CN213906491U - 一种并列双轴汽车电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种并列双轴汽车电机，所述电机包括：机壳、转子组件、底盖和顶盖，所述底盖与所述顶盖分别卡接在所述机壳的上下两端，所述转子组件设置在所述机壳内；所述机壳内设置有定子绕组；所述转子组件包括：两个转子磁铁、一体式轴承a、一体式轴承b和输出轴；两所述转子磁铁并列设置在所述定子绕组内；所述转子磁铁的两端均设置有传动轴；所述转子磁铁底端的传动轴上安装有主动轮；所述输出轴伸入所述机壳内连接有从动轮，且所述从动轮与所述主动轮相啮合。本实用新型通过双转子并列式排列，增强了电机输出扭矩，满足汽车电机用对大扭矩的需求,同时提高了电机运行的平稳性。

Description

一种并列双轴汽车电机

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种并列双轴汽车电机。

背景技术

目前，由于社会发展和技术的革新，汽车成为人们出行的主要交通工具，汽车销售以及汽车相关的技术的研发也在蓬勃发展，其中，汽车电机作为重要的驱动装置，在行业内起到至关重要的作用，汽车电机与传统的电机工作原理相同，是依据电磁感应定律实现电能的转换或传递，以此达到驱动的效果，但是现有的汽车电机在使用时，多采用单轴传动的结构，无法满足汽车行驶过程中对电机大扭矩的需求，不便于使用。鉴于此，我们提出一种并列双轴汽车电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种并列双轴汽车电机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种并列双轴汽车电机，所述电机包括：机壳、转子组件、底盖和顶盖，所述底盖与所述顶盖分别卡接在所述机壳的上下两端，所述转子组件设置在所述机壳内；

所述机壳内设置有定子绕组；

所述转子组件包括：两个转子磁铁、一体式轴承a、一体式轴承b和输出轴；

两所述转子磁铁并列设置在所述定子绕组内；

所述转子磁铁的两端均设置有传动轴，且所述转子磁铁顶端的传动轴通过一体式轴承a连接在所述顶盖上；所述转子磁铁底端的传动轴上安装有主动轮，且通过一体式轴承a连接在所述底盖上；

所述输出轴的一端穿过底盖伸向外界，另一端伸入所述机壳内连接有从动轮，所述从动轮位于两所述主动轮之间，且与所述主动轮相啮合。

优选的，所述转子磁铁顶端的传动轴上安装有散热风扇，且所述散热风扇位于所述转子磁铁与所述一体式轴承a之间。

优选的，还包括电源模块，所述电源模块安装在所述顶盖的外表面，用于对所述转子磁铁通电。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该并列双轴汽车电机，通过并列设置的两个转子磁铁在磁场中旋转，把动力通过主动轮和从动轮传递给了输出轴，使得在机壳的径向安装空间有限的情况下，通过双转子并列式排列，增强了电机输出扭矩，满足汽车电机用对大扭矩的需求,同时提高了电机运行的平稳性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构拆分示意图；

图3为本实用新型中转子组件的结构示意图。

图中：1、机壳；11、定子绕组；2、转子组件；21、转子磁铁；211、传动轴；212、散热风扇；213、主动轮；22、一体式轴承a；23、一体式轴承b；24、输出轴；241、从动轮；3、底盖；4、顶盖；41、电源模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。此外，术语“a”、“b”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供的一种技术方案：

一种并列双轴汽车电机，电机包括：机壳1、转子组件2、底盖3和顶盖4，底盖3与顶盖4分别卡接在机壳1的上下两端，转子组件2设置在机壳1内；机壳1内设置有定子绕组11；转子组件2包括：两个转子磁铁21、一体式轴承a22、一体式轴承b23和输出轴24；两转子磁铁21并列设置在定子绕组11内；转子磁铁21的两端均设置有传动轴211，且转子磁铁21顶端的传动轴211通过一体式轴承a22连接在顶盖4上；转子磁铁21底端的传动轴211上安装有主动轮213，且通过一体式轴承a22连接在底盖3上；输出轴24的一端穿过底盖3伸向外界，另一端伸入机壳1内连接有从动轮241，从动轮241位于两主动轮213之间，且与主动轮213相啮合，因此，通过并列设置的两个转子磁铁21在磁场中旋转，把动力通过主动轮213和从动轮241传递给了输出轴24，使得在机壳1的径向安装空间有限的情况下，通过双转子并列式排列，增强了电机输出扭矩，满足汽车电机用对大扭矩的需求,同时提高了电机运行的平稳性，便于使用。

值得说明的是，转子磁铁21顶端的传动轴211上安装有散热风扇212，且散热风扇212位于转子磁铁21与一体式轴承a22之间，便于利用转子磁铁21本身自传带动散热风扇212旋转，起到散热的作用。

具体的，还包括电源模块41，电源模块41安装在顶盖4的外表面，用于对转子磁铁21通电，便于对转子磁铁21通电情况下在磁场中作切割磁感线运动。

本实施例的并列双轴汽车电机在使用时，通过并列设置的两个转子磁铁21在磁场中旋转，把动力通过主动轮213和从动轮241传递给了输出轴24，使得在机壳1的径向安装空间有限的情况下，通过双转子并列式排列，增强了电机输出扭矩，满足汽车电机用对大扭矩的需求,同时提高了电机运行的平稳性，便于普及和推广。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种并列双轴汽车电机，其特征在于：所述电机包括：机壳(1)、转子组件(2)、底盖(3)和顶盖(4)，所述底盖(3)与所述顶盖(4)分别卡接在所述机壳(1)的上下两端，所述转子组件(2)设置在所述机壳(1)内；

所述机壳(1)内设置有定子绕组(11)；

所述转子组件(2)包括：两个转子磁铁(21)、一体式轴承a(22)、一体式轴承b(23)和输出轴(24)；

两所述转子磁铁(21)并列设置在所述定子绕组(11)内；

所述转子磁铁(21)的两端均设置有传动轴(211)，且所述转子磁铁(21)顶端的传动轴(211)通过一体式轴承a(22)连接在所述顶盖(4)上；所述转子磁铁(21)底端的传动轴(211)上安装有主动轮(213)，且通过一体式轴承a(22)连接在所述底盖(3)上；

所述输出轴(24)的一端穿过底盖(3)伸向外界，另一端伸入所述机壳(1)内连接有从动轮(241)，所述从动轮(241)位于两所述主动轮(213)之间，且与所述主动轮(213)相啮合。

2.根据权利要求1所述的并列双轴汽车电机，其特征在于：所述转子磁铁(21)顶端的传动轴(211)上安装有散热风扇(212)，且所述散热风扇(212)位于所述转子磁铁(21)与所述一体式轴承a(22)之间。

3.根据权利要求1所述的并列双轴汽车电机，其特征在于：还包括电源模块(41)，所述电源模块(41)安装在所述顶盖(4)的外表面，用于对所述转子磁铁(21)通电。

Images