CN213921274U - 一种抗压式隧道运输机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道输送技术领域，公开了一种抗压式隧道运输机构，包括机体部、货厢、抗压件和履带传动部。所述机体部包括驱动系统、车头件、底盘、抗压板、车尾件和安装侧板，所述履带传动部包括驱动轮、支重轮、导向轮、固定架、支重轮连接杆和履带。所述货厢内部采用整体式蜂窝结构，其四周设有抗压件，所述机体部设有抗压板，所述履带传动部设有多个支重轮。本实用新型将隧道运输机构的货厢采用整体式蜂窝结构，使隧道运输机构运载的砂石散料均匀分布实现抗压，在隧道运输机构的重要部件中添加抗压件和抗压板，传动部分增加多个支重轮，提高整体机构的抗压性。

Description

一种抗压式隧道运输机构

技术领域

本实用新型涉及隧道输送技术领域，提供了一种抗压式隧道运输机构。

背景技术

公开号为CN203358440U的中国专利公开了了一种隧道运输装置，包括一个车身支架，车身支架包括圆弧形主筋支架、支架端部横向支撑、支架中间横向支撑，圆弧形主筋支架的两根圆弧形主筋平行放置，支架端部横向支撑连接在圆弧形主筋支架的两端，在圆弧形主筋支架的圆弧形顶点设有支架中间横向支撑，支架中间横向支撑两端设有滚动装置。支架端部横向支撑活动连接有与连接弯钩。滚动装置为轨道滑轮、轴承、带有轮胎的轮。但是该隧道运输装置结构过于简单，只能运载少量的砂石散料，运载重的砂石散料主体容易弯折。

鉴于此，有必要提供一种抗压式隧道运输机构，以解决目前隧道运输装置工作时，只能运载少量的砂石散料，运载重的砂石散料主体容易弯折的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种抗压式隧道运输机构，用以解决现有技术工作时，只能运载少量的砂石散料，运载重的砂石散料主体容易弯折等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种抗压式隧道运输机构，包括机体部、货厢、抗压件和履带传动部；

所述货厢安装在机体部上方，所述货厢内部设置多个挡板，且所述货厢底部四周设置多个抗压件，所述履带传动部安装在机体部两侧；

所述机体部包括驱动系统、车头件、底盘、抗压板、车尾件和安装侧板，所述驱动系统设于底盘内部，所述车头件固定在底盘前端，所述车尾件固定在底盘后端，所述安装侧板固定在底盘两侧，所述抗压板固定在货厢与底盘之间；

所述履带传动部包括驱动轮、支重轮、导向轮、固定架、支重轮连接杆和履带，所述驱动轮通过固定架连接安装侧板，所述导向轮通过固定架连接安装侧板，所述支重轮通过支重轮连接杆连接安装侧板。

进一步，所述多个挡板呈整体式蜂窝结构排列，每个挡板间的距离为35-40cm。

进一步，所述货厢通过螺栓固定在底盘上端，所述抗压件通过螺栓固定在货厢四周，所述抗压板通过螺栓固定在底盘上，所述车头件与底盘可拆卸连接，所述车尾件与底盘可拆卸连接。

进一步，所述固定架设有多个，多个固定架包括第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架水平固定在安装侧板上，所述驱动轮通过旋转轴连接驱动系统，且所述驱动轮与第一固定架一端垂直连接，所述导向轮通过旋转轴连接驱动系统，且所述导向轮与第二固定架一端垂直连接。

进一步，所述支重轮设有多个，多个支重轮包括第一支重轮、第二支重轮、第三支重轮，所述支重轮连接杆设有多个，多个支重轮连接杆包括第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆，所述第一连接杆上端与第二连接杆中心通过螺栓固定在安装侧板上，所述第三连接杆通过螺栓单独固定在安装侧板上。

进一步，所述履带采用双诱导齿式履带。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型是一种抗压式隧道运输机构，将隧道运输机构的货厢采用整体式蜂窝结构，使隧道运输机构运载的砂石散料均匀分布实现抗压，在隧道运输机构的重要部件中添加抗压件和抗压板，传动部分增加多个支重轮，提高整体机构的抗压性。

