CN213948085U - 一种汽车空调双出风口扫风结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空调双出风口扫风结构，包括出风口壳体，所述出风口壳体上设置有第一出风口和第二出风口，所述第一出风口和所述第二出风口内均安装有扫风组件；所述出风口壳体在位于所述第一出风口和所述第二出风口之间设置有驱动装置，所述驱动装置通过第一换向机构与连接杆连接，所述连接杆的两端分别通过第二换向机构与所述扫风组件连接；调节时，所述驱动装置通过第一换向机构带动所述连接杆滑动，所述连接杆两端分别通过所述第二换向机构带动所述扫风组件转动调节风向。本实用新型提供的一种汽车空调双出风口扫风结构，克服了现有扫风结构制造成本高以及使用寿命短的缺陷。

Description

一种汽车空调双出风口扫风结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调出风口领域，特别是涉及一种汽车空调双出风口扫风结构。

背景技术

汽车空调出风口是汽车重要的内饰件之一，一般布置于汽车驾驶室舱内或乘坐位斜上方位置，当需要调节汽车内温度时，可开启空调进行制冷或制热，风就从汽车空调出风口吹出。为了满足向不同方向进行吹风，在出风口内均安装有扫风组件，通过转动扫风组件的扫风叶片，从而调节吹风方向。

现有的扫风组件虽然能满足一定的功能性，但仍存在以下缺陷：(1)现有的电动出风口都是一个电机带动一个扫风组件，为了满足需求，需要布置多个电机，成本较高；(2)电动出风口都是通过带反馈的电机带动，通过电机交替性的正反转来实现，其成本较高，而且容易损坏。因此，需要对其改进。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车空调双出风口扫风结构，以克服现有扫风结构制造成本高以及使用寿命短的缺陷。

(二)技术方案

为解决所述技术问题，本实用新型提供一种汽车空调双出风口扫风结构，包括出风口壳体，所述出风口壳体上设置有第一出风口和第二出风口，所述第一出风口和所述第二出风口内均安装有扫风组件；所述出风口壳体在位于所述第一出风口和所述第二出风口之间设置有驱动装置，所述驱动装置通过第一换向机构与连接杆连接，所述连接杆的两端分别通过第二换向机构与所述扫风组件连接；调节时，所述驱动装置通过第一换向机构带动所述连接杆滑动，所述连接杆两端分别通过所述第二换向机构带动所述扫风组件转动调节风向。本扫风结构，通过一个驱动装置就能带动多个扫风组件，节约了制造成本。

进一步的，所述第一换向机构包括驱动轮和滑动件，所述驱动轮与所述驱动装置固定连接，所述滑动件与所述连接杆连接；所述驱动轮上设置有导柱，所述滑动件上设置有与所述导柱相配合的导滑槽。所述驱动装置上固定有第一导向件，所述滑动件上设置有第一导向板，所述第一导向件内设置有与所述第一导向板配合的第一导向槽。所述滑动件上设置有第一连接柱；所述第一连接柱在下侧对称设置有第一限位块，在上侧设置有第二限位块；所述连接杆限位在所述第一限位块和所述第二限位块之间。所述第一连接柱设置在所述第一导向板的上端，所述第一限位块与所述第一导向板连接，所述导滑槽设置在所述第一导向板的下端。

进一步的，所述第二换向机构包括齿轮和齿条件，所述齿轮与所述扫风组件连接，所述齿条件与所述连接杆连接，所述齿条件的上端设置有齿条部，所述齿条部与所述齿轮相啮合。所述出风口壳体的两端分别固定有第二导向件，所述齿条件的中部设置有第二导向板，所述第二导向件上设置有与所述第二导向板配合的第二导向槽。所述齿条件的下端设置有第二连接柱；所述第二连接柱在上侧对称设置有第三限位块，在下侧设置有第四限位块；所述连接杆限位在所述第三限位块和所述第四限位块之间。

进一步的，所述扫风组件包括多个竖向设置且共同联动的扫风扇叶，任一扫风扇叶的转轴与所述齿轮固定连接。其中，所述驱动装置为驱动电机。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种汽车空调双出风口扫风结构，通过驱动装置、第一换向机构、连接杆和第二换向机构的配合，第一换向机构用于将驱动装置的转动转换为连接杆的直线运动，第二换向机构用于将连接杆的直线运动转换为扫风扇叶的转动，调节时驱动装置通过第一换向机构带动连接杆滑动，连接杆的两端分别通过第二换向机构带动扫风组件的扫风扇叶转动调节风向，通过一个驱动装置即可带动多个扫风组件，节约了制造成本；并且设置第一转向结构，通过驱动轮和滑动件的配合，驱动电机转动就能实现连接杆的往复直线运动，从而实现扫风扇叶正反转扫风，整体结构更简单，节约了制造成本，使用寿命更长；克服了现有扫风结构制造成本高以及使用寿命短的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车空调双出风口扫风结构的立体图；

