CN213938017U - 车载手机架支撑夹 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种车载手机架支撑夹，属于手机附件技术领域。车载手机架支撑夹用于安装在车载空调出风口导风板上，包括壳体、夹臂组件以及调节件。壳体内侧设置有导滑部，导滑部所在的直线与第一方向具有夹角。夹臂组件包括第一夹臂和第二夹臂，第一夹臂和第二夹臂沿与第一方向垂直的第二方向滑动连接，至少一个传动部设置有弧面配合部和滑动部，滑动部与导滑部相配合。调节件套设于夹臂组件，调节件的内侧壁凸设有传动块，传动块与弧面配合部相配合，调节件相对于壳体转动，传动块沿第一方向抵推于弧面配合部，以使第一夹臂和第二夹臂在沿第一方向滑动的同时，沿第二方向相互靠近。操作方便、省力，锁紧后结构牢固，不易松开。

Description

车载手机架支撑夹

技术领域

本申请属于手机附件技术领域，更具体地，涉及一种车载手机架支撑夹。

背景技术

车载手机支架是在车辆上用来固定手机的一种支架。方便驾驶员在驾驶车辆的过程中将手机放置在合适的位置，方便拿取或者直接进行操作。例如，在开车过程中接听电话、使用手机进行导航等。

车载手机支架设置在车辆上时，可以借助于车辆内部现有的结构。例如，可以固定在车载空调的出风口导风板上。当车载手机支架固定在车载空调的出风口时，需要借助于和出风口导风板相匹配的出风口支撑夹进行固定。现有的出风口支撑夹通常需要繁琐的操作才能固定到出风口导风板上，或者操作简单的出风口支撑夹提供的夹持力度不够，导致夹持的稳定性不佳。

实用新型内容

本申请的目的包括，例如，提供了一种车载手机架支撑夹，以改善上述的问题。

本申请的实施例可以这样实现：

提供一种车载手机架支撑夹，用于安装在车载空调出风口导风板上，包括壳体、夹臂组件以及调节件。壳体包括沿第一方向开设的容置腔，壳体的内侧设置有导滑部，导滑部所在的直线与第一方向具有夹角。夹臂组件沿第一方向可滑动的嵌设于容置腔且包括第一夹臂和第二夹臂，第一夹臂和第二夹臂沿与第一方向垂直的第二方向滑动连接且均包括相对的夹持部和传动部，夹持部凸出于壳体，至少一个传动部设置有弧面配合部和滑动部，滑动部与导滑部相配合。调节件可转动的嵌设于容置腔且套设于夹臂组件，调节件的内侧壁凸设有传动块，传动块与弧面配合部相配合，调节件相对于壳体转动，传动块沿第一方向抵推于弧面配合部，以使第一夹臂和第二夹臂在沿第一方向滑动的同时，沿第二方向相互靠近。

进一步地，还包括复位件，复位件弹性连接于夹臂组件和壳体之间，以使夹臂组件具有沿与第一方向相反的第三方向运动的趋势，当夹臂组件沿第三方向运动时，第一夹臂和第二夹臂沿第二方向相互远离。

进一步地，弧面配合部包括平滑过渡的螺旋弧面段和平面段，平面段相对于螺旋弧面段靠近于夹持部；

当传动块抵推于螺旋弧面段时，调节件能够驱动夹臂组件沿第一方向运动；当传动块抵推于平面段时，夹臂组件相对于壳体锁紧固定。

进一步地，壳体包括壳本体和固定连接于壳本体内侧的导滑块，壳本体沿第一方向开设有与容置腔连通的开口，导滑部倾斜设置于导滑块的外侧壁，且导滑部靠近开口的一端与调节件的中心轴线的距离大于导滑部远离开口的一端与调节件的中心轴线的距离，传动部嵌设于容置腔，夹持部穿设于开口。

进一步地，导滑块为锥形块且沿第一方向包括相对的第一端和第二端，第一端相对于第二端靠近于开口，第一端的横截面面积大于第二端的横截面面积。第一夹臂的传动部和第二夹臂的传动部均开设有凹槽，第一夹臂传动部的凹槽与第二夹臂传动部的凹槽能够形成与导滑块相匹配的锥形槽，锥形槽开口端的尺寸小于锥形槽槽底的尺寸，滑动部沿第一方向设置于锥形槽的内侧壁。