附图说明

图1是本实用新型一种抗压式隧道运输机构实施例的侧面结构示意图；

图2是本实用新型一种抗压式隧道运输机构实施例的立体结构示意图；

图3为图2中A部的局部放大图；

说明书附图中的附图标记包括：货厢1，挡板2，抗压件3，抗压板4，车头件5，底盘6，驱动轮7，第一固定架8，第一连接杆9，第一支重轮10，第二连接杆11，第二支重轮 12，第三连接杆13，第三支重轮14，履带15，导向轮16，第二固定架17，车尾件18，安装侧板19。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

实施例一

如图1-3所示，一种抗压式隧道运输机构，包括机体部、货厢1、抗压件3和履带传动部；

货厢1安装在机体部上方，货厢1内部设置多个挡板2，且货厢1底部四周设置多个抗压件3，履带传动部安装在机体部两侧；

机体部包括驱动系统、车头件5、底盘6、抗压板4、车尾件18和安装侧板19，驱动系统设于底盘6内部，车头件5固定在底盘6前端，车尾件18固定在底盘6后端，安装侧板 19固定在底盘6两侧，抗压板4固定在货厢1与底盘6之间；

履带传动部包括驱动轮7、支重轮、导向轮16、固定架、支重轮连接杆和履带15，驱动轮7通过固定架连接安装侧板19，导向轮16通过固定架连接安装侧板19，支重轮通过支重轮连接杆连接安装侧板19。

作为优选方案的，多个挡板2呈整体式蜂窝结构排列，每个挡板2间的距离为35-40cm。多个挡板2呈整体式蜂窝结构排列可以使运载的砂石散料均匀分布，实现抗压。

作为优选方案的，货厢1通过螺栓固定在底盘6上端，抗压件3通过螺栓固定在货厢1 四周，抗压板4通过螺栓固定底盘6上，车头件5与底盘6可拆卸连接，车尾件18与底盘6 可拆卸连接。抗压板4、车头件5和车尾件18与底盘6连接可以增加底盘6的抗压性。

实施例二

如图1-3所示，一种抗压式隧道运输机构，包括机体部、货厢1、抗压件3和履带传动部；

货厢1安装在机体部上方，货厢1内部设置多个挡板2，且货厢1底部四周设置多个抗压件3，履带传动部安装在机体部两侧；

机体部包括驱动系统、车头件5、底盘6、抗压板4、车尾件18和安装侧板19，驱动系统设于底盘6内部，车头件5固定在底盘6前端，车尾件18固定在底盘6后端，安装侧板 19固定在底盘6两侧，抗压板4固定在货厢1与底盘6之间；

履带传动部包括驱动轮7、支重轮、导向轮16、固定架、支重轮连接杆和履带15，驱动轮7通过固定架连接安装侧板19，导向轮16通过固定架连接安装侧板19，支重轮通过支重轮连接杆连接安装侧板19。

作为优选方案的，多个挡板2呈整体式蜂窝结构排列，每个挡板2间的距离为35-40cm。多个挡板2呈整体式蜂窝结构排列可以使运载的砂石散料均匀分布，实现抗压。

作为优选方案的，货厢1通过螺栓固定在底盘6上端，抗压件3通过螺栓固定在货厢1 四周，抗压板4通过螺栓固定底盘6上，车头件5与底盘6可拆卸连接，车尾件18与底盘6 可拆卸连接。抗压板4、车头件5和车尾件18与底盘6连接可以增加底盘6的抗压性。

作为优选方案的，固定架设有多个，多个固定架包括第一固定架8和第二固定架17，第一固定架8和第二固定架17水平固定在安装侧板19上，驱动轮7通过旋转轴连接驱动系统，且驱动轮7与第一固定架8一端垂直连接，导向轮16通过旋转轴连接驱动系统，且导向轮 16与第二固定架17一端垂直连接。驱动轮7和导向轮16单独的用固定架水平固定可以更好地提高传动效率。