图2为本实用新型一种汽车空调双出风口扫风结构另一视角的立体图；

图3为本实用新型一种汽车空调双出风口扫风结构第一换向机构的立体图；

图4为本实用新型一种汽车空调双出风口扫风结构滑动件的立体图；

图5为本实用新型一种汽车空调双出风口扫风结构第二换向机构的立体图；

图6为本实用新型一种汽车空调双出风口扫风结构齿条件的立体图；

图7为本实用新型一种汽车空调双出风口扫风结构第二换向机构和扫风组件连接的立体图；

图中各个附图标记的对应的部件名称是：1、出风口壳体；2、第一出风口；3、第二出风口；4、驱动装置；5、连接杆；6、驱动轮； 7、滑动件；8、导柱；9、导滑槽；10、第一导向件；11、第一导向板；12、第一导向槽；13、第一连接柱；14、第一限位块；15、第二限位块；16、齿轮；17、齿条件；18、齿条部；19、第二导向件；20、第二导向板；21、第二导向槽；22、第二连接柱；23、第三限位块； 24、第四限位块；25、扫风扇叶；26、转轴；27、调节扇叶。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参阅图1至图7，本实用新型提供一种汽车空调双出风口扫风结构，包括出风口壳体1，出风口壳体1上设置有第一出风口2和第二出风口3，第一出风口2和第二出风口3内均安装有扫风组件。

参阅图1至图4，出风口壳体1在位于第一出风口2和第二出风口3之间设置有驱动装置4，驱动装置4可为驱动电机，驱动装置4 通过第一换向机构与连接杆5连接。第一换向机构包括驱动轮6和滑动件7，驱动轮6与驱动装置4固定连接，滑动件7与连接杆5连接；驱动轮6上设置有导柱8，滑动件7上设置有与导柱8相配合的导滑槽9，导柱8置于导滑槽9内。通过驱动轮6和滑动件7的配合，驱动电机转动就能实现滑动件7的直线往复运动，从而可用普通电机替换正反转电机，节约制造成本。

参阅图3和图4，为了使滑动件7滑动更稳定，驱动装置4上固定有第一导向件10，滑动件7上设置有第一导向板11，第一导向件 10内设置有与第一导向板11配合的第一导向槽12。为了防止连接杆 5脱离，滑动件7上设置有第一连接柱13；第一连接柱13在下侧对称设置有第一限位块14，在上侧设置有第二限位块15；连接杆5限位在第一限位块14和第二限位块15之间。其中，第一连接柱13设置在第一导向板11的上端，第一限位块14与第一导向板11连接，导滑槽9设置在第一导向板11的下端。

参阅图2、图5和图6，连接杆5的两端分别通过第二换向机构与扫风组件连接；第二换向机构包括齿轮16和齿条件17，齿轮16 与扫风组件连接，齿条件17与连接杆5连接，齿条件17的上端设置有齿条部18，齿条部18与齿轮16相啮合。通过齿条件17和齿轮16 的配合，能够将连接杆5的直线往复运动转换为扫风扇叶25的正反转，保证机构的可靠性。

参阅图5和图6，为了使齿条件17滑动稳定，出风口壳体1的两端分别固定有第二导向件19，齿条件17的中部设置有第二导向板 20，第二导向件19上设置有与第二导向板20配合的第二导向槽21。为了防止连接杆5脱落，齿条件17的下端设置有第二连接柱22；第二连接柱22在上侧对称设置有第三限位块23，在下侧设置有第四限位块24；连接杆5限位在第三限位块23和第四限位块24之间。

参阅图1和图7，扫风组件包括多个竖向设置且共同联动的扫风扇叶25，任一扫风扇叶25的转轴26与齿轮16固定连接。扫风组件外侧还设置有手动组件，手动组件包括多个横向设置且共同联动的, 调节扇叶27。