进一步地，壳本体包括相互扣合的前壳和后壳，前壳和后壳扣合形成容置腔，导滑块固定连接于后壳，开口开设于前壳。

进一步地，前壳的侧壁沿周向开设有让位孔，调节件的外侧壁凸设有推杆，推杆穿设于让位孔，且能够在让位孔内沿调节件的周向转动。

进一步地，传动块的数量为两个，两个传动块沿周向间隔设置于调节件的内侧壁。第一夹臂的传动部和第二夹臂的传动部均设置有弧面配合部，两个传动块一一对应的与两个弧面配合部相配合；和/或，第一夹臂的传动部和第二夹臂的传动部中的其中一个沿第二方向设置有定位销，另外一个沿第二方向开设有定位孔，定位销穿设于定位孔内。

进一步地，第一夹臂的夹持部包括第一固定夹板，第二夹臂的夹持部包括与第一固定夹板平行的第二固定夹板，第一固定夹板和第二固定夹板之间设置有弹性垫。

进一步地，第一固定夹板的端部包括第一弯钩和第一配合部，第二固定夹板的端部包括第二弯钩和第二配合部，第一弯钩朝向第二固定夹板的方向弯折，且与第二配合部相对应，第二弯钩朝向第一固定夹板的方向弯折，且与第一配合部相对应。

本申请实施例提供了一种车载手机架支撑夹，包括传动连接的调节件和夹臂组件，夹臂组件和调节件均安装于壳体内。通过在调节件的内侧壁设置传动块，在夹臂组件的传动部相应的设置弧面配合部，传动块与弧面配合部传动连接，可以实现将调节件的转动转换为夹臂组件沿第一方向的移动。同时，通过在壳体内侧设置倾斜的导滑部，在夹臂组件的传动部也相应的设置滑动部，滑动部与导滑部配合滑动，可以实现夹臂组件沿第一方向的移动转换为第一夹臂和第二夹臂沿与第一方向垂直的第二方向的移动，进而使得第一夹臂和第二夹臂相互靠近。

该车载手机架支撑夹安装方便、操作省力，且调节件驱动第一夹臂和第二夹臂锁紧后结构牢固，不易松开。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹的分解示意图；

图3为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹中壳体的分解示意图；

图4为图3中导滑块的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹中调节件第一视角的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹中调节件第二视角的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹中夹臂组件第一视角的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹中夹臂组件第二视角的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹中第一夹臂的结构示意图。

图标：100-车载手机架支撑夹；101-第一方向；103-第二方向；105-第三方向；110-壳体；111-壳本体；113-前壳；1130-万向球铰；115-后壳；1150-开口；1152-让位孔；117-导滑块；1170-导滑部；1172-第一端；1174-第二端；120-复位件；130-夹臂组件；1305-缺口；131-第一夹臂；1312-第一固定夹板；1314-第一弯钩；1316-第一配合部；133-第二夹臂；1332-第二固定夹板；1334-第二弯钩；1336-第二配合部；135-夹持部；137-传动部；1370-弧面配合部；1372-螺旋弧面段；1373-避让孔；1375-平面段；139-凹槽；1390-滑动部；140-定位销；142-定位孔；145-弹性垫；150-调节件；151-传动块；153-推杆。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的特征可以相互结合。

车载手机支架可以通过出风口支撑夹固定在车辆的空调出风口导风板位置，方便驾驶员将手机固定在车载手机支架上，方便使用手机进行导航，或者在开车途中接听电话，在安全使用手机的前提下提高便利性。

出风口支撑夹可以采用按压式或旋钮式结构，当出风口支撑夹安装在车载空调出风口导风板时，可以采用夹紧式或者勾拉式进行锁紧固定，其操作相对繁琐、费力。

基于上述问题，请参照图1，本申请实施例提供了一种车载手机架支撑夹100，其用于安装在车载空调出风口导风板上。

本申请实施例提供的车载手机架支撑夹100可以包括壳体110、夹臂组件130以及调节件150。

其中，夹臂组件130和调节件150传动连接且均安装于壳体110中，当车载手机架支撑夹100固定连接于车载空调出风口的导风板时，壳体110相对于导风板固定，夹臂组件130夹持于导风板的上下两侧。扳动调节件150，以使调节件150沿周向转动，调节件150在转动过程中能够驱动夹臂组件130沿调节件150的轴线方向运动，且在沿轴向运动的同时，夹臂组件130中的第一夹臂131和第二夹臂133相互靠近，从而将导风板夹紧固定。

