CN213899655U - 一种抗冲击等速驱动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种抗冲击等速驱动轴，包括驱动轴杆、连接部、弹性装置、长花键，所述连接部设置有容纳仓，所述驱动轴、弹性装置位于容纳仓内，所述弹性装置一端与轴杆连接，另一端与连接部内部相抵，所述长花键位于容纳腔外与连接部连接，所述驱动轴杆设置有防尘盖，所述防尘盖与连接部固定连接，所述防尘盖与连接部之间设置有抗冲击结构，所述抗冲击结构包括抗冲击弹簧、弹性圈、卡箍，所述冲击弹簧与弹性圈位于防尘盖与连接部之间。本实用新型设计了一种具有抗冲击结构的等速驱动轴，可解决安装与汽车行驶是驱动轴端面的碰撞及摩擦，降低因冲击力造成的磨损。

Description

一种抗冲击等速驱动轴

技术领域

本实用新型涉及等速驱动轴技术领域，尤其涉及一种抗冲击等速驱动轴。

背景技术

等速万向节是汽车驱动系统的重要部件，其主要承担扭力传输，补偿车辆上蹦下跳角度和行程偏差。现有等速万向节驱动轴由固定端等速万向节、中间芯轴和移动端等速万向节组成，各部件采用常规结构设计，通过三大组件的联动完成把变速箱端扭力向驱动轮的传输任务。

现有的驱动轴在移动端球节端头设置外花键，外花键的轴杆部分与移动端三销轴壳为一体铸造冲压而成。这种结构存在的缺点是，驱动轴在与差速器连接时需要通过卡簧防止驱动轴从差速器中Y向松脱，在安装及汽车行驶时容易对驱动轴造成冲击，加大驱动轴的摩擦，降低使用寿命。

实用新型内容

鉴于背景技术存在的不足，本实用新型涉及一种抗冲击等速驱动轴，根据上述问题，设计了一种具有抗冲击结构的等速驱动轴，可解决安装与汽车行驶是驱动轴端面的碰撞及摩擦，降低因冲击力造成的磨损。

本实用新型涉及一种抗冲击等速驱动轴，包括驱动轴杆、连接部、弹性装置、长花键，所述连接部设置有容纳仓，所述驱动轴、弹性装置位于容纳仓内，所述弹性装置一端与轴杆连接，另一端与连接部内部相抵，所述长花键位于容纳腔外与连接部连接，所述驱动轴杆设置有防尘盖，所述防尘盖与连接部固定连接，所述防尘盖与连接部之间设置有抗冲击结构，所述抗冲击结构包括抗冲击弹簧、弹性圈、卡箍，所述冲击弹簧与弹性圈位于防尘盖与连接部之间。

通过采用上述方案，提高驱动轴的抗冲击性，延长使用寿命。

进一步的，所述防尘盖与连接部接触有第一平面、第二平面，所述第一平面与第二平面垂直，所述第一平面与连接部侧面通过卡箍相连，所述第二平面与连接部端面相抵。

通过采用上述方案，连接处都设置有缓冲结构，降低冲击力。

进一步的，所述冲击弹簧位于第二平面与连接部端面之间，所述冲击弹簧设置有多个且与连接部端面固定连接。

通过采用上述方案，提高缓冲效果。

进一步的，所述弹性装置包括压簧和压簧底座，所述压簧底座固定于容纳仓内，所述压簧一端与压簧底座固定，另一端与驱动轴干连接。

通过采用上述方案，结构连接稳定，抗冲击效果好。

进一步的，所述驱动轴杆内还包括万向节，所述万向节为三销节。

通过采用上述方案，方便驱动轴的正常工作。

进一步的，所述卡箍为宽度7mm-10mm的不锈钢卡箍，所述卡箍内侧设置有橡胶条。

通过采用上述方案，连接稳定，减少连接处受到的压力形变，形成缓冲层。

进一步的，所述压簧为螺旋压簧。

通过采用上述方案，弹性良好，有效将冲击力减缓。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的整体连接结构示意图。

