CN213898469U - 一种轨道交通应急门锁机构的传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道交通应急门锁机构的传动机构,属于应急门传动机构领域。目的是解决现有的应用于应急门领域的传动机构结构复杂，传动关系复杂并且传动效率低。技术方案是提供一种轨道交通应急门锁机构的传动机构，包括基座、第一传动单元、第二传动单元、拨动板和转片，所述基座上设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴的一端与第一拨动板连接，所述转片上设置有第一凸块和第二凸块，所述第一传动单元的一端上设置有第一通槽，第二传动单元的一端上设置有第二通槽，所述第一凸块与第一通槽相配合，第二凸块与第二通槽相配合，第一传动单元上还设置有第三凸块，所述第三凸块与拨动板相配合。

Description

一种轨道交通应急门锁机构的传动机构

技术领域

本实用新型涉及应急门传动机构领域，特别是涉及一种轨道交通应急门锁机构的传动机构。

背景技术

传动机构是把动力从机器的一部分传递到另一部分，使机器或机器部件运动或运转的构件或机构称为传动机构。根据工作原理的不同，传动方式可分为：机械传动、流体传动、电气传动和复合传动。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：应用于应急门领域的传动机构结构复杂，传动关系复杂并且传动效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述问题，提出一种轨道交通应急门锁机构的传动机构。

本实用新型采用以下技术方案来实现：

一种轨道交通应急门锁机构的传动机构，其特征在于，包括基座、第一传动单元、第二传动单元、第一拨动板和转片，所述基座上设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴的一端与第一拨动板连接，所述转片上设置有第一凸块和第二凸块，所述第一传动单元的一端上设置有第一通槽，第二传动单元的一端上设置有第二通槽，所述第一凸块与第一通槽相配合，第二凸块与第二通槽相配合，第一传动单元上还设置有第三凸块，所述第三凸块与第一拨动板相配合。

所述第一传动单元包括第一连接板和第二连接板，第一连接板的一端与第二连接板的一端相连接，第一连接板与第二连接板相互垂直。

所述第二传动单元包括第三连接板和第四连接板，第三连接板的一端与第四连接板的一端相连接，第三连接板与第四连接板相互垂直。

所述第二连接板的一端设置有第一“U”形槽。

所述第四连接板的一端设置有第二“U”形槽。

所述第一连接板的一侧上设置有第四凸块。

还包括用于保护传动机构主体的外壳。

所述外壳包括上封头、下封头和主壳体，所述主壳体的一端与上封头相连接，所述主壳体的另一端与下封头相连接。

本实用新型与现有技术相比，其优点在于：

1、本实用新型整体采用模块化设计，所有部件在工厂内制作装配好，现场只需要连接即可，装配方便快捷，避免现场业余人员错装乱装产生不良后果。

2、本实用新型内部零件全部通过开模和机械加工处理，采用杠杆原理，结构新颖、转动灵活、传动可靠，省力。

3、本实用新型的传动单元包括两个相互垂直的连接板，垂直设置便于平时将零件进行收纳，并且便于与其零部件进行连接。

4、本实用新型的第二连接板或/和第四连接板上设置有“U”形槽，便于与其它部件安装连接。

5、本实用新型设置有外壳，能够防止传动机构主体因碰撞等导致结构变形，并且还具有防灰防尘的作用。

6、本实用新型的外壳采用多个部分组成，便于安装和拆卸，方便工作人员进行安装和检修替换。

附图说明

图1为本实用新型一种轨道交通应急门锁机构的传动机构一较佳实施例的正视结构示意图。

图2为图1的立体结构示意图。

图3为本实用新型一种轨道交通应急门锁机构的传动机构去除外壳一较佳实施例的正视结构视图。

图4为图3的左视结构示意图。

图5为图3的右视结构示意图。

图6为图3的立体结构示意图。

图7为图3的另一立体结构示意图。

图8为图6的使用状态参考图。

图9为图3包括锁芯机构的立体结构示意图。

图10为图9的使用状态参考图。

附图标记：100基座、200第一传动单元、201第一通槽、202第三凸块、203第一连接板、213第四凸块、204第二连接板、300第二传动单元、301第二通槽、302第三连接板、303第四连接板、400第一拨动板、500转片、501第一凸块、502第二凸块、600外壳、601上封头、602下封头、603主壳体、700锁芯机构、701第二拨动板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明：

实施例1：

参见图1至图10。本实施例中所描述的是一种轨道交通应急门锁机构的传动机构，包括基座100、第一传动单元200、第二传动单元300、第一拨动板400和转片500，所述基座100上设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴的一端与第一拨动板400连接，所述转片500上设置有第一凸块501和第二凸块502，所述第一传动单元200的一端上设置有第一通槽201，第二传动单元300的一端上设置有第二通槽301，所述第一凸块501与第一通槽201相配合，第二凸块502与第二通槽301相配合，第一传动单元200上还设置有第三凸块202，所述第三凸块202与第一拨动板400相配合，所述基座100作为安装其他零部件的承载件，第一拨动板400在与其连接的部件之间设置有转轴，本实用新型在使用时，通过该部件带动转轴，转轴带动第一拨动板400转动，第一拨动板400抵住第三凸块202带动第一传动单元200下移，同时通过第一传动单元200上设置的第一通槽201和转片500一侧设置的第一凸块501配合带动转片500转动，再通过转片500另一侧设置的第二凸块502和第二传动单元300上设置的第二通槽301配合带动第二传动单元上移。

