CN213927747U - 一种停车板车轮定位挡条结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种停车板车轮定位挡条结构，包括固定于载车板边梁上的后轮挡及固定于载车板后部的停车台挡，后轮挡架于两边梁上并高于载车板停车面，停车台挡呈三角形拱起并高于载车板停车面，停车台挡和后轮挡之间形成车辆后轮限位空间。后轮挡上对车辆后轮进行最终位置限位，因此要高于载车板表面，且这个高度相对来说可以大一点，因此后轮挡固定于载车板边梁山，后轮挡会高于边梁；停车台挡固定于载车板停车面并高于该停车面，这样车辆倒车进入的时候，后轮会越过停车台挡，从而给驾驶员一个块到位的直观感受，越过停车台挡，后轮进入限位空间，此时车辆处于安全位置，确保载车板升降的时候整体安全。
Description
技术领域
本实用新型属于立体停车场领域，涉及一种停车板车轮定位挡条结构。
背景技术
随着人们生活水平的提高，家庭用车的保有量逐渐增加，因此城市中汽车的数量也增多，给城市道路停车带来了较大的负担，城市道路的停车区域比较紧张，造成城市停车难，停车乱。
为了提升空间利用率，方便停车，方便停车管理，越来越多的停车场选用多层停车库，利用升降装置将车辆提升并转移到适当的空位，使得一个地面区域可以增加多层的停车容量，节省了大量空间占用。
车辆移入载车板并随载车板升降，目前，车辆进入载车板多是采用倒车的方式，倒车的停止位置难以把握，容易出现倒车不到位，或者倒车过多的现象，一旦出现这种情形，都存在一定的安全隐患，因此需要有一种装置能够车辆进行倒车安全限位。
发明内容
本实用新型提供一种停车板车轮定位挡条结构，设置于载车板后方位置，在车辆倒车进入载车板时能对车辆的后轮进行定位及限位，从而确保车辆倒车安全，使得车辆停止后处于载车板合适的位置，随载车板升降的时候保证整体安全。
本实用新型的具体技术方案为：一种停车板车轮定位挡条结构，包括固定于载车板边梁上的后轮挡及固定于载车板后部的停车台挡，后轮挡架于两边梁上并高于载车板停车面，停车台挡呈三角形拱起并高于载车板停车面，停车台挡和后轮挡之间形成车辆后轮限位空间。
后轮挡上对车辆后轮进行最终位置限位，因此要高于载车板表面，且这个高度相对来说可以大一点，因此后轮挡固定于载车板边梁山，后轮挡会高于边梁；停车台挡固定于载车板停车面并高于该停车面，这样车辆倒车进入的时候，后轮会越过停车台挡，从而给驾驶员一个块到位的直观感受，越过停车台挡，后轮进入限位空间，此时车辆处于安全位置，确保载车板升降的时候整体安全。
进一步优选，停车台挡为一个，停车台挡固定于载车板上对应左后轮或右后轮行进路线上。
进一步优选，停车台挡包括90°折弯的角板体及固定于角板体内的固定钢板，固定钢板上设置有螺孔，角板体的长度大于车轮的宽度。
进一步优选，停车台挡的高度为25mm，角板体顶部为圆角，圆角半径控制在10mm，固定钢板为两块，固定钢板的下表面与角板体的边缘相平齐。
进一步优选，后轮挡包括中间的挡管体及固定于挡管体两端的角板，角板上设置有连接孔，两角板连接孔所在部位处于同一平面。
进一步优选，挡管体采用圆钢管，角板采用90°弯板，角板的一直角边封闭圆钢管的端面，另一直角边与圆钢管轴线相平行，该直角边的下表面与圆钢管的下边线相平齐。
进一步优选，角板上的连接孔为长腰孔。
本实用新型的有益效果是：后轮挡上对车辆后轮进行最终位置限位，因此要高于载车板表面，且这个高度相对来说可以大一点，因此后轮挡固定于载车板边梁山，后轮挡会高于边梁；停车台挡固定于载车板停车面并高于该停车面，这样车辆倒车进入的时候，后轮会越过停车台挡，从而给驾驶员一个块到位的直观感受，越过停车台挡，后轮进入限位空间，此时车辆处于安全位置，确保载车板升降的时候整体安全。
