CN213948075U - 一种新能源汽车水电一体散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种新能源汽车水电一体散热器，包括具有进入口以及出水口的U形散热管以及三个PTC散热芯体，U形散热管与PTC散热芯体间隔设置，U形散热管与PTC散热芯体的外侧设置有整体式散热结构，整体式散热结构由两个完全对称的散热单元拼合而成。本实用新型在生产的过程中，将传统的单工位生产改为多工位生产，可以在前一工位上完成散热单元自身的组装焊接，在后一工位上完成散热单元与U形散热管以及PTC散热芯体之间的组装，将工作内容细分化，使得单一工位上的工作更加集中，进而提高了整体的生产效率，而且通过采用可拆卸的结构，方便后期使用过程中进行检修、维护，并且通过采用大散热面积的散热翅片，大大的提高了整个结构的散热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车散热器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车水电一体散热器。
背景技术
现有的新能源汽车上为了更好的实现采暖效果，一般都设置有水电一体式散热器，顾名思义，水电一体式散热器即包括两种热源，一种是通过管路循环来的吸收的电池或者发动机工作产生的热量，另一种是利用PTC电加热系统直接产生的热量，在结构上主要包括循环管路、PTC加热芯体以及设置在循环管与PTC加热芯体上的散热翅片，现在的散热翅片在与循环管以及PTC加热芯体连接的时候是通过焊接的方式完成的，这就要求装配以及焊接工艺全部都在一个工位上来完成，增加了单工位的工作量并且降低了整体的工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种新能源汽车水电一体散热器，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种新能源汽车水电一体散热器，包括具有进入口以及出水口的U形散热管以及三个PTC散热芯体，所述U形散热管与PTC散热芯体间隔设置，所述U形散热管与PTC散热芯体的外侧设置有整体式散热结构，整体式散热结构由两个完全对称的散热单元拼合而成；
所述散热单元包括与U形散热管的外形相适配的半环形箍部以及与PTC散热芯体的外形相适配的U形箍部，两个半环形箍部以及三个U形箍部通过散热翅片固定连接，散热翅片沿着PTC散热芯体的长度方向间隔均匀的设置有多个，两侧的散热单元通过螺栓可拆卸的连接，两侧的散热单元上的散热翅片之间设置有间隙。
进一步，所述散热单元还包括连接板，两个散热单元上的连接板通过所述螺栓进行连接。
进一步，所述连接板固定在最外侧的U形箍部与半环形箍部之间。
进一步，所述散热翅片通过点焊的方式与半环形箍部以及U形箍部连接。
进一步，所述散热翅片上配合半环形箍部以及U形箍部设置有定位安装槽。
进一步，所述半环形箍部由U形散热管的一侧连续的延伸至另一侧；所述U形箍部由PTC散热芯体的一侧连续的延伸至另一侧。
本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型在生产的过程中，将传统的单工位生产改为多工位生产，可以在前一工位上完成散热单元自身的组装焊接，在后一工位上完成散热单元与U形散热管以及PTC散热芯体之间的组装，将工作内容细分化，使得单一工位上的工作更加集中，进而提高了整体的生产效率，而且通过采用可拆卸的结构，方便后期使用过程中进行检修、维护，并且通过采用大散热面积的散热翅片，大大的提高了整个结构的散热效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例立体结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图3为本实用新型实施例主视图；
图4为本实用新型实施例俯视图；
图5为本实用新型实施例U形散热管与PTC散热芯体的结构示意图；
图6为本实用新型实施例散热单元结构示意图一；
图7为本实用新型实施例散热单元结构示意图二。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-7所示，本实施例所述的一种新能源汽车水电一体散热器，包括具有进入口101以及出水口102的U形散热管1以及三个PTC散热芯体2，U形散热管1与PTC散热芯体2间隔设置，其中U形散热管1与电池端或者发动机端的吸热系统相连接，PTC散热芯体2与供电装置电连接，可以实现二者的同时散热。
U形散热管1为金属管。
U形散热管1与PTC散热芯体2的外侧设置有整体式散热结构，整体式散热结构由两个完全对称的散热单元3拼合而成；
散热单元3包括与U形散热管1的外形相适配的半环形箍部301以及与PTC散热芯体2的外形相适配的U形箍部302，两个半环形箍部301以及三个U形箍部302通过散热翅片303固定连接，散热翅片303沿着PTC散热芯体2的长度方向间隔均匀的设置有多个，两侧的散热单元3通过螺栓4可拆卸的连接，两侧的散热单元3上的散热翅片303之间设置有间隙304，设置间隙304一来可以在存在制造误差的时候，也能保证顺利的完成装配，二来可以便于热量的三处，三来可以避免热障冷缩对结构件之间带来的影响。
散热单元还包括连接板305，两个散热单元3上的连接板305通过螺栓4进行连接。
连接板305固定在最外侧的U形箍部302与半环形箍部301之间。
散热翅片303通过点焊的方式与半环形箍部301以及U形箍部302连接，散热翅片303上配合半环形箍部301以及U形箍部302设置有定位安装槽，便于安装定位，提高生产效率。
半环形箍部301由U形散热管1的一侧连续的延伸至另一侧；U形箍部302由PTC散热芯体2的一侧连续的延伸至另一侧，即半环形箍部301与U形散热管1以及U形箍部302与PTC散热芯体2采用全包覆贴合的结构，能够使得U形散热管1与PTC散热芯体2发出的热量更快的散出。
本实用新型在生产的过程中，将传统的单工位生产改为多工位生产，可以在前一工位上完成散热单元自身的组装焊接，在后一工位上完成散热单元与U形散热管以及PTC散热芯体之间的组装，将工作内容细分化，使得单一工位上的工作更加集中，进而提高了整体的生产效率，而且通过采用可拆卸的结构，方便后期使用过程中进行检修、维护，并且通过采用大散热面积的散热翅片，大大的提高了整个结构的散热效率。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (6)
1.一种新能源汽车水电一体散热器，包括具有进入口以及出水口的U形散热管以及三个PTC散热芯体，所述U形散热管与PTC散热芯体间隔设置，其特征在于：所述U形散热管与PTC散热芯体的外侧设置有整体式散热结构，整体式散热结构由两个完全对称的散热单元拼合而成；
所述散热单元包括与U形散热管的外形相适配的半环形箍部以及与PTC散热芯体的外形相适配的U形箍部，两个半环形箍部以及三个U形箍部通过散热翅片固定连接，散热翅片沿着PTC散热芯体的长度方向间隔均匀的设置有多个，两侧的散热单元通过螺栓可拆卸的连接，两侧的散热单元上的散热翅片之间设置有间隙。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水电一体散热器，其特征在于：所述散热单元还包括连接板，两个散热单元上的连接板通过所述螺栓进行连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车水电一体散热器，其特征在于：所述连接板固定在最外侧的U形箍部与半环形箍部之间。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水电一体散热器，其特征在于：所述散热翅片通过点焊的方式与半环形箍部以及U形箍部连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水电一体散热器，其特征在于：所述散热翅片上配合半环形箍部以及U形箍部设置有定位安装槽。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水电一体散热器，其特征在于：所述半环形箍部由U形散热管的一侧连续的延伸至另一侧；所述U形箍部由PTC散热芯体的一侧连续的延伸至另一侧。
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Publications (1)
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| CN213948075U true CN213948075U (zh) | 2021-08-13 |
Family
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2020
- 2020-11-30 CN CN202022817155.8U patent/CN213948075U/zh active Active
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