CN213948676U - 一种复合式电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种复合式电动车车架，包括：主架、固定连接在主架左侧的左架和固定连接在主架右侧的右架；以及主架的尾部固定连接有一尾架；尾架包括与主架固定连接的尾框底板，尾框底板的上端面镜像设置有两支撑板，且支撑板的直角边与主架的尾部固定连接；尾框底板的上端面还固定连接有分别与两支撑板固定连接的竖板，竖板上固定连接有与竖板垂直的安装座；安装座的顶部两侧分别固定连接有两安装座，以及两安装座固定连接有一篮部；其中收缩时，篮部能够形成一平面；展开时，篮部能够向下翻转形成一车篮。通过篮部和限位组件可形成车篮，体现载货能力较强；通过主架、左架、右架和尾架的联合设置，实现整体车架的结构强度高。

Description

一种复合式电动车车架

技术领域

本实用新型涉及电动车的技术领域，具体涉及一种复合式电动车车架。

背景技术

中国专利，申请号为CN201920726886.6，申请日为2019.05.20，公开号为CN209870518U，授权公告日为2019.12.31，提供了一种车架及电动车，涉及电动车技术领域，该车架包括：车架前部、车架尾部和车架支架三部分，其中，多个所述车架支架的规格不同，由于车架支架具有不同的规格，使用该车架前部、车架尾部和多个车架支架拼装成不同规格的车架，使得不同规格的车架支架可以组装成不同的车架，从而解决了现有技术中由于车架本身体积很大，且在生产和运输过程中因不同的车架所导致的耗费大量人力物力的技术问题，进一步提高了运输效率和节约了人力物力成本。

此种电动车车架具有如下缺点：

1、此种电动车载货能力较差，功能单一；

2、整体车架的结构强度不高；

因此设计一种多功能集合于一体的电动车车架是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中的问题。本实用新型提供了一种复合式电动车车架来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种复合式电动车车架，包括：主架、固定连接在所述主架左侧的左架和固定连接在所述主架右侧的右架；以及所述主架的尾部固定连接有一尾架；所述尾架包括与所述主架固定连接的尾框底板，所述尾框底板呈“U”形，所述尾框底板的上端面镜像设置有两支撑板，所述支撑板的纵截面为直角梯形，且所述支撑板的直角边与所述主架的尾部固定连接，且所述支撑板远离主架的一端的高度小于靠近主架的一端的高度；所述尾框底板的上端面还固定连接有分别与两支撑板固定连接的竖板，所述竖板上固定连接有与所述竖板垂直的安装座；