附图说明
图1是本实用新型一种结构示意图；
图2是本实用新型图1的侧视图；
图3是本实用新型一种侧面结构放大示意图；
图4是本实用新型一种后轮挡结构示意图；
图5是本实用新型一种停车台挡结构示意图；
图6是本实用新型图5所示结构的俯视图；
图中：1、边梁，2、后轮挡，3、载车板，4、停车台挡，5、挡管体，6、角板，7、连接孔，8、角板体，9、固定钢板。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型作进一步的描述。
实施例：
如图1图2图3所示，一种停车板车轮定位挡条结构，包括固定于载车板3边梁1上的后轮挡2及固定于载车板后部的停车台挡4，后轮挡架于两边梁上并高于载车板停车面，停车台挡呈三角形拱起并高于载车板停车面，停车台挡和后轮挡之间形成车辆后轮限位空间。
如图5图6所示，停车台挡为一个，停车台挡固定于载车板上对应车辆右后轮行进路线上。停车台挡包括90°折弯的角板体8及固定于角板体内的固定钢板9，固定钢板上设置有螺孔，角板体的长度大于车轮的宽度。角板体为一个，固定钢板为两块，固定钢板的下表面与角板体的边缘相平齐。停车台挡的高度为25mm，角板体顶部为圆角，圆角半径控制在10mm，固定钢板的厚度为角板体厚度的2倍。
如图4所示，后轮挡包括中间的挡管体5及固定于挡管体两端的角板6，角板上设置有连接孔7，两角板连接孔所在部位处于同一平面。挡管体采用圆钢管，角板采用90°弯板，角板的一直角边封闭圆钢管的端面，另一直角边与圆钢管轴线相平行，该直角边的下表面与圆钢管的下边线相平齐。角板上的连接孔为长腰孔。后轮挡两端的搅拌搁置于边梁上，并通过螺栓穿过连接孔将角板与边梁相固定，中间挡管体后侧边线与载车板厚边缘相平齐。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (7)
1.一种停车板车轮定位挡条结构，其特征在于，包括固定于载车板边梁上的后轮挡及固定于载车板后部的停车台挡，后轮挡架于两边梁上并高于载车板停车面，停车台挡呈三角形拱起并高于载车板停车面，停车台挡和后轮挡之间形成车辆后轮限位空间。
2.根据权利要求1所述的一种停车板车轮定位挡条结构，其特征在于，停车台挡为一个，停车台挡固定于载车板上对应左后轮或右后轮行进路线上。
3.根据权利要求1或2所述的一种停车板车轮定位挡条结构，其特征在于，停车台挡包括90°折弯的角板体及固定于角板体内的固定钢板，固定钢板上设置有螺孔，角板体的长度大于车轮的宽度。
4.根据权利要求3所述的一种停车板车轮定位挡条结构，其特征在于，停车台挡的高度为25mm，角板体顶部为圆角，圆角半径控制在10mm，固定钢板为两块，固定钢板的下表面与角板体的边缘相平齐。
5.根据权利要求1或2所述的一种停车板车轮定位挡条结构，其特征在于，后轮挡包括中间的挡管体及固定于挡管体两端的角板，角板上设置有连接孔，两角板连接孔所在部位处于同一平面。
6.根据权利要求5所述的一种停车板车轮定位挡条结构，其特征在于，挡管体采用圆钢管，角板采用90°弯板，角板的一直角边封闭圆钢管的端面，另一直角边与圆钢管轴线相平行，该直角边的下表面与圆钢管的下边线相平齐。
7.根据权利要求5所述的一种停车板车轮定位挡条结构，其特征在于，角板上的连接孔为长腰孔。
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