具体地，壳体110可以包括沿第一方向101开设的容置腔(图中未示出)，第一方向101是指调节件150的轴线方向。壳体110的内侧还可以设置有导滑部(图中未示出)，导滑部倾斜设置且导滑部所在的直线与第一方向101之间具有夹角。

请参照图2，所示为本申请实施例提供的一种车载手机架支撑夹100的分解示意图。

夹臂组件130沿第一方向101可滑动的嵌设于容置腔内，夹臂组件130可以包括第一夹臂131和第二夹臂133。第一夹臂131和第二夹臂133沿与第一方向101垂直的第二方向103滑动连接，且第一夹臂131和第二夹臂133均可以包括相对设置的夹持部135和传动部137。

其中，夹持部135用于和导风板夹紧配合，传动部137用于和调节件150配合，调节件150与传动部137传动连接可以驱动夹臂组件130沿第一方向101滑动。

安装后，夹持部135凸出于壳体110，第一夹臂131和第二夹臂133中的至少一个传动部137上可以设置有弧面配合部1370和滑动部1390。弧面配合部1370用于和调节件150配合，且在调节件150的作用下沿第一方向101运动，滑动部1390与壳体110内侧设置的导滑部1170相配合，由于导滑部1170所在直线与第一方向101之间具有夹角，可以使得夹臂组件130沿第一方向101滑动的同时，第一夹臂131和第二夹臂133沿第二方向103相互靠近。

调节件150为空心环状结构，调节件150可转动的嵌设于壳体110的容置腔内，且调节件150套设于夹臂组件130，调节件150的内侧壁凸设有传动块151，传动块151可以与夹臂组件130的弧面配合部1370相配合。当调节件150在外力作用下相对于壳体110转动时，调节件150内侧壁的传动块151会沿第一方向101抵推于夹臂组件130的弧面配合部1370，以使第一夹臂131和第二夹臂133在沿第一方向101滑动的同时，沿第二方向103相互靠近。该车载手机架支撑夹100安装于车载空调出风口的导风板上时，安装方便，操作更省力。

请继续参照图2，本申请实施例提供的车载手机架支撑夹100还可以包括复位件120，可选地，复位件120弹性连接于夹臂组件130和壳体110之间，复位件120可以采用弹簧等弹性件，通过复位件120可以使得夹臂组件130具有沿与第一方向101相反的第三方向105运动的趋势。且当夹臂组件130沿第三方向105运动时，夹臂组件130中的第一夹臂131和第二夹臂133沿第二方向103相互远离。

在其他实施例中，复位件120可以是磁性元件，例如分别设置在夹臂组件130和壳体110之间、磁极相同的磁铁，利用同极磁铁之间的排斥力实现夹臂组件130的复位。

请参照图3，所示为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹100中壳体110的分解示意图。

壳体110可以包括壳本体111和固定连接于壳本体111内侧的导滑块117，壳本体111沿第一方向101开设有与容置腔连通的开口1150。其中，壳本体111可以包括相互扣合的前壳113和后壳115，前壳113和后壳115扣合连接且形成上述容置腔。开口1150开设于后壳115，导滑块117固定连接于前壳113。

后壳115的侧壁沿周向开设有让位孔1152，让位孔1152用于避让调节件150外侧壁凸设的推杆153(如图2)，且推杆153能够在让位孔1152内摆动。前壳113背离后壳115的一侧凸设有万向球铰1130，车载手机支架可以固定在万向球铰1130上，且方便进行任意角度的调节。

导滑块117固定连接在前壳113的内侧，且导滑部1170倾斜设置于导滑块117的外侧壁，导滑部1170的倾斜方向使得夹臂组件130沿第一方向101滑动的同时，第一夹臂131和第二夹臂133会相互靠近。具体地，导滑部1170靠近开口1150的一端与调节件150的中心轴线的距离大于导滑部1170远离开口1150的一端与调节件150的中心轴线的距离。