所述安装座的顶部两侧分别固定连接有两安装座，以及两安装座固定连接有一篮部；其中

收缩时，所述篮部能够形成一平面；

展开时，所述篮部能够向下翻转形成一车篮。

作为优选，所述篮部包括分别与所述安装座固定连接的固定框，铰接在所述固定框内侧的两转动杆，所述固定框呈U形，其中

收缩时，所述转动杆能够转动至与所述固定框所在平面平行。

作为优选，所述篮部还包括篮底和篮身，所述篮底的两侧长边分别与两固定框固定连接；所述篮身的顶部与所述固定框固定连接，且所述篮身为可伸缩材料；其中

展开时，所述转动杆能够向下翻转以展开所述篮身。

作为优选，所述转动杆的端部设置有一限位组件，且所述限位组件位于与所述固定框的连接处，其中，

所述转动杆向下翻转展开后，所述限位组件能够挡住所述转动杆继续转动。

作为优选，所述限位组件包括套定在所述固定框两侧的限位套，以及穿过所述固定框并与所述限位套转动连接的限位杆，所述转动杆与所述限位杆固定连接；

所述限位套的一端开设有一转动槽，且所述转动槽的圆心角为30-75°；

所述限位杆的端部设置有能够在所述转动槽内转动的限位头；其中

所述转动杆能够转动至所述限位头抵触在所述转动槽的侧壁。

作为优选，所述转动杆与所述固定框之间还设置有卡扣，且所述卡扣的内侧开设有一与所述转动杆适配的卡口，其中

收缩时，所述转动杆能够卡入所述卡口。

作为优选，所述主架包括与所述尾框底板共面的主框底板，以及固定在所述主框底板上并相互围合的横梁、第一侧板、连接头和第二侧板；

所述第一侧板和所述第二侧板的顶部固定连接有位于所述连接头位置处的盖板，且所述连接头的两侧分别设置有一弧形板，且所述弧形板与所述盖板固定连接；

所述尾框底板和两所述支撑板均与所述横梁固定连接。

作为优选，所述左架包括一“L”形的左外框，且所述左外框的两端头分别与所述第二侧板和所述横梁固定连接；所述左外框的底部具有左倒圆，所述左外框与所述第二侧板之间固定连接有一左连接板。

作为优选，所述右架包括一“L”形的右外框，且所述右外框的两端头分别与所述第一侧板和所述横梁固定连接；所述右外框的底部具有右倒圆，所述右外框与所述第一侧板之间固定连接有至少一个右连接板。

本实用新型的有益效果是

1、通过篮部和限位组件可形成车篮，体现载货能力较强；

2、通过主架、左架、右架和尾架的联合设置，实现整体车架的结构强度高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一种复合式电动车车架的最优实施例的结构示意图；

图2是本实用新型篮部的结构示意图。

图中

1、主架；11、主框底板；12、横梁；13、第一侧板；14、连接头；15、第二侧板；16、盖板；17、弧形板；

2、左架；21、左外框；22、左倒圆；23、左连接板；

3、右架；31、右外框；32、右倒圆；33、右连接板；

4、尾架；41、尾框底板；42、支撑板；43、竖板；44、安装座；

5、篮部；51、固定框；52、转动杆；53、篮底；54、篮身；55、限位组件； 551、限位套；5511、转动槽；552、限位杆；5521、限位头；56、卡扣；561、卡口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在现有技术中，电动车架整体支撑效果差，连接强度一般，结构单一，载货能力较差，以及彼此之间的结构协调性不足，为了解决上述技术问题，采用以下技术方案。

如图1-2所示，本实用新型提供了一种复合式电动车车架，包括有主架1、固定连接在主架1左侧的左架2和固定连接在主架1右侧的右架3，以及主架1 的尾部固定连接有一尾架4；主架1、左架2、右架3和尾架4四者围成一个矩形，该矩形作为电动车车架的主体，起到支撑和承载其他部件的作用。

其中，主架1包括主框底板11，主框底板11作为主架1的底板起到支撑以及承载作用，主架1上还设置有横梁12、第一侧板13和第二侧板15，横梁12 的底部与尾架4的一侧固定连接，横梁12左右两侧与左架2和右架3同时固定设置，以及固定在主框底板11上的连接头14，连接头14与横梁12、第一侧板13和第二侧板15相互围合，这样的设置有效的提高了电动车架整体的连接强度以及结构的稳定性，进而提高电动车架的支撑效果。

其中，第一侧板13和第二侧板15的顶部固定连接有一盖板16，盖板16 位于连接头14位置处，且连接头14的两侧分别设置有一弧形板17，弧形板17 与盖板16固定连接，弧形板17和盖板16的设置提高了连接头14安装设置的稳定性，使连接头14在使用过程中避免脱落的发生。

以及，左架2包括一“L”形的左外框21，且左外框21的两端头分别与第二侧板15和横梁12固定连接，第二侧板15和左外框21的连接处与盖板16连接且处于盖板16的下方，左外框21与第二侧板15之间固定连接有一水平放置的左连接板23，；因此实现左外框21架设在主架1上，固定连接尾架4和盖板 16，实现了左外框21的固定设置，提升了电动车架整体的连接强度以及结构的稳定性。同时，右架3包括一“L”形的右外框31，且右外框31的两端头分别与第一侧板13和横梁12固定连接，第一侧板13和右外框31的连接处与盖板 16连接且处于盖板16的下方，右外框31与第一侧板13之间固定连接有至少一个水平放置的右连接板33；因此实现右外框31架设在主架1上，固定连接尾架 4和盖板16，实现了右外框31的固定设置，提升了电动车架整体的连接强度以及结构的稳定性；左外框21的底部具有左倒圆22，右外框31的底部具有右倒圆32，左倒圆22和右倒圆32的设置使得电动车架整体符合人体构造，使得更加人性化。

