CN213951818U - 一种市政公路用道路伸缩缝结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政公路用道路伸缩缝结构，属于伸缩缝的技术领域，其包括道路主体，道路主体上设置有伸缩缝，伸缩缝将道路主体分割成第一道路和第二道路，伸缩缝上设置有盖板，伸缩缝内设置有第一缓冲组件；第一缓冲组件包括固定在盖板底面的弧形板、固定在弧形板一端的第一滑杆、固定在弧形板另一端的第二滑杆、固定在第一滑杆远离弧形板一端的第一滑块、固定在第二滑杆远离弧形板一端的第二滑块、与第一滑块连接的第一弹簧以及与第二滑块连接的第二弹簧，第一道路靠近第二道路的侧壁上开设有与第一滑块滑动配合的第一滑槽，第二道路靠近第一道路的侧壁上开设有与第二滑块滑动配合的第二滑槽。本申请能够提高伸缩缝结构的减震效果。

Description

一种市政公路用道路伸缩缝结构

技术领域

本申请涉及伸缩缝的技术领域，尤其是涉及一种市政公路用道路伸缩缝结构。

背景技术

伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气温变化导致的热胀冷缩，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物施工缝的方向设置的一条构造缝。道路一般由混凝土浇铸而成，混凝土的热胀冷缩导致道路结构中产生过大的应力，若道路平面尺寸过长，易导致道路表面产生裂缝。因此，沿着道路的长度方向，需要在一定长度位置设置伸缩缝，用于保护道路结构。

相关技术为授权公告号为CN207469020U的中国实用新型专利公开一种道路伸缩缝结构，包括道路主体和伸缩缝，伸缩缝将道路主体分为第一道路主体和第二道路主体，第一道路主体的一端下凹形成第一承托台阶，第一承托台阶设有多个第一固定桩，第二道路主体的一端下凹形成第二承托台阶，第二承托台阶的一端等间隔设有多个第二固定桩；伸缩缝包括多个连接件，连接件的两端分别设有连接孔；伸缩缝的上端设置有盖板，盖板包括钢板层和缓冲层，缓冲层内设置有人字形的缓冲筋，伸缩缝内设置有发泡橡胶层。

针对上述中的相关技术，发明人认为伸缩缝内填充的发泡橡胶层容易老化，橡胶老化后，缓冲效果显著降低，当车辆经过伸缩缝上方的钢板时，行车舒适感降低，因此存在有伸缩缝结构的减震效果差的缺陷。

实用新型内容

为了提高伸缩缝结构的减震效果，本申请提供一种市政公路用道路伸缩缝结构。

本申请提供的一种市政公路用道路伸缩缝结构采用如下的技术方案：

一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括道路主体，所述道路主体上设置有伸缩缝，所述伸缩缝将所述道路主体分割成第一道路和第二道路，所述伸缩缝上设置有盖板，所述伸缩缝内设置有第一缓冲组件；所述第一缓冲组件包括固定在盖板底面的弧形板、固定在弧形板一端的第一滑杆、固定在弧形板另一端的第二滑杆、固定在第一滑杆远离弧形板一端的第一滑块、固定在第二滑杆远离弧形板一端的第二滑块、与第一滑块连接的第一弹簧以及与第二滑块连接的第二弹簧，所述第一道路靠近所述第二道路的侧壁上开设有与第一滑块滑动配合的第一滑槽，所述第一弹簧的开设方向与所述第一道路的长度方向一致，所述第一弹簧的一端与所述第一滑槽的侧壁固定，所述第一弹簧的另一端与所述第一滑块固定；所述第二道路靠近所述第一道路的侧壁上开设有与第二滑块滑动配合的第二滑槽，所述第二滑槽的开设方向与所述第二道路的长度方向一致，所述第二弹簧的一端与所述第二滑槽的侧壁固定，所述第二弹簧的另一端与所述第二滑块固定。

通过采用上述技术方案，当车辆压过盖板时，盖板受到重力作用，盖板将受到的重力传递至弧形板上，弧形板发生变形，弧形板带动第一滑杆向第一滑槽内滑动，第一滑块挤压第一弹簧，第一弹簧的弹力方向指向第一滑块；弧形板带动第二滑杆向第二滑槽内滑动，第二滑块挤压第二弹簧，第二弹簧的弹力方向指向第二滑块，在第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下，从而对伸缩缝结构起到一定的减震缓冲效果。

