CN218594193U - 车载摩托车运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载摩托车运输装置。车载摩托车运输装置，包括：机架组件、运载组件和固定车组件；所述机架组件包括底架、钢丝绳和绞盘，所述绞盘设置在所述底架上，所述钢丝绳设置在所述绞盘和所述底架上；所述运载组件包括装载架和支撑板，所述支撑板设置在所述装载架上；所述固定车组件包括车架、第一滚轮、第一挡板和第二挡板，所述第一滚轮、所述第一挡板和所述第二挡板设置在所述车架上，所述第一挡板和所述第二挡板之间形成限位空间，所述车架的四角部分别设置有所述第一滚轮；其中，所述装载架可滑动地设置在所述底架上，所述车架通过所述第一滚轮可滑动地设置在所述装载架上。通过车载摩托车运输装置方便摩托车装卸并满足拖挂运输的要求，以降低摩托车的运输费用成本。

Description

车载摩托车运输装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种车载摩托车运输装置。

背景技术

摩托车作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，随着我国的经济快速发展，个人消费水平的提高，大量的摩托车爱好者涌现，因个人远途骑行旅行或摩托救援服务等产生的摩托装车运输成为需求，而目前最传统的方法是通过搭接长坡板协助摩托车上下车，特别是一些重达三四百公斤的重型摩托车，需要多人协作才能完成装卸工作，专业的道路救援车或带尾板的货车也可以完成摩托装车运输功能，但是专业的道路救援车和带尾板的货车费用成本高，而且坡板也随车携带不便、操作费力。鉴于此，如何设计一种方便装置运输摩托车的运输装置的技术是本实用新型所要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载摩托车运输装置，通过车载摩托车运输装置方便摩托车装卸并满足拖挂运输的要求，以降低摩托车的运输费用成本。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种车载摩托车运输装置，包括：机架组件、运载组件和固定车组件；

所述机架组件包括底架、钢丝绳和绞盘，所述绞盘设置在所述底架上，所述钢丝绳缠绕在所述绞盘上；

所述运载组件包括装载架和支撑板，所述支撑板设置在所述装载架上；

所述固定车组件包括车架、第一滚轮、第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板设置在所述车架的上表面，所述第一挡板和所述第二挡板之间形成限位空间，所述车架的四角部分别设置有所述第一滚轮；

其中，所述装载架可滑动地设置在所述底架上，所述车架通过所述第一滚轮可滑动地设置在所述装载架上，所述钢丝绳的自由端部连接在所述车架上。

进一步的，所述底架包括边梁、前梁和后梁，所述边梁设置在所述底架的两侧，所述前梁通过螺栓设置在所述边梁的第一端，所述后梁通过焊接设置在所述边梁的第二端。

进一步的，所述后梁的中部设置滑轮，所述装载架中部设置导轨，所述装载架上的导轨设置在所述后梁上的滑轮上。

进一步的，所述装载架的第一端中部设置导轮，所述绞盘固定在所述底架的前端部，所述车架第一端的中部设置牵引支架，所述钢丝绳的端部穿过所述导轮通过所述牵引支架设置所述车架上。

进一步的，所述装载架靠近第一端的两侧和所述装载架第二端的两侧设置第二滚轮，所述装载架两侧的第二滚轮卡在所述底架的两侧所述边梁内。

进一步的，所述第一挡板设置为凹槽形并且竖直地设置在所述车架的第一端，所述第二挡板设置为V形并且可转动地设置在所述车架的中部。

进一步的，所述车架的中部设置多个第一通孔，所述第二挡板通过所述车架上的所述第一通孔可转动地设置在所述车架的中部。

进一步的，所述车架的四角设置第二通孔，所述第一滚轮通过所述车架上的所述第二通孔设置在所述车架上，所述装载架两侧设置滑道，所述第一滚轮卡在所述装载架的滑道内，所述第一滚轮采用双排四轮轴承结构，所述车架通过所述第一滚轮在所述装载架上滑动。

进一步的，所述底架的第二端两侧和所述车架的第一端两侧分别设置插销，所述装载架的第一端、第二端和靠近第二端的地方设置孔，所述装载架靠近第一端的地方设置多个孔，所述底架和所述装载架上的插销可以插入所述装载架的孔内。

进一步的，所述装载架第一端上和所述底架的所述边梁内的第二端设置隔板，但是所述边梁内第二端的隔板并未顶在所述边梁的端面上，所述装载架的第二端和所述底架的所述边梁内的第二端设置为斜坡。