为了解决载货能力较差的问题，电动车架尾架4包括与主架1固定连接的尾框底板41，尾框底板41呈“U”形，主框底板11与尾框底板41共面，共面的设置是为了便于安装，以及提高电动车架整体的结构稳定性；且尾框底板41 的上端面镜像设置有两支撑板42，尾框底板41和两支撑板42均与横梁12固定连接，支撑板42的纵截面为直角梯形，支撑板42的直角边与主架1的尾部固定连接，且支撑板42远离主架1的一端的高度小于靠近主架1的一端的高度；尾框底板41的上端面还固定连接有分别与两支撑板42固定连接的竖板43，竖板43上固定连接有与竖板43垂直的安装板，两个支撑板42直角梯形的设置是为了提高竖板43安装的稳定性以及提高尾架4的稳定性，提高电动车架整体的强度。

以及，安装板的顶部两侧分别固定连接有两安装座44，两安装座44固定连接有一篮部5；篮部5可进行伸缩，进而提高载货能力；其中收缩时，篮部5能够形成一平面；展开时，篮部5能够向下翻转形成一车篮。其中，篮部5包括固定框51，固定框51分别固定连接安装座，以及铰接在固定框51内侧的两转动杆52，固定框呈U形，其中收缩时，转动杆52能够转动至与固定框51所在平面平行；以及转动杆52与固定框51之间还设置有卡扣56，且卡扣56的内侧开设有一与转动杆52适配的卡口561，其中收缩时，转动杆52能够卡入卡口 561；卡扣56的设置使为了当篮部5收缩时，转动杆52能卡入卡扣56中，起到限位以及稳固作用。

为了体现出车篮的框架，篮部5还包括篮底53和篮身54，篮底53的两侧长边分别与两固定框51固定连接；篮身54的顶部与固定框51固定连接，且篮身54为可伸缩材料；其中展开时，转动杆52能够向下翻转以展开篮身54。

为了限制以及固定转动杆52的位置，保证篮部5所形成的大小，因此转动杆52的端部设置有一限位组件55，且限位组件55位于与固定框51的连接处，其中，转动杆52向下翻转展开后，限位组件55能够挡住转动杆52继续转动。其中，限位组件55包括套定在固定框51两侧的限位套551，以及穿过固定框 51并与限位套551转动连接的限位杆552，转动杆52与限位杆552固定连接；限位套551的一端开设有一转动槽5511，且转动槽5511的圆心角为30-75°，限位杆552的端部设置有能够在转动槽5511内转动的限位头5521；其中转动杆 52能够转动至限位头5521抵触在转动槽5511的侧壁。转动槽5511圆心角的限定是为了限制转动杆52所能旋转的区域，使得转动杆52不会无限旋转，使篮本体被破坏，进而解决载货能力较差，体现出电动车架的承载效果，在需要使用时，调节出车篮，不需要使用时，车篮收缩，提高空间使用效率。

在使用车篮时，通过放置货物在篮底53，压动转动杆52进行旋转，同时，限位组件55中，限位杆552穿设在限位套551上的限位槽内，旋转至限位杆552 碰撞至限位槽的侧壁，将转动杆52卡死，限制车篮继续扩大而破损，篮身54 采用可伸缩材料，因此在车篮拉伸时，不会产生损坏。