请参照图4，所示为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹100中导滑块117的结构示意图。

具体地，导滑块117可以为锥形块，且沿第一方向101导滑块117可以包括相对的第一端1172和第二端1174。导滑块117与前壳113固定连接后，第一端1172相对于第二端1174靠近于开口1150，第一端1172为大端，第二端1174为小端，即第一端1172的横截面面积大于第二端1174的横截面面积。

导滑部1170可以设置于导滑块117的锥面，也可以设置于导滑块117相邻两个锥面之间的棱边。可选地，导滑部1170的数量可以为四个，四个导滑部1170分别设置于锥形块的四条棱边。导滑部1170可以为滑槽或者滑轨，当导滑部1170为滑槽时，夹臂组件130的滑动部1390(如图2)相对应的可以为滑轨；当导滑部1170为滑轨时，夹臂组件130的滑动部1390相对应的可以为滑槽。

请参照图5和图6，分别所示为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹100中调节件150不同视角的结构示意图。

调节件150可以为圆环结构，调节件150的内侧壁凸设有传动块151，调节件150的外侧壁凸设有推杆153。传动块151与夹臂组件130的弧面配合部1370(如图2)相匹配，推杆153穿设于后壳115的让位孔1152。外力推动推杆153，调节件150绕自身轴线转动，传动块151与弧面配合部1370的不同位置抵接。

可选地，传动块151可以包括与弧面配合部1370相接触的抵接平面，抵接平面与调节件150的底壁通过曲面平滑过渡。

在本申请实施例中，调节件150内侧壁的传动块151可以设置为两个，两个传动块151沿调节件150内侧壁的周向均匀间隔设置，用于和夹臂组件130中的第一夹臂131和第二夹臂133一一对应配合。

请参照图7和图8，分别所示为本申请实施例提供的车载手机架支撑夹100中夹臂组件130不同视角的分解示意图。

夹臂组件130可以包括沿第二方向103滑动连接的第一夹臂131和第二夹臂133，第一夹臂131和第二夹臂133均包括固定连接且相对设置的夹持部135和传动部137。夹持部135朝向壳体110的开口1150一侧，弧面配合部1370和滑动部1390均位于传动部137。

具体地，夹持部135为板状结构，传动部137为半圆柱状结构。弧面配合部1370位于传动部137靠近于夹持部135的一侧且设置于传动部137的外侧壁，弧面配合部1370可以包括平滑过渡的螺旋弧面段1372和平面段1375，平面段1375相对于螺旋弧面段1372靠近于夹持部135。

第一夹臂131的弧面配合部1370与第二夹臂133的弧面配合部1370的相位差为180°，且两个弧面配合部1370与调节件150内侧壁的传动块151分别一一对应。当传动块151抵推于螺旋弧面段1372时，随着调节件150的转动，传动块151与螺旋弧面段1372的不同位置抵接，以使调节件150能够驱动夹臂组件130沿第一方向101运动。

当调节件150转动至传动块151的抵接平面与弧面配合部1370的平面段1375抵接时，由于平面段1375与抵接平面为两个相互平行的平面，调节件150的转动不会推动夹臂组件130沿第一方向101继续运动。此时，夹臂组件130相对于壳体110锁紧固定，即夹臂组件130相对于壳体110在沿第一方向101上的相对位置保持不变。

可选地，为了防止驱动件的传动块151抵推于夹臂组件130的弧面配合部1370的过程中发生干涉，在弧面配合部1370上可以开设有避让孔1373。其中，避让孔1373可以开设于螺旋弧面段1372靠近于平面段1375的位置，另外，还可以在平面段1375设置防摩擦凸起，以减小在抵推过程中的摩擦力。

请继续参照图8所示，第一夹臂131的传动部137和第二夹臂133的传动部137均开设有凹槽139。该凹槽139用于和固定在壳本体111内侧的导滑块117相配合，导滑块117可以嵌设于凹槽139内，且凹槽139的形状与导滑块117的形状大致相同。即第一夹臂131传动部137的凹槽139与第二夹臂133传动部137的凹槽139能够形成与导滑块117相匹配的锥形槽。锥形槽的锥度方向与导滑块117的锥度方向相同，即锥形槽开口1150端的尺寸小于锥形槽槽底的尺寸，滑动部1390沿第一方向101设置于锥形槽的内侧壁，且与导滑块117外侧壁设置的导滑部1170相匹配。