调节时，驱动装置4转动，驱动装置4带动驱动轮6转动，驱动轮6的导柱8在滑动件7的导滑槽9内滑动，从而带动滑动件7作直线往复运动；滑动件7带动连接杆5滑动，连接杆5带动齿条件17 滑动，齿条件17带动齿轮16转动，齿轮16通过转轴26带动扫风扇叶25转动，从而调节风向。

本实施例提供的一种汽车空调双出风口扫风结构，结构简单，制造成本低，使用寿命长；其通过驱动装置、第一换向机构、连接杆和第二换向机构的配合，第一换向机构用于将驱动装置的转动转换为连接杆的直线运动，第二换向机构用于将连接杆的直线运动转换为扫风扇叶的转动，调节时驱动装置通过第一换向机构带动连接杆滑动，连接杆的两端分别通过第二换向机构带动扫风组件的扫风扇叶转动调节风向，通过一个驱动装置即可带动多个扫风组件，节约了制造成本；并且设置第一转向结构，通过驱动轮和滑动件的配合，驱动电机转动就能实现连接杆的往复直线运动，从而实现扫风扇叶正反转扫风，整体结构更简单，节约了制造成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车空调双出风口扫风结构，包括出风口壳体(1)，其特征在于：所述出风口壳体(1)上设置有第一出风口(2)和第二出风口(3)，所述第一出风口(2)和所述第二出风口(3)内均安装有扫风组件；所述出风口壳体(1)在位于所述第一出风口(2)和所述第二出风口(3)之间设置有驱动装置(4)，所述驱动装置(4)通过第一换向机构与连接杆(5)连接，所述连接杆(5)的两端分别通过第二换向机构与所述扫风组件连接；调节时，所述驱动装置(4)通过第一换向机构带动所述连接杆(5)滑动，所述连接杆(5)两端分别通过所述第二换向机构带动所述扫风组件转动调节风向。

2.如权利要求1所述的汽车空调双出风口扫风结构，其特征在于：所述第一换向机构包括驱动轮(6)和滑动件(7)，所述驱动轮(6)与所述驱动装置(4)固定连接，所述滑动件(7)与所述连接杆(5)连接；所述驱动轮(6)上设置有导柱(8)，所述滑动件(7)上设置有与所述导柱(8)相配合的导滑槽(9)。

3.如权利要求2所述的汽车空调双出风口扫风结构，其特征在于：所述驱动装置(4)上固定有第一导向件(10)，所述滑动件(7)上设置有第一导向板(11)，所述第一导向件(10)内设置有与所述第一导向板(11)配合的第一导向槽(12)。

4.如权利要求3所述的汽车空调双出风口扫风结构，其特征在于：所述滑动件(7)上设置有第一连接柱(13)；所述第一连接柱(13)在下侧对称设置有第一限位块(14)，在上侧设置有第二限位块(15)；所述连接杆(5)限位在所述第一限位块(14)和所述第二限位块(15)之间。

5.如权利要求4所述的汽车空调双出风口扫风结构，其特征在于：所述第一连接柱(13)设置在所述第一导向板(11)的上端，所述第一限位块(14)与所述第一导向板(11)连接，所述导滑槽(9)设置在所述第一导向板(11)的下端。

6.如权利要求1所述的汽车空调双出风口扫风结构，其特征在于：所述第二换向机构包括齿轮(16)和齿条件(17)，所述齿轮(16)与所述扫风组件连接，所述齿条件(17)与所述连接杆(5)连接，所述齿条件(17)的上端设置有齿条部(18)，所述齿条部(18)与所述齿轮(16)相啮合。

7.如权利要求6所述的汽车空调双出风口扫风结构，其特征在于：所述出风口壳体(1)的两端分别固定有第二导向件(19)，所述齿条件(17)的中部设置有第二导向板(20)，所述第二导向件(19)上设置有与所述第二导向板(20)配合的第二导向槽(21)。

8.如权利要求7所述的汽车空调双出风口扫风结构，其特征在于：所述齿条件(17)的下端设置有第二连接柱(22)；所述第二连接柱(22)在上侧对称设置有第三限位块(23)，在下侧设置有第四限位块(24)；所述连接杆(5)限位在所述第三限位块(23)和所述第四限位块(24)之间。

9.如权利要求6所述的汽车空调双出风口扫风结构，其特征在于：所述扫风组件包括多个竖向设置且共同联动的扫风扇叶(25)，任一扫风扇叶(25)的转轴(26)与所述齿轮(16)固定连接。

10.如权利要求1至9中任一项所述的汽车空调双出风口扫风结构，其特征在于：所述驱动装置(4)为驱动电机。

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