CN213948568U - 一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及拖挂房车减震装置领域，公开了一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成，包括用于与车身连接的连接部，所述连接部的两端分别贯穿短立板和长立板，所述短立板和长立板分别与连接部固定连接，所述短立板和长立板之间设有用于调整车轮前束角的调整轴，所述调整轴的两端分别贯穿短立板和长立板，所述调整轴穿过短立板的一端与调整轴定位板固定连接，所述调整轴定位板与短立板固定连接，所述调整轴穿过长立板的一端与调整手柄连接，所述调整手柄转动时调整轴可相对长立板摆动，通过转动调整手柄，使调整轴沿长立板前后水平移动，进而实现对车轮的定位角度进行调节，调节过程中无需拆卸和安装任何零件，且操作简单，调整方便。

Description

一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成

技术领域

本实用新型涉及拖挂房车减震装置技术领域，特别涉及一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成。

背景技术

车轮安装时并非垂直于地面，而是向外倾斜的一个角度，外倾时从汽车的前面看车轮偏离铅垂线。当车轮顶部向汽车外部倾斜时角度为正，反之为负。车轮外倾角的作用是使车轮与地面的动态承载中心得到合理的分配从而达到提高机械零件的使用寿命，减少轮胎的磨损等效果，车轮正外倾角太大会引起轮胎外侧单边磨损、悬挂系统零件磨损加速、车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏；车轮负外倾角太大会引起轮胎里侧单边磨损；悬挂系统零件磨损加速；车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏；现有技术中车轮外倾角的调整手段：垫片，偏心凸轮，长孔，球头旋转，支柱旋转，调整轴承等，这些方式操作起来较为麻烦。

CN201020133539.1公开了一种汽车车轮外倾角调整垫片，包括垫片本体，垫片本体的内侧面和外侧面为圆柱面，内侧面和外侧面成一定夹角，垫片本体的左端面和右端面呈三角形或者四边形，可用于烛式悬架系统，嵌入减震器与转向节外壳的减震器座之间的间隙内调整车轮的外倾角。这种调整垫片由于左端面和右端面呈三角形或者四边形，在嵌入减震器与转向节外壳的减震器座之间的间隙内时，不能与该间隙紧密贴合，并且，在嵌入间隙内后，调整就比较困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成，通过连接部与车身连接，通过调整轴连接，通过调整机构驱动车轮主轴前后平移，从而实现车轮前束角的调节，调节过程中无需拆卸和安装任何零件，且操作简单，调整方便。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成，包括：用于与车身连接的连接部，所述连接部的两端分别贯穿短立板和长立板，所述短立板和长立板分别与连接部固定连接，所述短立板和长立板之间设有调整机构，所述调整机构通过驱动车轮主轴前后平移来实现车轮前束角的调节。

通过采用上述技术方案，所述连接部与车身连接，所述调整机构与车轮主轴连接，通过调整机构驱动车轮主轴前后平移，从而实现车轮前束角的调节，调节过程中操作简单，调整方便。

本实用新型的进一步设置为：所述调整机构包括调整轴所述调整轴的两端分别贯穿短立板和长立板，所述调整轴穿过短立板的一端与调整轴定位板固定连接，所述调整轴定位板与短立板固定连接，所述调整轴穿过长立板的一端与调整手柄连接，所述调整手柄转动时调整轴可相对长立板摆动。

通过采用上述技术方案，通过转动调整手柄，使调整轴沿长立板摆动一定角度，调整轴摆动时驱动车轮主轴前后平移，进而实现车轮前束角的调节。本实用新型的进一步设置为：所述调整手柄的一端设有阶梯形凸出部，所述调整手柄的另一端为柄部，所述柄部沿阶梯形凸出部所在圆周的直径方向向外延伸，所述阶梯形凸出部上设有与调整轴配合的轴孔，所述轴孔位于阶梯形凸出部上并将阶梯形凸出部的两端贯穿，所述轴孔位于阶梯形凸出部所在圆周的直径上且不与阶梯形凸出部同轴。

通过采用上述技术方案，调整手柄转动时阶梯形凸出部绕其所在的圆周中心旋转，由于轴孔与阶梯形凸出部所在的圆周不同心，因此阶梯形凸出部随调整手柄转动时，轴孔会向阶梯形凸出部的轴心的两侧偏转，与轴孔配合的调整轴随轴孔向阶梯形凸出部的轴心的两侧偏转，从而实现调整轴的位置调整。

本实用新型的进一步设置为：所述调整手柄通过长立板加强板与长立板连接，所述长立板加强板上设有与阶梯形凸出部配合的配合孔，所述配合孔的内壁与阶梯形凸出部外壁所在的圆周配合。