实施例2：

参见图1至图10。在本实施例中，不再对前述实施例中的相同内容进行过多的赘述，本实施例中所描述的是实施例1中进一步的技术方案。具体的，所述第一传动单元200包括第一连接板203和第二连接板204，第一连接板203的一端与第二连接板204的一端相连接，第一连接板203与第二连接板204相互垂直，本实施例在使用时，第一连接板203主要用于增加力传动的具体，沿传动的方向设置，第二连接板204主要与另一部件相连接，带动该部件进行移动，第一连接板203与第二连接板204垂直设置，能够减少力进行传动时的损失，提高传动效率，还便于工作人员将第一传动单元200的第二连接板204与相应的部件进行连接。

具体的，所述第二传动单元300包括第三连接板302和第四连接板303，第三连接板302的一端与第四连接板303的一端相连接，第三连接板302与第四连接板303相互垂直，所述第二传动单元300的形状结构与第一传动单元200的形状结构相似，但不完全相同，其中第三连接板302的作用与上述第一连接板203的作用相同，第四连接板303的作用同样与上锁第二连接板204的作用相同，第三连接板302与第四连接板303垂直设置能够进一步减少力进行传动时的损失，提高传动效率，同样便于工作人员将第一传动单元200的第二连接板204与相应的部件进行连接。

实施例3：

参见图1至图10。在本实施例中，不再对前述实施例中的相同内容进行过多的赘述，本实施例中所描述的是实施例2中进一步的技术方案。具体的，所述第二连接板204的一端设置有第一“U”形槽，第一“U”形槽的开口朝向为远离第一连接板203与第二连接板204相连接处的一端，设置第一“U”形槽便于将杆状部件从开口处压入第一“U”形槽中，便于工作人员相应部件与第二连接板204进行连接或拆除。

具体的，所述第四连接板303的一端设置有第二“U”形槽，第二“U”形槽的开口朝向为远离第一连接板203与第二连接板204相连接处的一端，便于工作人员相应部件与第四连接板303进行连接或拆除。

具体的，所述第一连接板203的一侧上设置有第四凸块213，第四凸块213用于其它部件进行配合带动第一传动单元200移动，如锁芯机构700，通过锁芯机构700上设置的第二拨动板701带动第四凸块213，进而带动第一传动单元200移动。

具体的，本实用新型还包括用于保护传动机构主体的外壳600，能够避免本实用新型的零部件因碰撞等导致结构损坏，并且外壳600还具有防灰尘、防水的作用，进一步延长本实用新型的使用寿命，并且还便于工作人员将本实用新型固定安装于应急门的门框上。

实施例4：

参见图1至图10。在本实施例中，不再对前述实施例中的相同内容进行过多的赘述，本实施例中所描述的是实施例3中进一步的技术方案。具体的，所述外壳600包括上封头601、下封头602和主壳体603，所述主壳体603的一端与上封头601相连接，所述主壳体603的另一端与下封头602相连接，外壳600由多个部件组成，便于工作人员进行本实用新型的安装固定，还方便后期工作人员后期进行检修时对零部件进行拆卸替换。

本实用新型不限于上述实施例，根据本实用新型的技术方案得到的其它实施例均应落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轨道交通应急门锁机构的传动机构，其特征在于，包括基座(100)、第一传动单元(200)、第二传动单元(300)、第一拨动板(400)和转片(500)，所述基座(100)上设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴的一端与第一拨动板(400)连接，所述转片(500)上设置有第一凸块(501)和第二凸块(502)，所述第一传动单元(200)的一端上设置有第一通槽(201)，第二传动单元(300)的一端上设置有第二通槽(301)，所述第一凸块(501)与第一通槽(201)相配合，第二凸块(502)与第二通槽(301)相配合，第一传动单元(200)上还设置有第三凸块(202)，所述第三凸块(202)与第一拨动板(400)相配合。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通应急门锁机构的传动机构，其特征在于，所述第一传动单元(200)包括第一连接板(203)和第二连接板(204)，第一连接板(203)的一端与第二连接板(204)的一端相连接，第一连接板(203)与第二连接板(204)相互垂直。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通应急门锁机构的传动机构，其特征在于，所述第二传动单元(300)包括第三连接板(302)和第四连接板(303)，第三连接板(302)的一端与第四连接板(303)的一端相连接，第三连接板(302)与第四连接板(303)相互垂直。

4.根据权利要求2所述的一种轨道交通应急门锁机构的传动机构，其特征在于，所述第二连接板(204)的一端设置有第一“U”形槽。

5.根据权利要求3所述的一种轨道交通应急门锁机构的传动机构，其特征在于，所述第四连接板(303)的一端设置有第二“U”形槽。

6.根据权利要求2所述的一种轨道交通应急门锁机构的传动机构，其特征在于，所述第一连接板(203)的一侧上设置有第四凸块(213)。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通应急门锁机构的传动机构，其特征在于，还包括用于保护传动机构主体的外壳(600)。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通应急门锁机构的传动机构，其特征在于，所述外壳(600)包括上封头(601)、下封头(602)和主壳体(603)，所述主壳体(603)的一端与上封头(601)相连接，所述主壳体(603)的另一端与下封头(602)相连接。

Images