本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：通过设置在车架上的第一挡板和第二挡板，首先将摩托车的前轮装载到车架上，第一挡板和第二挡板便于将摩托车装载到车架上并且便于摩托车的稳定，然后通过设置在车架上第一滚轮和设置在车架上的钢丝绳，将车架装载到装载架上，车架通过钢丝绳的牵引到达装载架上后，车架也带动摩托车装载到装载架上，这时摩托车已经离开地面，但是还并未装载到运输车载摩托车运输装置的车辆上，第一滚轮和钢丝绳便于车架将摩托车装载到装载架上，最后通过设置在底架上的装载架和设置在装载架上支撑架，将装载架带动到底架上，车架到达装载架之后，钢丝绳继续牵引车架，装载架在车架的带动下装载到底架上，装载架也带动着摩托车到底架上，完成摩托车的装载，支撑架便于装载过程中对摩托车的支撑，装载架实现将摩托车完全装载到底架上，从而实现摩托车的装载，通过设置在底架上的绞盘和设置在绞盘和车架上的钢丝绳，使车架先在钢丝绳的牵引下到达装载架的第一端，然后钢丝绳继续牵引车架，然后车架接着将装载架带动到底架上，实现摩托车的装载省力，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型车载摩托车运输装置的结构示意图之一；

图2为本实用新型车载摩托车运输装置的结构示意图之二；

图3为本实用新型车载摩托车运输装置的结构示意图之三；

图4为本实用新型车载摩托车运输装置的结构示意图之四；

图5为本实用新型车载摩托车运输装置中机架组件的结构示意图；

图6为本实用新型车载摩托车运输装置中运载组件的结构示意图；

图7为本实用新型车载摩托车运输装置中固定车组件的结构示意图；

图8为本实用新型车载摩托车运输装置中第一挡板的结构示意图；

图9为本实用新型车载摩托车运输装置中第二挡板的结构示意图；

图10为图3中A区域的局部放大示意图；

图11为图4中B区域的局部放大示意图。

附图标记：

机架组件1；

底架11、钢丝绳12、绞盘13；

边梁111、前梁112和后梁113

运载组件2；

装载架21、支撑板22；

导轮211、第二滚轮212；

固定车组件3;

车架31、第一滚轮32、第一挡板33、第二挡板34；

牵引支架311、第一通孔312、第二通孔313。

具体实施方式

如图1-图11所示，本实用新型提供一种车载摩托车运输装置，包括：机架组件1、运载组件2和固定车组件3；

机架组件1包括底架11、钢丝绳12和绞盘13，绞盘13设置在底架11上，钢丝绳12缠绕设置在绞盘13上；

运载组件2包括装载架21和支撑板22，支撑板22设置在装载架21上；

固定车组件3包括车架31、第一滚轮32、第一挡板33和第二挡板34，第一挡板33和第二挡板34设置在车架31的上表面，第一挡板33和第二挡板34之间形成限位空间，车架31的四角部分别设置有第一滚轮32；

其中，装载架21可滑动地设置在底架11上，车架31通过第一滚轮32可滑动地设置在装载架21上，钢丝绳12的自由端部连接在车架31上。

具体的，绞盘13设置在底架11上，钢丝绳12设置在绞盘13和底架11上，当需要运载摩托车时，绞盘13放松钢丝绳12，运载组件2从底架11的一端倾斜滑落，随后固定车组件3也滑落到装载架21的一端，然后将摩托车的前轮卡在第一挡板33和第二挡板34上，再将摩托车的前轮用拉带与固定车组件3绑一起，防止摩托车歪倒，之后绞盘13收紧钢丝绳12，先将固定车组件3带到装载架21上，从而将摩头车也带到装载架21上，然后钢丝绳12继续收紧，固定车组件3再将装载架21带到底架11上，从而在将摩托车带到底架11上，实现摩托车的装载，装载架21可滑动地设置在底架11上，当需要装载摩托车的时候，将装载架21从底架11上放下来。当摩托车装载到装载架21上后，钢丝绳12先将车架31拉到装载架21的第一端，然后车架31带动装载架21到底架11上，从而将摩托车装载到底架11上，实现摩托车的装载，支撑板22设置在装载架21上，当固定车组件3将摩托车带到装载架21上后，支撑板22支撑着摩托车的后轮，便于摩托车的装载和稳定，车架31通过第一滚轮32可滑动地设置在装载架21上，在一开始装载摩托车的时候，将车架31通过滚轮32放到装载架21的第二端，然后将摩托车的前轮放到车架上，钢丝绳12将车架31拉到装载架21上，车架31将摩托车拉到装载架21上，便于摩托车的装载，第一滚轮32设置在车架31的四角上，当钢丝绳12拉车架31时，车架31通过第一滚轮32滑在装载架21上滑动，便于车架31的移动，第一挡板33和第二挡板34设置在车架31上，第一挡板33和第二挡板34之间形成限位空间，当需要运载摩托车的时候，固定车组件3滑到装载架21的一端并且与地面接触，摩托车前轮压过第二挡板34顶在第一挡板33上，由于摩托车碾压了第二挡板34，第二挡板34翻转将摩托车的前轮包住，前轮进入第一挡板33和第二挡板34形成的限位空间内，摩托车再水平方向上形成自锁，为了使摩托车更加稳定，再将摩托车的前轮用拉带与固定车组件3绑一起，增加摩托车的稳定性，从而实现摩托车装载运输的费用成本低和操作费力并且装置携带方便。