通过采用上述技术方案，长立板加强板进一步加强了长立板的强度，避免了长立板受力变形，另外，调整手柄转动时，阶梯形凸出部外壁沿配合孔的内壁滑动，进一步保证了调整手柄的旋转中心为阶梯形凸出部的轴心，保证调整手柄转动时调整轴随轴孔向阶梯形凸出部的轴心的两侧摆动，使车轮主轴前后平移，实现了车轮前束角的调节。

本实用新型的进一步设置为：所述柄部设有若干用于将柄部固定的定位孔，所述长立板加强板上设有若干用于与定位孔匹配的调节孔，所述定位孔与调节孔通过螺栓或者销钉实现定位。

通过采用上述技术方案，手柄转动一定角度后，将定位孔与调节孔通过螺栓或者销钉来定位，使手柄保持在该位置，避免手柄因振动、碰撞或其他外界因素而自行转动，导致车轮前束角发生变化，而对车辆造成不利影响。

本实用新型的进一步设置为：所述限位孔为水平方向的腰型孔。

通过采用上述技术方案，手柄转动一定角度后，调整轴随轴孔向阶梯形凸出部的轴心的两侧摆动，摆动时腰型孔进一步限制调整轴只能沿前后侧水平方向，从而实现驱动车轮主轴前后平移来实现车轮前束角的调节。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过连接部与车身连接，通过调整轴连接，通过转动调整手柄，使调整轴沿长立板做偏心运动，进而实现对与车体悬架总成连接的车轮的定位角度进行调节的功能，调节过程中无需拆卸和安装任何零件，且操作简单，调整方便。

2.手柄转动一定角度后，将定位孔与调节孔通过螺栓或者销钉来定位，使手柄保持在该位置，避免手柄因振动、碰撞或其他外界因素而自行转动而导致车轮前束角发生变化从而对车辆造成不利影响，本实用新型设计合理，可靠性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型中调整手柄的结构示意图。

图3是本实用新型与悬架总成和减震器安装架之间的装配示意图。

图4是与本实用新型配合的悬架总成的结构示意图。

图5是本实用新型中长立板的结构示意图。

图中，100、减震器调整架总成；101、连接部；102、短立板；103、长立板；1031、限位孔；104、长立板加强板；1041、配合孔；1042、调节孔；105、调整轴；106、调整轴定位板；107、调整手柄；1071、阶梯形凸出部；1072、柄部；1073、轴孔；1074、定位孔；200、悬架总成；201、套管；202、架体；203、车轮主轴；300、减震器安装架。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1～图5，一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成，包括：用于与车身连接的连接部101，所述连接部101固定在车身底部的车架上，所述连接部101的两端分别贯穿短立板102和长立板103，所述短立板102和长立板103分别与连接部101固定连接，所述短立板102和长立板103之间设有用于调整车轮前束角的调整轴105，所述调整轴105套接在悬架总成200中的套管201中实现与悬架总成200的连接，所述调整轴105的两端分别贯穿短立板102和长立板103，所述调整轴105穿过短立板102的一端与调整轴定位板106固定连接，所述调整轴定位板106与短立板102固定连接，所述调整轴105穿过长立板103的一端与调整手柄107连接，所述调整手柄107转动时调整轴105可相对长立板103摆动(偏心运动)，由于所述调整轴105通过设置在长立板103上的限位孔1031穿过长立板103，所述限位孔1031为水平方向的腰型孔，当手柄107转动一定角度后，调整轴105相对长立板103摆动(偏心运动)，摆动时腰型限位孔1031进一步限制调整轴105只能沿前后侧水平方向运动，因此实现驱动车轮主轴203前后平移；调整轴105摆动时带动悬架总成200的架体202一起前后平移，架体202前后平移时带动与架体202连接的车轮主轴203上的车轮前后平移，从而实现车轮前束角的调节。

进一步的，如图2所示，所述调整手柄107的一端设有阶梯形凸出部1071，所述调整手柄107的另一端为柄部1072，所述柄部1072沿阶梯形凸出部1071所在圆周的直径方向向外延伸，通过转动柄部1072来实现阶梯形凸出部1071的旋转，所述阶梯形凸出部1071上设有与调整轴105配合的轴孔1073，所述轴孔1073位于阶梯形凸出部1071上并将阶梯形凸出部1071的两端贯穿，所述轴孔1073位于阶梯形凸出部1071所在圆周的直径上且不与阶梯形凸出部1071同轴，如图2所示，所述阶梯形凸出部1071可以是圆柱型凸台，所述调整手柄107旋转时，转动中心为圆柱型凸台的中心，由于轴孔1073与阶梯形凸出部1071所在的圆周不同心，因此阶梯形凸出部1071随调整手柄107转动时，轴孔1073会向阶梯形凸出部1071的轴心的两侧偏转，与轴孔1073配合的调整轴105随轴孔1073向阶梯形凸出部1071的轴心的两侧偏转，从而实现调整轴105的位置调整。