作为优选方案的，支重轮设有多个，多个支重轮包括第一支重轮10、第二支重轮12、第三支重轮14，支重轮连接杆设有多个，多个支重轮连接杆包括第一连接杆9、第二连接杆11、第三连接杆13，第一连接杆9上端与第二连接杆11中心通过螺栓固定在安装侧板19上，第三连接杆13通过螺栓单独固定在安装侧板19上。安装多个支重轮和多个支重轮连接杆可以更好的分散支撑运载的砂石散料。

作为优选方案的，履带15采用双诱导齿式履带，履带15采用双诱导齿式履带可以提高了结构的稳定性。

实施例二相对于实施例一的优点：通过安装多个支重轮，履带15采用双诱导齿式履带，既提高了机构的抗压性，又提高了稳定性。

本实用新型的使用方法：

工作状态时，驱动系统带动驱动轮7旋转，驱动轮7在通过履带15带动多个支重轮旋转，实现机构的行走，驱动系统带动导向轮16旋转，实现机构的转向。抗压件3、抗压板4、车头件5和车尾件18提高机构工作时的抗压性。

以上内容仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种抗压式隧道运输机构，其特征在于：包括机体部、货厢(1)、抗压件(3)和履带传动部；

所述货厢(1)安装在机体部上方，所述货厢(1)内部设置多个挡板(2)，且所述货厢(1)底部四周设置多个抗压件(3)，所述履带传动部安装在机体部两侧；

所述机体部包括驱动系统、车头件(5)、底盘(6)、抗压板(4)、车尾件(18)和安装侧板(19)，所述驱动系统设于底盘(6)内部，所述车头件(5)固定在底盘(6)前端，所述车尾件(18)固定在底盘(6)后端，所述安装侧板(19)固定在底盘(6)两侧，所述抗压板(4)固定在货厢(1)与底盘(6)之间；

所述履带传动部包括驱动轮(7)、支重轮、导向轮(16)、固定架、支重轮连接杆和履带(15)，所述驱动轮(7)通过固定架连接安装侧板(19)，所述导向轮(16)通过固定架连接安装侧板(19)，所述支重轮通过支重轮连接杆连接安装侧板(19)。

2.根据权利要求1所述的一种抗压式隧道运输机构，其特征在于：所述多个挡板(2)呈整体式蜂窝结构排列，每个挡板(2)间的距离为35-40cm。

3.根据权利要求2所述的一种抗压式隧道运输机构，其特征在于：所述货厢(1)通过螺栓固定在底盘(6)上端，所述抗压件(3)通过螺栓固定在货厢(1)四周，所述抗压板(4)通过螺栓固定在底盘(6)上，所述车头件(5)与底盘(6)可拆卸连接，所述车尾件(18)与底盘(6)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的一种抗压式隧道运输机构，其特征在于：所述固定架设有多个，多个固定架包括第一固定架(8)和第二固定架(17)，所述第一固定架(8)和第二固定架(17)水平固定在安装侧板(19)上，所述驱动轮(7)通过旋转轴连接驱动系统，且所述驱动轮(7)与第一固定架(8)一端垂直连接，所述导向轮(16)通过旋转轴连接驱动系统，且所述导向轮(16)与第二固定架(17)一端垂直连接。

5.根据权利要求4所述的一种抗压式隧道运输机构，其特征在于：所述支重轮设有多个，多个支重轮包括第一支重轮(10)、第二支重轮(12)、第三支重轮(14)，所述支重轮连接杆设有多个，多个支重轮连接杆包括第一连接杆(9)、第二连接杆(11)、第三连接杆(13)，所述第一连接杆(9)上端与第二连接杆(11)中心通过螺栓固定在安装侧板(19)上，所述第三连接杆(13)通过螺栓单独固定在安装侧板(19)上。

6.根据权利要求5所述的一种抗压式隧道运输机构，其特征在于：所述履带(15)采用双诱导齿式履带。

Images