进一步的，底架11包括边梁111、前梁112和后梁113，边梁111设置在底架11的两侧，前梁112通过螺栓设置在边梁111的第一端，后梁113通过焊接设置在边梁111的第二端。

具体的，边梁111为板材折弯而成，制作简单，同时将边梁111折弯为凹槽形，便于装载架21在底架11上移动，前梁112通过螺栓设置在边梁111的第一端，便于前梁112的拆卸，从而便于更换绞盘13的承载轴承，后梁113通过焊接设置在边梁111的第二端，增加底架11的稳定性。

进一步的，后梁113的中部设置滑轮，装载架21中部设置导轨，所述装载架上的导轨设置在所述后梁上的滑轮上。

具体的，后梁113的中部设置滑轮，当装载架21通过后梁113上的滑轮在底架11上滑动，在装载架21滑动时，后梁113上的滑轮支撑着装载架21，使装载架21滚滑到底架11上，减少钢丝绳12的受力，便于将摩托车装载底架11上，装载架21中部设置导轨，所述装载架上的导轨设置在所述后梁上的滑轮上，在装载架21滑动时，后梁113上的滑轮支撑着装载架21上的导轨，使装载架21滚滑到底架11上，减少钢丝绳12的受力，便于将摩托车装载底架11上。

进一步的，装载架21的第一端中部设置导轮211，绞盘13固定在底架11的前端部，车架31第一端的中部设置牵引支架311，钢丝绳12的缠绕在绞盘13上，钢丝绳12的端部穿过导轮211通过牵引支架311连接车架31。

具体的，装载架21的第一端中部设置导轮211，绞盘13固定在底架11的前端部，钢丝绳12从导轮211中穿过，使钢丝绳12始终在中部牵引着车架31，受力均匀，在钢丝绳12牵引车架31的时候，导轮211支撑着钢丝绳12并且减小装载架21和钢丝绳12之间的摩擦力，便于摩托车的装载。

进一步的，装载架21靠近第一端的两侧和装载架21第二端的两侧设置第二滚轮，装载架21两侧的第二滚轮卡在底架11的两侧边梁111内。

具体的，装载架21靠近第一端的两侧和装载架21第二端的两侧设置第二滚轮，当装载架21在底架11上滑动时，除了后梁113上的滑轮支撑着装载架21，装载架21上的第二滚轮也支撑着装载架21，在运载摩托车的时候，减少底架11和装载架21之间的摩擦力，同时便于装载架21的稳定，装载架21两侧的第二滚轮卡在底架11的两侧边梁111内，使装载架21两端受力均衡，便于装载架21的稳定。

进一步的，第一挡板33设置为凹槽形并且竖直地设置在车架31的第一端，第二挡板34设置为V形并且可转动地设置在车架31的中部。

具体的，第一挡板33设置为凹槽形并设置在车架31的第一端，当摩托车压过第二挡板34之后，摩托车的前轮顶在第一挡板33上，第一挡板33设置为凹槽形正好可以夹着摩托车的前轮，有利于摩托车的稳定，第二挡板34设置为V形并且可转动地设置在车架31的中部，在还没有运载摩托车地时候，第二挡板34的圆弧朝向摩托车的前轮，有利于摩托车走上第二挡板34，当摩托车走上第二挡板34上时，第二挡板34跟随着摩托车的移动而转动，当摩托车走过第二挡板34后，第一挡板33和第二挡板34的凹槽将摩托车的前轮夹住，有利于摩托车的稳定，再将摩托车的前轮用拉带与固定车组件3绑一起，防止摩托车歪倒，再将摩托车的前轮用拉带与固定车组件3绑一起，防止摩托车歪倒，便于摩托车的稳定。