优选的，所述伸缩缝内设置有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件包括与盖板一侧的底面铰接的第一连杆、与盖板另一侧的底面铰接的第二连杆、与第一连杆远离盖板一端铰接的第一导向块、与第二连杆远离盖板一端铰接的第二导向块、与第一导向块的底面固定的第三弹簧以及与第二导向块的底面固定的第四弹簧，所述第一道路靠近所述第二道路的侧壁上开设有与所述第一导向块滑动配合的第一导向槽，所述第一导向槽的开设方向与所述第一滑槽的开设方向垂直，所述第三弹簧远离所述第一导向块的一端与所述第一导向槽的槽底固定；所述第二道路靠近所述第一道路的侧壁上开设有与所述第二导向块滑动配合的第二导向槽，所述第二导向槽的开设方向与所述第二滑槽的开设方向垂直，所述第四弹簧远离所述第二导向块的一端与所述第二导向槽的槽底固定。

通过采用上述技术方案，当盖板受到重力作用时，盖板将重力传递至第一连杆和第二连杆，第一连杆带动第一导向块在第一导向槽内向下滑动，第三弹簧被压缩，第三弹簧的弹力方向指向第一导向块，因此第三弹簧对第一导向块起到缓冲作用；第二连杆带动第二导向块在第二导向槽内向下滑动，第四弹簧被压缩，第四弹簧的弹力方向指向第二导向块，因此第四弹簧对第二导向块起到缓冲作用。

优选的，所述第一道路与所述第二道路相对的侧壁上固定有第一缓冲板，所述第二道路与所述第一道路相对的侧壁上固定有第二缓冲板，所述第一缓冲板和所述第二缓冲板均为弧形，所述第一缓冲板和所述第一道路之间设置有第五弹簧，所述第二缓冲板与所述第二道路之间设置有第六弹簧，所述第一缓冲板和所述第二缓冲板通过导向组件连接。

通过采用上述技术方案，当第一道路和第二道路之间产生横向偏移时第一缓冲板和第二缓冲板向相互靠近的方向移动，第五弹簧为第一缓冲板提供有效的缓冲作用，第六弹簧为第二缓冲板提供有效的缓冲作用。

优选的，所述导向组件包括固定在第一缓冲板上的导柱、固定在第二缓冲板上且与导柱滑动配合的套筒以及设置在套筒内的第七弹簧。

通过采用上述技术方案，当第一道路和第二道路之间产生横向偏移时第一缓冲板和第二缓冲板向相互靠近的方向移动，从而驱动导柱在套筒内滑动，导柱挤压第七弹簧，设置的第七弹簧能够进一步起到缓冲作用。

优选的，所述盖板表面设置有耐磨层。

通过采用上述技术方案，道路上的车辆长期与盖板发生摩擦，在盖板上设置耐磨层，能够降低车辆轮胎对盖板的摩擦，提高盖板的使用时长。

优选的，所述第一道路的上端开设有第一凹槽，所述第二道路的上端开设有第二凹槽，所述盖板的底面与所述第一凹槽的槽底以及所述第二凹槽的槽底抵接，所述盖板上螺纹连接有固定螺栓。

通过采用上述技术方案，盖板的连接方式简单、牢固，盖板的安装效率高。

优选的，所述第一凹槽的侧壁上固定有第一密封垫，所述第二凹槽的侧壁上固定有第二密封垫。

通过采用上述技术方案，设置第一密封垫和第二密封垫，能够避免雨水经过第一凹槽与盖板之间的缝隙处以及第二凹槽与盖板之间的缝隙处，渗入到伸缩缝中，降低伸缩缝中积水导致的伸缩缝结构损坏的情况发生。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当车辆压过盖板时，盖板受到重力作用，盖板将受到的重力传递至弧形板上，弧形板发生变形，弧形板带动第一滑杆向第一滑槽内滑动，第一滑块挤压第一弹簧，第一弹簧的弹力方向指向第一滑块；弧形板带动第二滑杆向第二滑槽内滑动，第二滑块挤压第二弹簧，第二弹簧的弹力方向指向第二滑块，在第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下，从而对伸缩缝结构起到一定的减震缓冲效果；