进一步的，如图1所示，所述调整手柄107通过长立板加强板104与长立板103连接，所述长立板加强板104与长立板103固定连接，长立板加强板104进一步加强了长立板103的强度，增加了长立板103的强度，所述长立板加强板104上设有与阶梯形凸出部1071配合的配合孔1041，所述配合孔1041的内壁与阶梯形凸出部1071外壁所在的圆周配合；调整手柄107转动时，阶梯形凸出部1071外壁沿配合孔1041的内壁滑动，进一步保证了调整手柄107的旋转中心为阶梯形凸出部1071的轴心，从而保证调整手柄107转动时调整轴105随轴孔1073向阶梯形凸出部1071的轴心的两侧摆动，实现了通过调整轴105来调整车轮前束角的效果。

进一步的，所述柄部1072设有若干用于将柄部1072固定的定位孔1074，所述长立板加强板104上设有若干用于与定位孔1074匹配的调节孔1042，所述定位孔1074与调节孔1042通过螺栓或者销钉实现定位，调整手柄107转动一定角度后，将定位孔1074与调节孔1042通过螺栓或者销钉来定位，使调整手柄107保持在该位置，避免调整手柄107因振动、碰撞或其他外界因素而自行转动，导致车轮前束角发生变化，而对车辆造成不利影响。

本实用新型的工作原理：调整车轮前束角时，转动调整手柄107，使与调整手柄107连接的调整轴105相对长立板103摆动(偏心运动)，调整轴105摆动时带动悬架总成200的架体202一起摆动，架体202摆动时带动与架体202连接的车轮主轴203上的车轮摆动，从而实现车轮前束角的调节。

Claims (7)

1.一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成，其特征在于，包括：用于与车身连接的连接部(101)，所述连接部(101)的两端分别贯穿短立板(102)和长立板(103)，所述短立板(102)和长立板(103)分别与连接部(101)固定连接，所述短立板(102)和长立板(103)之间设有调整机构，所述调整机构通过驱动车轮主轴(203)前后平移来实现车轮前束角的调节。

2.根据权利要求1所述的一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成，其特征在于：所述调整机构包括调整轴(105)，所述调整轴(105)的两端分别贯穿短立板(102)和长立板(103)，所述调整轴(105)穿过短立板(102)的一端与调整轴定位板(106)固定连接，所述调整轴定位板(106)与短立板(102)固定连接，所述调整轴(105)穿过长立板(103)的一端与调整手柄(107)连接，所述调整手柄(107)转动时调整轴(105)相对长立板(103)摆动。

3.根据权利要求1所述的一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成，其特征在于：所述长立板(103)上设有使调整轴(105)前后水平摆动的限位孔(1031)。

4.根据权利要求2所述的一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成，其特征在于：所述调整手柄(107)的一端设有阶梯形凸出部(1071)，所述调整手柄(107)的另一端为柄部(1072)，所述柄部(1072)沿阶梯形凸出部(1071)所在圆周的直径方向向外延伸，所述阶梯形凸出部(1071)上设有与调整轴(105)配合的轴孔(1073)，所述轴孔(1073)位于阶梯形凸出部(1071)上并将阶梯形凸出部(1071)的两端贯穿，所述轴孔(1073)与阶梯形凸出部(1071)所在圆周的直径上且不与阶梯形凸出部(1071)同轴。

5.根据权利要求4所述的一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成，其特征在于：所述调整手柄(107)通过长立板加强板(104)与长立板(103)连接，所述长立板加强板(104)与长立板(103)固定连接，所述长立板加强板(104)上设有与阶梯形凸出部(1071)配合的配合孔(1041)，所述配合孔(1041)的内壁与阶梯形凸出部(1071)外壁所在的圆周配合。

6.根据权利要求5所述的一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成，其特征在于：所述柄部(1072)设有若干用于将柄部(1072)固定的定位孔(1074)，所述长立板加强板(104)上设有若干用于与定位孔(1074)匹配的调节孔(1042)，所述定位孔(1074)与调节孔(1042)通过螺栓或者销钉实现定位。

7.根据权利要求3所述的一种拖挂房车独立悬挂前束角调整支架总成，其特征在于：所述限位孔(1031)为水平方向的腰型孔。

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