进一步的，车架31的中部设置多个第一通孔312，第二挡板34通过车架31上的第一通孔312可转动地设置在车架31的中部。

具体的，车架31的中部设置多个第一通孔312，便于将第二挡板34设置在车架31上，第二挡板34通过车架31上的第一通孔312可转动地设置在车架31的中部，通过车架31上的不同的通孔可以调节第一挡板33和第二挡板34之间的距离，便于适应不同的摩托车。

进一步的，车架31的四角设置第二通孔313，第一滚轮32通过车架31上的第二通孔313设置在所述车架上，装载架21两侧设置滑道，第一滚轮32卡在装载架21的滑道内，第一滚轮32采用双排四轮轴承结构，车架31通过第一滚轮32在装载架21上滑动。

具体的，车架31的四角设置第二通孔313，第一滚轮32通过车架31上的第二通孔313设置在车架上，第一滚轮直接插入车架31的第二通孔313内，从而实现方便快捷地将第一滚轮32设置在车架31上，装载架21两侧设置滑道，装载架21两侧的滑道通过焊接的方式设置在装载架21两侧的方管上，第一滚轮32卡在装载架21的滑道内，当固定车组件3在运载摩托车时，第一滚轮32在装载架21的滑道内滚动，从而实现固定车组件3的运动，减小车架31和装载架21之间的摩擦力，便于固定车组件3运载摩托车，第一滚轮32采用双排四轮轴承结构，增加车架31和装载架21之间的接触面积，提高固定车组件3的稳定性，车架31通过第一滚轮32在装载架21上滑动，当将摩托车的前轮推到车架31上后，车架31在钢丝绳12的拉动下滑动到装载架21上，从而将摩托车带动到装载架21上，便于摩托车的运输。

进一步的，底架11的第二端两侧和车架31的第一端两侧分别设置插销，装载架21的第一端、第二端和靠近第二端的地方设置孔，装载架21靠近第一端的地方设置多个孔，底架11和装载架21上的插销可以插入装载架21的孔内。

具体的，底架11的第二端两侧分别设置插销，底架11上的插销可以插入装载架21靠近第一端的多个孔内，当需要运载摩托车的时候，将装载架21放下来，然后将底架11上的插销插入装载架21靠近第一端的孔内，将装载架21固定在底架11上，便于摩托车的装载，当在不同的路面装载摩托车时，底架11上的插销可以插入装载架21靠近第一端的不同孔中，以此来调节装载架21的角度，便于设备在不同的路面装载摩托车，当不需要装载摩托车或者装载摩托车完毕后，将装载架21放到底架11上，然后将装载架21上的插销插入装载架21第二端的孔内，将装载架21固定在底架11上，便于装载架21的稳定，车架31的第一端两侧分别设置插销，装载架21的第一端、第二端和靠近第二端的地方设置孔，当需要装载摩托车的时候，先将装载架21放下来，然后再将车架31放下来，然后将车架31上的插销插入装载架21的第二端的孔内，将车架31固定在装载架21的第二端，便于车架31的稳定，从而便于将摩托车装载到车架31上，当不需要装载或者装载摩托车完成后，绞盘13通过钢丝绳12将车架31拉到装载架21的第一端，然后将车架31上的插销插入装载架21的第一端的孔内，将车架31固定装载架21上，便于车架31的稳定，从而便于摩托车的运输。

进一步的，装载架21第一端上和底架11的边梁111内的第二端设置隔板，但是边梁111内第二端的隔板并未顶在边梁111的端面上，装载架21的第二端和底架11的边梁111内的第二端设置为斜坡。

具体的，装载架21的第一端上设置隔板，当需要装载摩托车的时候，将装载架21通过装载架21上的第二滚轮放到地面上，装载架21第一端的第二滚轮顶在装载架21的第一端的隔板上，防止装载架21全部滑落，便于摩托车的装载，底架11的边梁内的第二端设置隔板并且装载架21的第二端和底架11的边梁内的第二端设置为斜坡，当需要装载摩托车时，先将装载架21放下来，再将车架31滑落到装载架21的第二端，车架31顶在装载架21的第二端处，由于装载架21的第二端设置为斜坡，所以摩托车较为容易地被推到车架31上，之后在车架31的带动下，摩托车被装载到装载架21上，再然后在钢丝绳12的牵引下，车架31带动装载架21到底架11上，由于边梁111内第二端的隔板并未顶在边梁111的端面上，所以装载架21第二端的第二滚轮可以收进所述边梁111内，便于支撑装载架21，在装载架21被装载到底架11的过程中，由于底架11的边梁内的第二端设置为斜坡，所以装载架21第二端的第二滚轮较为容易地滚到底架11上，便于摩托车的装载。