2.设置的第二缓冲组件，当盖板受到重力作用时，盖板将重力传递至第一连杆和第二连杆，第一连杆带动第一导向块在第一导向槽内向下滑动，第三弹簧被压缩，第三弹簧的弹力方向指向第一导向块，因此第三弹簧对第一导向块起到缓冲作用；第二连杆带动第二导向块在第二导向槽内向下滑动，第四弹簧被压缩，第四弹簧的弹力方向指向第二导向块，因此第四弹簧对第二导向块起到缓冲作用；

3.当第一道路和第二道路之间产生横向偏移时第一缓冲板和第二缓冲板向相互靠近的方向移动，第五弹簧为第一缓冲板提供有效的缓冲作用，第六弹簧为第二缓冲板提供有效的缓冲作用。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的剖视图。

图3是本申请实施例的第二缓冲组件的结构示意图。

附图标记说明：1、道路主体；11、第一道路；111、第一凹槽；112、第一滑槽；113、第一导向槽；12、第二道路；121、第二凹槽；122、第二滑槽；123、第二导向槽；13、第一密封垫；14、第二密封垫；2、伸缩缝；21、盖板；211、螺栓；212、耐磨层；3、第一缓冲组件；31、弧形板；32、第一滑杆；33、第二滑杆；34、第一滑块；35、第二滑块；36、第一弹簧；37、第二弹簧；4、第二缓冲组件；41、第一连杆；42、第二连杆；43、第一导向块；44、第二导向块；45、第三弹簧；46、第四弹簧；5、第一缓冲板；51、第五弹簧；6、第二缓冲板；61、第六弹簧；7、导向组件；71、导柱；72、套筒；73、第七弹簧。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政公路用道路伸缩缝结构。参照图1，一种市政公路用道路伸缩缝结构包括道路主体1，道路主体1上开设有伸缩缝2，伸缩缝2的长度方向与道路主体1的长度方向垂直，伸缩缝2将道路主体1分割成第一道路11和第二道路12。

如图1-图2所示，伸缩缝2上方设置有盖板21，盖板21的横截面为矩形，第一道路11的上端面上开设有第一凹槽111，第二道路12的上端面上开设有第二凹槽121，盖板21的底面与第一凹槽111的槽底以及第二凹槽121的槽底抵接。盖板21上螺纹连接有螺栓211，螺栓211在盖板21的长度方向均匀设置，位于盖板21靠近第一道路11一侧的螺栓211旋入至第一凹槽111的槽底下方，位于盖板21另一侧的螺栓211旋入至第二凹槽121的槽底下方。盖板21的上端面固定有耐磨层212，耐磨层212由弹性橡胶制成，在盖板21上设置耐磨层212，能够降低车辆轮胎对盖板21的摩擦，提高盖板21的使用时长。第一凹槽111的侧壁上固定有第一密封垫13，第一密封垫13远离第一凹槽111的端面与盖板21的侧壁抵接；第二凹槽121的侧壁上固定有第二密封垫14，第二密封垫14远离第二凹槽121的端面与盖板21的侧壁抵接。

如图2所示，伸缩缝2内设置有第一缓冲组件3，第一缓冲组件3包括弧形板31、第一滑杆32、第二滑杆33、第一滑块34、第二滑块35、第一弹簧36以及第二弹簧37，弧形板31的弧形侧壁与盖板21的底面固定。第一滑杆32和第二滑杆33均水平设置，第一滑杆32固定在弧形板31靠近第一道路11的一端，第二滑杆33固定在弧形板31靠近第二道路12的一端。第一滑块34固定在第一滑杆32远离弧形板31的一端，第一道路11相对第二道路12的侧壁上开设有与第一滑块34滑动配合的第一滑槽112，第一滑槽112的长度方向与第一道路11的长度方向一致，第一弹簧36设置在第一滑槽112内且第一弹簧36的长度方向与第一滑槽112的长度方向一致，第一弹簧36的一端与第一滑块34的侧壁固定，第一弹簧36的另一端与滑槽的侧壁固定。第二滑块35固定在第二滑杆33远离弧形板31的一端，第二道路12靠近第一道路11的侧壁上开设有与第二滑块35滑动配合的第二滑槽122，第二滑槽122的开设方向与第二道路12的长度方向一致，第二弹簧37设置在第二滑槽122内且第二弹簧37的长度方向与第二滑槽122的长度方向一致，第二弹簧37的一端与第二滑槽122的侧壁固定，第二弹簧37的另一端与第二滑块35的侧壁固定。