图2是本实用新型实施例的整体拆解结构示意图。

图3是本实用新型实施例的剖面结构示意图。

图4是本实用新型实施例的抗冲击结构结构示意图。

附图标记，1、驱动轴杆；11、防尘盖；111、第一平面；112、第二平面；2、连接部；21、容纳仓；3、弹性装置；31、压簧；32、压簧底座；4、长花键；5、抗冲击结构；51、抗冲击弹簧；52、弹性圈；53、卡箍；6、万向节。

具体实施方式

以下将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述和讨论，显然，这里所描述的仅仅是本实用新型的一部分实例，并不是全部的实例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

为了便于对本实用新型实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例为例作进一步的解释说明，且各个实施例不构成对本实用新型实施例的限定。

本实用新型的实施例1参照图1、图2、图3、图4所示，包括驱动轴杆1、连接部2、弹性装置3、长花键4、万向节5，所述驱动轴杆1外设置有防尘盖11，所述连接部2设置有容纳仓21，所述万向节5、弹性装置3位于防尘盖11与容纳仓21之间密封连接且设置有抗冲击结构5。所述抗冲击结构5包括抗冲击弹簧51、弹性圈52、卡箍53。所述卡箍53为宽度7mm-10mm的不锈钢卡箍，所述卡箍53内设置有橡胶条，起到连接稳定、防滑、防磨损连接部2表面的作用。

所述防尘盖11与容纳仓21连接处包括第一平面111、第二平面112，所述第一平面111与第二平面112垂直连接，所述冲击弹簧51位于第二平面112与连接部2端面之间，且与连接部2端面固定连接，所述连接部2端面设置有多个冲击弹簧51。所述弹性圈52位于第一平面111与连接部2侧面之间，通过卡箍53将防尘盖11与连接部2固定连接同时压紧弹性圈52。

所述弹性装置3包括压簧31、压簧底座32，所述压簧32是一种螺旋弹簧，固定于压簧底座32内，所述压簧底座32固定于容纳仓21内，所述压簧31另一端与驱动轴杆1连接，起到缓冲抗冲击的作用。

所述抗冲击结构5配合弹性装置3可解决安装与汽车行驶是驱动轴端面的碰撞及摩擦，降低因冲击力造成的磨损，有效延长驱动轴的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种抗冲击等速驱动轴，包括驱动轴杆、连接部、弹性装置、长花键，所述连接部设置有容纳仓，所述驱动轴、弹性装置位于容纳仓内，所述弹性装置一端与轴杆连接，另一端与连接部内部相抵，所述长花键位于容纳腔外与连接部连接，所述驱动轴杆设置有防尘盖，所述防尘盖与连接部固定连接，其特征在于：所述防尘盖与连接部之间设置有抗冲击结构，所述抗冲击结构包括抗冲击弹簧、弹性圈、卡箍，所述冲击弹簧与弹性圈位于防尘盖与连接部之间。

2.根据权利要求1所述的一种抗冲击等速驱动轴，其特征在于：所述防尘盖与连接部接触有第一平面、第二平面，所述第一平面与第二平面垂直，所述第一平面与连接部侧面通过卡箍相连，所述第二平面与连接部端面相抵。

3.根据权利要求2所述的一种抗冲击等速驱动轴，其特征在于：所述冲击弹簧位于第二平面与连接部端面之间，所述冲击弹簧设置有多个且与连接部端面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种抗冲击等速驱动轴，其特征在于：所述弹性装置包括压簧和压簧底座，所述压簧底座固定于容纳仓内，所述压簧一端与压簧底座固定，另一端与驱动轴干连接。

5.根据权利要求1所述的一种抗冲击等速驱动轴，其特征在于：所述驱动轴杆内还包括万向节，所述万向节为三销节。

6.根据权利要求5所述的一种抗冲击等速驱动轴，其特征在于：所述卡箍为宽度7mm-10mm的不锈钢卡箍，所述卡箍内侧设置有橡胶条。

7.根据权利要求4所述的一种抗冲击等速驱动轴，其特征在于：所述压簧为螺旋压簧。

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