当需要运载摩托车时，将整个设备放在运输车辆上，然后通过绞盘13放松钢丝绳12，从而将装载架21和车架31的一端放到地面上，将车架31上的插销插入装载架21靠近第二端的孔内，将底架11上的插销插入装载架21靠近第一端的孔内，然后将摩托车推到第一挡板33和第二挡板34上，将摩托车的前轮和车架31绑在一起，然后拔出车架31上的插销，再然后将通过绞盘13收紧钢丝绳12，钢丝绳12先将车架31拉到装载架21上，车架31带动摩托车，将摩托车装载到装载架21上，接着拔出底架11上的插销，将车架31上的插销插入装载架21第二端的孔内，钢丝绳12继续收紧，车架31推车装载架21，将装载架21拉到底架11上，最后将底架11上的插销插入装载架31第二端的孔内，从而实现摩托车的装载，当需要卸载摩托车时，先将底架11上的插销拔出，松动钢丝绳12，将装载架21的第二端放到地面上，然后将底架11上的插销插入装载架21靠近第一端的孔内，拔出车架31上的插销，然后钢丝绳12继续放松，车架31滑到装载架21的第二端，最后将摩托车推出，完成摩托车的卸载。

以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载摩托车运输装置，其特征在于，包括：机架组件、运载组件和固定车组件；

所述机架组件包括底架、钢丝绳和绞盘，所述绞盘设置在所述底架上，所述钢丝绳缠绕在所述绞盘上；

所述运载组件包括装载架和支撑板，所述支撑板设置在所述装载架上；

所述固定车组件包括车架、第一滚轮、第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板设置在所述车架的上表面，所述第一挡板和所述第二挡板之间形成限位空间，所述车架的四角部分别设置有所述第一滚轮；

其中，所述装载架可滑动地设置在所述底架上，所述车架通过所述第一滚轮可滑动地设置在所述装载架上，所述钢丝绳的自由端部连接在所述车架上。

2.根据权利要求1所述的车载摩托车运输装置，其特征在于，所述底架包括边梁、前梁和后梁，所述边梁设置在所述底架的两侧，所述前梁通过螺栓设置在所述边梁的第一端，所述后梁通过焊接设置在所述边梁的第二端。

3.根据权利要求2所述的车载摩托车运输装置，其特征在于，所述后梁的中部设置滑轮，所述装载架中部设置导轨，所述装载架上的导轨设置在所述后梁上的滑轮上。

4.根据权利要求2所述的车载摩托车运输装置，其特征在于，所述装载架的第一端中部设置导轮，所述绞盘固定在所述底架的前端部，所述车架第一端的中部设置牵引支架，所述钢丝绳的端部穿过所述导轮通过所述牵引支架连接所述车架。

5.根据权利要求2所述的车载摩托车运输装置，其特征在于，所述装载架靠近第一端的两侧和所述装载架第二端的两侧设置第二滚轮，所述装载架两侧的所述第二滚轮卡在所述底架的两侧所述边梁内。

6.根据权利要求1所述的车载摩托车运输装置，其特征在于，所述第一挡板设置为凹槽形并且竖直地设置在所述车架的第一端，所述第二挡板设置为V形并且可转动地设置在所述车架的中部。

7.根据权利要求1所述的车载摩托车运输装置，其特征在于，所述车架的中部设置多个第一通孔，所述第二挡板通过所述车架上的所述第一通孔可转动地设置在所述车架的中部。

8.根据权利要求1所述的车载摩托车运输装置，其特征在于，所述车架的四角设置第二通孔，所述第一滚轮通过所述车架上的所述第二通孔设置在所述车架上，所述装载架两侧设置滑道，所述第一滚轮卡在所述装载架的滑道内，所述第一滚轮采用双排四轮轴承结构，所述车架通过所述第一滚轮在所述装载架上滑动。

9.根据权利要求1所述的车载摩托车运输装置，其特征在于，所述底架的第二端两侧和所述车架的第一端两侧分别设置插销，所述装载架的第一端、第二端和靠近第二端的地方设置孔，所述装载架靠近第一端的地方设置多个孔，所述底架和所述装载架上的插销可以插入所述装载架的孔内。

10.根据权利要求2所述的车载摩托车运输装置，其特征在于，所述装载架第一端上和所述底架的所述边梁内的第二端设置隔板，但是所述边梁内第二端的隔板并未设置在所述边梁的端面上，所述装载架的第二端和所述底架的所述边梁内的第二端设置为斜坡。

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