在收起车篮时，抬起转动杆52进行旋转，同时，限位组件55中，限位杆 552穿设在限位套551上的限位槽内，旋转至限位杆552碰撞至限位槽的侧壁，将转动杆52卡死，限制车篮继续扩大而破损，以及固定框51上还设置有卡扣 56，当转动杆52转至卡扣56时，转动杆52与固定框51共面，实现车篮收起。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种复合式电动车车架，其特征在于，包括：主架、固定连接在所述主架左侧的左架和固定连接在所述主架右侧的右架；以及所述主架的尾部固定连接有一尾架；所述尾架包括与所述主架固定连接的尾框底板，所述尾框底板呈“U”形，所述尾框底板的上端面镜像设置有两支撑板，所述支撑板的纵截面为直角梯形，且所述支撑板的直角边与所述主架的尾部固定连接，且所述支撑板远离主架的一端的高度小于靠近主架的一端的高度；所述尾框底板的上端面还固定连接有分别与两支撑板固定连接的竖板，所述竖板上固定连接有与所述竖板垂直的安装座；

所述安装座的顶部两侧分别固定连接有两安装座，以及两安装座固定连接有一篮部；其中

收缩时，所述篮部能够形成一平面；

展开时，所述篮部能够向下翻转形成一车篮。

2.如权利要求1所述的一种复合式电动车车架，其特征在于，

所述篮部包括分别与所述安装座固定连接的固定框，铰接在所述固定框内侧的两转动杆，所述固定框呈U形，其中

收缩时，所述转动杆能够转动至与所述固定框所在平面平行。

3.如权利要求2所述的一种复合式电动车车架，其特征在于，

所述篮部还包括篮底和篮身，所述篮底的两侧长边分别与两固定框固定连接；所述篮身的顶部与所述固定框固定连接，且所述篮身为可伸缩材料；其中

展开时，所述转动杆能够向下翻转以展开所述篮身。

4.如权利要求3所述的一种复合式电动车车架，其特征在于，

所述转动杆的端部设置有一限位组件，且所述限位组件位于与所述固定框的连接处，其中，

所述转动杆向下翻转展开后，所述限位组件能够挡住所述转动杆继续转动。

5.如权利要求4所述的一种复合式电动车车架，其特征在于，

所述限位组件包括套定在所述固定框两侧的限位套，以及穿过所述固定框并与所述限位套转动连接的限位杆，所述转动杆与所述限位杆固定连接；

所述限位套的一端开设有一转动槽，且所述转动槽的圆心角为30-75°；

所述限位杆的端部设置有能够在所述转动槽内转动的限位头；其中

所述转动杆能够转动至所述限位头抵触在所述转动槽的侧壁。

6.如权利要求5所述的一种复合式电动车车架，其特征在于，

所述转动杆与所述固定框之间还设置有卡扣，且所述卡扣的内侧开设有一与所述转动杆适配的卡口，其中

收缩时，所述转动杆能够卡入所述卡口。

7.如权利要求6所述的一种复合式电动车车架，其特征在于，

所述主架包括与所述尾框底板共面的主框底板，以及固定在所述主框底板上并相互围合的横梁、第一侧板、连接头和第二侧板；

所述第一侧板和所述第二侧板的顶部固定连接有位于所述连接头位置处的盖板，且所述连接头的两侧分别设置有一弧形板，且所述弧形板与所述盖板固定连接；

所述尾框底板和两所述支撑板均与所述横梁固定连接。

8.如权利要求7所述的一种复合式电动车车架，其特征在于，

所述左架包括一“L”形的左外框，且所述左外框的两端头分别与所述第二侧板和所述横梁固定连接；所述左外框的底部具有左倒圆，所述左外框与所述第二侧板之间固定连接有一左连接板。

9.如权利要求8所述的一种复合式电动车车架，其特征在于，

所述右架包括一“L”形的右外框，且所述右外框的两端头分别与所述第一侧板和所述横梁固定连接；所述右外框的底部具有右倒圆，所述右外框与所述第一侧板之间固定连接有至少一个右连接板。

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