进一步地，第一夹臂131和第二夹臂133相对扣合设置，第一夹臂131的传动部137和第二夹臂133的传动部137之间还可以设置有定位结构。即在第一夹臂131的传动部137和第二夹臂133的传动部137中的其中一个沿第二方向103设置有定位销140，另外一个沿第二方向103开设有定位孔142，定位销140穿设于定位孔142内，且沿第二方向103能够伸缩运动。

当调节件150驱动夹臂组件130沿第一方向101运动时，夹臂组件130在导滑块117的作用下会沿第二方向103相对运动，定位销140和定位孔142配合形成的定位结构可以起到导向作用，以使第一夹臂131和第二夹臂133可以同步地相互靠近，以夹紧导风板。

可以理解的是，弧面配合部1370可以仅设置于第一夹臂131或者第二夹臂133，当夹臂组件130中仅设置有一个弧面配合部1370时，调节件150中的传动块151也仅设置一个，且传动块151的设置位置与弧面配合部1370的位置相对应。通过旋转调节件150，传动块151的抵接平面抵接于弧面配合部1370且推动夹臂组件130沿第一方向101运动。

另外，滑动部1390也可以仅设置于第一夹臂131或者第二夹臂133，只要满足滑动部1390和设置在壳本体111内侧的导滑部1170相匹配，能够使得夹臂组件130在沿第一方向101滑动的过程中，第一夹臂131和第二夹臂133相互靠近即可。

其中，第一夹臂131和第二夹臂133相互靠近可以包括：第一夹臂131和第二夹臂133均沿第二方向103相对运动，第一夹臂131沿第二方向103朝向靠近第二夹臂133的一侧运动，第二夹臂133沿第二方向103朝向靠近第一夹臂131的一侧运动三种情况。当第一夹臂131和第二夹臂133上均设置有滑动部1390时，则在调节件150的驱动下，第一夹臂131和第二夹臂133同时且相对运动。当仅第一夹臂131上设置滑动部1390时，在调节件150的驱动下，第一夹臂131朝向第二夹臂133的一侧运动。当仅第二夹臂133上设置滑动部1390时，在调节件150的驱动下，第二夹臂133朝向第一夹臂131的一侧运动。

且弧面配合部1370和滑动部1390可以不用设置在同一个夹臂上，即弧面配合部1370可以设置在第一夹臂131，滑动部1390可以设置在第二夹臂133上。本申请对于弧面配合部1370和滑动部1390的设置位置不作限制，只要满足其在沿第一方向101运动的同时能够相互靠近的要求即可。

请参照图9，所示为第一夹臂131的结构示意图，第二夹臂133与第一夹臂131扣合连接，第二夹臂133的结构和第一夹臂131的结构大致相同，以第一夹臂131为例进行详细说明。

第一夹臂131的夹持部135可以包括第一固定夹板1312，第二夹臂133的夹持部135可以包括与第一固定夹板1312平行的第二固定夹板1332(如图7)。第一固定夹板1312和第二固定夹板1332相对设置，且形成用于夹持导风板的夹持腔。安装时，第一固定夹板1312和第二固定夹板1332分别位于导风板的上下两侧，通过第一夹臂131和第二夹臂133相互靠近，使得第一固定夹板1312和第二固定夹板1332将导风板夹紧固定。

为了提高第一固定夹板1312和第二固定夹板1332夹持导风板的稳固性。可选地，第一固定夹板1312和第二固定夹板1332之间可以设置有弹性垫145，弹性垫145起缓冲作用，即可以起到保护导风板的作用，又可以将导风板夹持的更加牢固。

可选地，弹性垫145可以单独设置于其中一个固定夹板上，或者分别设置于两个固定夹板上。本申请对于弹性垫145的设置不作限定，具体根据实际需求而定。

为了使得第一夹臂131和第二夹臂133在夹持于导风板时，可以进一步的锁紧导风板。进一步地，在第一固定夹板1312和第二固定夹板1332的远离传动部137的一端可以设置弯钩结构，在安装后用于勾住导风板增强锁紧作用。

具体地，第一固定夹板1312和第二固定夹板1332的端部中间位置沿第二方向103可以开设缺口1305，从而将第一固定夹板1312和第二固定夹板1332的端部分为两部分。第一固定夹板1312的端部包括第一弯钩1314和第一配合部1316，其中，第一弯钩1314和第一配合部1316分别位于第一固定夹板1312上的缺口1305两侧。