如图3所示，伸缩缝2内还设置有第二缓冲组件4，第二缓冲组件4包括第一连杆41、第二连杆42、第一导向块43、第二导向块44、第三弹簧45以及第四弹簧46。第一连杆41的上端与盖板21的底面铰接，第一连杆41的下端与第一导向块43的侧壁铰接，第一道路11靠近第二道路12的侧壁上开设有与第一导向块43滑动配合的第一导向槽113，第一导向槽113的长度方向与第一滑槽112的长度方向垂直。第三弹簧45设置在第一导向槽113中，第三弹簧45的长度方向与第一导向槽113的长度方向一致，第三弹簧45的上端与第一导向块43的底面固定，第三弹簧45的下端与第一导向槽113的槽底固定。第二连杆42的上端与盖板21的底面铰接，第二连杆42的下端与第二导向块44的侧壁铰接，第二道路12靠近第一道路11的侧壁上开设有与第二导向块44滑动配合的第二导向槽123，第二导向槽123的长度方向与第二滑槽122的长度方向垂直。第四弹簧46设置在第二导向槽123中，第四弹簧46的长度方向与第二导向槽123的长度方向一致，第四弹簧46的上端与第二导向块44的底面固定，第四弹簧46的下端与第二导向槽123的槽底固定。

如图2所示，第一道路11与第二道路12相对的侧壁上设置有第一缓冲板5，第二道路12相对第一道路11的侧壁上设置有第二缓冲板6，第一缓冲板5和第二缓冲板6均为半圆形。第一缓冲板5和第二缓冲板6的弧形面相对设置，第一缓冲板5的两端均与第一道路11的侧壁固定，第二缓冲板6的两端均与第二道路12的侧壁固定。第一缓冲板5和第一道路11之间设置有第五弹簧51，第五弹簧51的长度方向与第一道路11的长度方向一致，第五弹簧51的一端与第一道路11的侧壁固定，第五弹簧51的另一端与第一缓冲板5的弧形面固定。第二缓冲板6和第二道路12之间设置有第六弹簧61，第六弹簧61的长度方向与第二道路12的长度方向一致，第六弹簧61的一端与第二道路12的侧壁固定，第六弹簧61的另一端与第二缓冲板6的弧形面固定。

如图2所示，第一缓冲板5和第二缓冲板6通过导向组件7连接，导向组件7包括导柱71、套筒72以及第七弹簧73，导柱71的长度方向与第一道路11的长度方向一致，导柱71与第一缓冲板5固定，套筒72固定在第二弧形板31上且导柱71与套筒72滑动配合。第七弹簧73设置在套筒72中，第七弹簧73的轴向与套筒72的轴向一致，第七弹簧73的一端与套筒72的筒底固定，第七弹簧73的另一端与导柱71远离第一缓冲板5的一端固定。

