质和润滑方式影响，即使是加入了特殊的润滑方式。其极限转速也只有12万转，要定时加油加工较难，寿命有限。

第二种技术方案

磁悬浮轴承优点转速不受限制可以无限提速，每个磁悬浮轴承都要配套定子和转子以及独立的驱动器，因此使用寿命也不是无限使用。缺点是由于其特有的结构成本极高相差几倍甚至几十倍，有些行业还有专利技术垄断。

第三种技术方案

公告号为CN201373024Y的中国实用新型专利，公开了“一种高速轴承”，采用2圈或者多圈轴承串联的方式来实现高速。也就是说这种结构解决了轴承在高速工况下的摩擦以及发热的问题。那么问题来了如何让这两个轴承的转速恒定，现有的技术不能让其量产问题在于两级轴承的转速步恒定有可能出现一个在工作另一个停止一旦出现这种情况轴承会因为摩擦系数太大迅速升温变形出现卡死的现象。本实用新型公开了一种让其两级轴承恒速的解决方案，让其实现量产且成本低可适应不同的工况下长时间使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种具有高速电控轴承的变速箱。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种具有高速电控轴承的变速箱，包括设置在变速箱内的工作轴，所述工作轴上依次套设有内圈、中圈和外圈，所述内圈和中圈之间设有内滚子，所述中圈和外圈之间设有外滚子，所述工作轴的一侧设有与控制器连接的电机，所述电机的电机轴上固设有主动齿轮，所述主动齿轮与固设在所述中圈上的从动齿轮啮合。

优选的，所述变速箱内设有润滑油液腔，所述工作轴、内圈、中圈、外圈以及从动齿轮完全沉浸在所述润滑油液腔内，所述电机位于所述润滑油液腔的上方，与其无接触。

优选的，所述控制器连接于转速传感器，所述转速传感器与所述工作轴贴近，用以测量所述工作轴的转速。

优选的，所述控制器和转速传感器电性连接。

优选的，所述控制器和电机为一体式结构。

优选的，所述中圈和内圈的转向相同，且其转速是所述内圈转速的一半。

本实用新型的有益效果主要体现在：设计精巧，通过电机对中圈进行动力输入，从而实现中圈恒转速恒速比，以量产打破转速限制，提高使用寿命。同时，主动齿轮和从动齿轮配合可增加两者的输出力矩，提高效率。另外，工作轴、内圈、中圈、外圈以及从动齿轮完全沉浸在润滑油液腔内，而电机与润滑油液腔无接触，可避免电机受到润滑油液腔内的铁屑等杂质侵蚀，延长使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型优选实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型揭示了一种具有高速电控轴承的变速箱，包括设置在变速箱100内的工作轴1，所述工作轴1上依次套设有内圈2、中圈3和外圈4，所述内圈2和中圈3之间设有内滚子5，所述中圈3和外圈4之间设有外滚子6，所述中圈3上固设有从动齿轮31。本实用新型中，所述工作轴1、内圈2、中圈3、外圈4以及从动齿轮31完全沉浸在所述变速箱100的润滑油液腔101内，以满足工作需求。

所述工作轴1的一侧设有与控制器8连接的电机7，所述电机7的电机轴上固设有主动齿轮71，所述主动齿轮71与固设在所述中圈3上的从动齿轮31啮合。上述中，所述电机7位于所述润滑油液腔101的上方，与其无接触，该设计可避免电机受到润滑油液腔内的铁屑等杂质侵蚀，延长使用寿命。同时，设计精巧，通过电机对中圈进行动力输入，从而实现中圈恒转速恒速比，以量产打破转速限制，提高使用寿命。另外，主动齿轮和从动齿轮配合可增加两者的输出力矩，提高效率。

进一步的，所述控制器8电性连接于转速传感器81，所述转速传感器81与所述工作轴1贴近，用以测量所述工作轴1的转速。所述控制器8和电机7为一体式结构，当然，亦可为分体式结构，均属于本实用新型的保护范畴，在此不做过多赘述。所述中圈3和内圈2的转向相同，且其转速是所述内圈2转速的一半。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.具有高速电控轴承的变速箱，包括设置在变速箱（100）内的工作轴（1），所述工作轴（1）上依次套设有内圈（2）、中圈（3）和外圈（4），所述内圈（2）和中圈（3）之间设有内滚子（5），所述中圈（3）和外圈（4）之间设有外滚子（6），其特征在于：所述工作轴（1）的一侧设有与控制器（8）连接的电机（7），所述电机（7）的电机轴上固设有主动齿轮（71），所述主动齿轮（71）与固设在所述中圈（3）上的从动齿轮（31）啮合。

2.根据权利要求1所述的具有高速电控轴承的变速箱，其特征在于：所述变速箱（100）内设有润滑油液腔（101），所述工作轴（1）、内圈（2）、中圈（3）、外圈（4）以及从动齿轮（31）完全沉浸在所述润滑油液腔（101）内，所述电机（7）位于所述润滑油液腔（101）的上方，与其无接触。

3.根据权利要求1所述的具有高速电控轴承的变速箱，其特征在于：所述控制器（8）连接于转速传感器（81），所述转速传感器（81）与所述工作轴（1）贴近，用以测量所述工作轴（1）的转速。

4.根据权利要求1所述的具有高速电控轴承的变速箱，其特征在于：所述控制器（8）和转速传感器（81）电性连接。

5.根据权利要求1所述的具有高速电控轴承的变速箱，其特征在于：所述控制器（8）和电机（7）为一体式结构。

6.根据权利要求1所述的具有高速电控轴承的变速箱，其特征在于：所述中圈（3）和内圈（2）的转向相同，且其转速是所述内圈（2）转速的一半。

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