相对应的，请继续参照图7，第二固定夹板1332的端部也可以包括第二弯钩1334和第二配合部1336，其中，第二弯钩1334和第二配合部1336也分别位于第二固定夹板1332上的缺口1305两侧。第一弯钩1314朝向第二固定夹板1332的方向弯折，且与第二配合部1336相对应。第二弯钩1334朝向第一固定夹板1312的方向弯折，且与第一配合部1316相对应。

当车载手机架支撑夹100安装于导风板上后，第一固定夹板1312和第二固定夹板1332端部的弯钩可以勾住导风板后缘，进一步锁紧固定。

本申请实施例提供的车载手机架支撑夹100的工作原理如下：

初始状态下，调节件150的底壁与夹臂组件130中的传动部137靠近夹持部135的端面贴合，调节件150的弧面过渡段与夹臂组件130中传动部137的螺旋弧面段1372相配合，调节件150的传动块151会位于第一夹臂131和第二夹臂133之间的缝隙中。且在初始状态下，第一夹臂131和第二夹臂133之间的距离最大。

在外力作用下，扳动调节件150，使调节件150绕自身轴线沿周向正方向转动，调节件150在旋转过程中，调节件150内壁的传动块151转动到螺旋弧面段1372的位置，且在转动过程中与螺旋弧面段1372的不同位置抵接，进而抵推于夹臂组件130，以使夹臂组件130沿第一方向101直线运动，从而将调节件150的圆周运动转变为夹臂组件130的直线运动，复位件120受压被压缩产生回复力。同时，在导滑块117的作用下，第一夹臂131和第二夹臂133会沿第二方向103相对靠近，从而将沿第一方向101的直线运动转变为第一夹臂131和第二夹臂133沿第二方向103的运动。

当调节件150旋转至传动块151与弧面配合部1370的平面段1375匹配贴合时，夹臂组件130停止沿第一方向101运动。此时，调节件150将夹臂组件130与壳体110锁紧固定。从而可以使得夹臂组件130的第一固定夹板1312和第二固定夹板1332夹紧车载空调出风口的导风板，同时，第一固定夹板1312端部的第一弯钩1314和第二固定夹板1332端部的第二弯钩1334会勾住导风板的后缘，从而实现第一夹臂131和第二夹臂133夹紧导风板的同时通过弯钩结构勾住导风板后缘的双重锁紧功能。

当需要拆取该支撑夹时，反方向旋转调节件150，调节件150的传动块151从弧面配合部1370中的平面段1375运动至螺旋弧面段1372。在复位件120的回复力作用下，夹臂组件130被复位件120推动沿与第一方向101相反的第三方向105运动。在运动过程中，第一夹臂131和第二夹臂133沿第二方向103相互远离，解除夹紧状态。进而第一固定夹板1312和第二固定夹板1332之间的距离变大，方便从车载空调出风口的导风板上拆卸下来。

本申请实施例提供的车载手机架支撑夹100，设计巧妙，通过在调节件150的内侧壁设置传动块151，在夹臂组件130的传动部137相应的设置弧面配合部1370，实现将转动转换为沿第一方向101的移动，通过在壳体110内侧设置倾斜的导滑部1170，夹臂组件130的传动部137也相应的设置滑动部1390，实现将夹臂组件130沿第一方向101的移动转换为沿与第一方向101垂直的第二方向103的移动，从而使得第一夹臂131和第二夹臂133相互靠近。操作方便、省力，且第一夹臂131和第二夹臂133锁紧后结构牢固，不易松开。另外，通过在夹臂组件130的夹持部135远离传动部137的端部设置弯钩结构，可以使得夹臂组件130在夹紧导风板的同时勾住导风板后缘，实现双重锁紧的作用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车载手机架支撑夹，用于安装在车载空调出风口导风板上，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括沿第一方向开设的容置腔，所述壳体的内侧设置有导滑部，所述导滑部所在的直线与所述第一方向具有夹角；

夹臂组件，所述夹臂组件沿所述第一方向可滑动的嵌设于所述容置腔且包括第一夹臂和第二夹臂，所述第一夹臂和所述第二夹臂沿与所述第一方向垂直的第二方向滑动连接且均包括相对的夹持部和传动部，所述夹持部凸出于所述壳体，至少一个所述传动部设置有弧面配合部和滑动部，所述滑动部与所述导滑部相配合；以及