本申请实施例一种市政公路用道路伸缩缝结构的实施原理为：当车辆压过盖板21时，盖板21受到重力作用，盖板21将受到的重力传递至弧形板31上，弧形板31发生变形，弧形板31带动第一滑杆32向第一滑槽112内滑动，第一滑块34挤压第一弹簧36，第一弹簧36的弹力方向指向第一滑块34；弧形板31带动第二滑杆33向第二滑槽122内滑动，第二滑块35挤压第二弹簧37，第二弹簧37的弹力方向指向第二滑块35。盖板21将重力传递至第一连杆41和第二连杆42，第一连杆41带动第一导向块43在第一导向槽113内向下滑动，第三弹簧45被压缩，第三弹簧45的弹力方向指向第一导向块43，因此第三弹簧45对第一导向块43起到缓冲作用；第二连杆42带动第二导向块44在第二导向槽123内向下滑动，第四弹簧46被压缩，第四弹簧46的弹力方向指向第二导向块44，因此第四弹簧46对第二导向块44起到缓冲作用。当第一道路11和第二道路12之间产生横向偏移时第一缓冲板5和第二缓冲板6向相互靠近的方向移动，第五弹簧51为第一缓冲板5提供有效的缓冲作用，第六弹簧61为第二缓冲板6提供有效的缓冲作用。通过设置第一缓冲组件3、第二缓冲组件4，第一缓冲板5以及第二缓冲板6，从而对伸缩缝结构起到一定的减震缓冲效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：包括道路主体(1)，所述道路主体(1)上设置有伸缩缝(2)，所述伸缩缝(2)将所述道路主体(1)分割成第一道路(11)和第二道路(12)，所述伸缩缝(2)上设置有盖板(21)，所述伸缩缝(2)内设置有第一缓冲组件(3)；所述第一缓冲组件(3)包括固定在盖板(21)底面的弧形板(31)、固定在弧形板(31)一端的第一滑杆(32)、固定在弧形板(31)另一端的第二滑杆(33)、固定在第一滑杆(32)远离弧形板(31)一端的第一滑块(34)、固定在第二滑杆(33)远离弧形板(31)一端的第二滑块(35)、与第一滑块(34)连接的第一弹簧(36)以及与第二滑块(35)连接的第二弹簧(37)，所述第一道路(11)靠近所述第二道路(12)的侧壁上开设有与第一滑块(34)滑动配合的第一滑槽(112)，所述第一弹簧(36)的开设方向与所述第一道路(11)的长度方向一致，所述第一弹簧(36)的一端与所述第一滑槽(112)的侧壁固定，所述第一弹簧(36)的另一端与所述第一滑块(34)固定；所述第二道路(12)靠近所述第一道路(11)的侧壁上开设有与第二滑块(35)滑动配合的第二滑槽(122)，所述第二滑槽(122)的开设方向与所述第二道路(12)的长度方向一致，所述第二弹簧(37)的一端与所述第二滑槽(122)的侧壁固定，所述第二弹簧(37)的另一端与所述第二滑块(35)固定。

2.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述伸缩缝(2)内设置有第二缓冲组件(4)，所述第二缓冲组件(4)包括与盖板(21)一侧的底面铰接的第一连杆(41)、与盖板(21)另一侧的底面铰接的第二连杆(42)、与第一连杆(41)远离盖板(21)一端铰接的第一导向块(43)、与第二连杆(42)远离盖板(21)一端铰接的第二导向块(44)、与第一导向块(43)的底面固定的第三弹簧(45)以及与第二导向块(44)的底面固定的第四弹簧(46)，所述第一道路(11)靠近所述第二道路(12)的侧壁上开设有与所述第一导向块(43)滑动配合的第一导向槽(113)，所述第一导向槽(113)的开设方向与所述第一滑槽(112)的开设方向垂直，所述第三弹簧(45)远离所述第一导向块(43)的一端与所述第一导向槽(113)的槽底固定；所述第二道路(12)靠近所述第一道路(11)的侧壁上开设有与所述第二导向块(44)滑动配合的第二导向槽(123)，所述第二导向槽(123)的开设方向与所述第二滑槽(122)的开设方向垂直，所述第四弹簧(46)远离所述第二导向块(44)的一端与所述第二导向槽(123)的槽底固定。

3.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述第一道路(11)与所述第二道路(12)相对的侧壁上固定有第一缓冲板(5)，所述第二道路(12)与所述第一道路(11)相对的侧壁上固定有第二缓冲板(6)，所述第一缓冲板(5)和所述第二缓冲板(6)均为弧形，所述第一缓冲板(5)和所述第一道路(11)之间设置有第五弹簧(51)，所述第二缓冲板(6)与所述第二道路(12)之间设置有第六弹簧(61)，所述第一缓冲板(5)和所述第二缓冲板(6)通过导向组件(7)连接。

4.根据权利要求3所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述导向组件(7)包括固定在第一缓冲板(5)上的导柱(71)、固定在第二缓冲板(6)上且与导柱(71)滑动配合的套筒(72)以及设置在套筒(72)内的第七弹簧(73)。

5.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述盖板(21)表面设置有耐磨层(212)。

6.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述第一道路(11)的上端开设有第一凹槽(111)，所述第二道路(12)的上端开设有第二凹槽(121)，所述盖板(21)的底面与所述第一凹槽(111)的槽底以及所述第二凹槽(121)的槽底抵接，所述盖板(21)上螺纹连接有固定螺栓(211)。

7.根据权利要求6所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述第一凹槽(111)的侧壁上固定有第一密封垫(13)，所述第二凹槽(121)的侧壁上固定有第二密封垫(14)。

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