调节件，所述调节件可转动的嵌设于所述容置腔且套设于所述夹臂组件，所述调节件的内侧壁凸设有传动块，所述传动块与所述弧面配合部相配合，所述调节件相对于所述壳体转动，所述传动块沿所述第一方向抵推于所述弧面配合部，以使所述第一夹臂和所述第二夹臂在沿所述第一方向滑动的同时，沿所述第二方向相互靠近。

2.根据权利要求1所述的车载手机架支撑夹，其特征在于，还包括复位件，所述复位件弹性连接于所述夹臂组件和所述壳体之间，以使所述夹臂组件具有沿与所述第一方向相反的第三方向运动的趋势，当所述夹臂组件沿所述第三方向运动时，所述第一夹臂和所述第二夹臂沿所述第二方向相互远离。

3.根据权利要求1所述的车载手机架支撑夹，其特征在于，所述弧面配合部包括平滑过渡的螺旋弧面段和平面段，所述平面段相对于所述螺旋弧面段靠近于所述夹持部；

当所述传动块抵推于所述螺旋弧面段时，所述调节件能够驱动所述夹臂组件沿所述第一方向运动；当所述传动块抵推于所述平面段时，所述夹臂组件相对于所述壳体锁紧固定。

4.根据权利要求1所述的车载手机架支撑夹，其特征在于，所述壳体包括壳本体和固定连接于所述壳本体内侧的导滑块，所述壳本体沿所述第一方向开设有与所述容置腔连通的开口，所述导滑部倾斜设置于所述导滑块的外侧壁，且所述导滑部靠近所述开口的一端与所述调节件的中心轴线的距离大于所述导滑部远离所述开口的一端与所述调节件的中心轴线的距离，所述传动部嵌设于所述容置腔，所述夹持部穿设于所述开口。

5.根据权利要求4所述的车载手机架支撑夹，其特征在于，所述导滑块为锥形块且沿所述第一方向包括相对的第一端和第二端，所述第一端相对于所述第二端靠近于所述开口，所述第一端的横截面面积大于所述第二端的横截面面积；

所述第一夹臂的传动部和所述第二夹臂的传动部均开设有凹槽，所述第一夹臂传动部的凹槽与所述第二夹臂传动部的凹槽能够形成与所述导滑块相匹配的锥形槽，所述锥形槽开口端的尺寸小于所述锥形槽槽底的尺寸，所述滑动部沿所述第一方向设置于所述锥形槽的内侧壁。

6.根据权利要求4所述的车载手机架支撑夹，其特征在于，所述壳本体包括相互扣合的前壳和后壳，所述前壳和所述后壳扣合形成所述容置腔，所述导滑块固定连接于所述后壳，所述开口开设于所述前壳。

7.根据权利要求6所述的车载手机架支撑夹，其特征在于，所述前壳的侧壁沿周向开设有让位孔，所述调节件的外侧壁凸设有推杆，所述推杆穿设于所述让位孔，且能够在所述让位孔内沿所述调节件的周向转动。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车载手机架支撑夹，其特征在于，所述传动块的数量为两个，两个所述传动块沿周向间隔设置于所述调节件的内侧壁；

所述第一夹臂的传动部和所述第二夹臂的传动部均设置有所述弧面配合部，两个所述传动块一一对应的与两个所述弧面配合部相配合；和/或，

所述第一夹臂的传动部和所述第二夹臂的传动部中的其中一个沿所述第二方向设置有定位销，另外一个沿所述第二方向开设有定位孔，所述定位销穿设于所述定位孔内。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车载手机架支撑夹，其特征在于，所述第一夹臂的夹持部包括第一固定夹板，所述第二夹臂的夹持部包括与所述第一固定夹板平行的第二固定夹板，所述第一固定夹板和所述第二固定夹板之间设置有弹性垫。

10.根据权利要求9所述的车载手机架支撑夹，其特征在于，所述第一固定夹板的端部包括第一弯钩和第一配合部，所述第二固定夹板的端部包括第二弯钩和第二配合部，所述第一弯钩朝向所述第二固定夹板的方向弯折，且与所述第二配合部相对应，所述第二弯钩朝向所述第一固定夹板的方向弯折，且与所述第一配合部相对应。

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