CN213892414U - 一种应用于汽车发动机上的束管支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于汽车发动机上的束管支架，包括固定部、第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部与固定部左端连接，第一支撑部包括用于支撑油管的第一弧形段，第一弧形段具有呈弧形的第一凹面，第二支撑部与固定部的右端连接，第二支撑部包括用于支撑油管的第二弧形段，第二弧形段具有呈弧形的第二凹面，固定部设有通孔，第一支撑部还包括弹性材质的第一扣条，第一扣条呈弧形且一端与第一弧形段连接，第一扣条与第一弧形段形成第一束管孔，第二支撑部还包括弹性材质的第二扣条，第二扣条呈弧形且一端与第二弧形段连接，第二扣条与第二弧形段形成第二束管孔。本实用新型结构简单、制造成本低廉且能够支撑汽车油管，减小油管的振动幅度。

Description

一种应用于汽车发动机上的束管支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种应用于汽车发动机上的束管支架。

背景技术

汽车中存在着很多管路，包括用于输送汽油、机油、润滑油、冷却液等等的管路，由于各种管路的存在，车体内各机体的振动和其它外部因素，带动油管大幅振动，导致油管连接处密封不严，造成停机或漏油。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车发动机上的束管支架，通过束管支架支撑汽车油管，减小油管的振动幅度。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种应用于汽车发动机上的束管支架，包括固定部、第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部与所述固定部左端连接，所述第一支撑部包括用于支撑油管的第一弧形段，所述第一弧形段具有呈弧形的第一凹面，所述第二支撑部与所述固定部的右端连接，所述第二支撑部包括用于支撑油管的第二弧形段，所述第二弧形段具有呈弧形的第二凹面，所述固定部设有通孔，所述第一支撑部还包括弹性材质的第一扣条，所述第一扣条呈弧形且一端与所述第一弧形段连接，所述第一扣条与所述第一弧形段形成第一束管孔，所述第二支撑部还包括弹性材质的第二扣条，所述第二扣条呈弧形且一端与所述第二弧形段连接，所述第二扣条与所述第二弧形段形成第二束管孔。

作为一种优选，所述第一弧形段顶部连有多个所述第一扣条，所述第二弧形段顶部连有多个所述第二扣条，且相邻两个所述第一扣条之间、相邻两个所述第二扣条之间预留间距。

作为一种优选，所述第一支撑部包括与所述固定部左端连接的第一连接段，所述第一弧形段与所述第一连接段连接，所述第一连接段具有第一斜面，所述固定部具有与所述斜面连接的平面，所述第一斜面与所述平面成钝角，所述第二支撑部包括与所述固定部右端连接的第二连接段，所述第二弧形段与所述第二连接段连接，所述第二连接段具有与所述平面连接的第二斜面，所述第二斜面与所述平面成钝角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：油管支架上设置的固定部用于将支架固定在发动机上，油管穿过第一束管孔、第二束管孔布置，当发动机工作使油管发生振动时，通过设置的第一支撑部与第二支撑部可用于托住油管，呈弧形的第一凹面与第二凹面能够对油管起到护档作用，另外通过弹性材质的第一扣条与第二扣条可以分别对油管进行箍束，使油管的振动幅度减小，油管不易出现机械疲劳，进而延长油管的使用寿命，防止出现发动机漏油现象。

附图说明

图1为本实用新型前视图；

图2为本实用新型立体结构示意图一；

图3为本实用新型立体结构示意图二；

图4为本实用新型立体结构示意图三。

图中：1、固定部；2、第一支撑部；3、第二支撑部；21、第一弧形段；211、第一凹面；31、第二弧形段；311、第二凹面；11、通孔；22、第一连接段；221、第一斜面；111、平面；32、第二连接段；321、第二斜面；23、第一扣条；4、第一束管孔；33、第二扣条；5、第二束管孔。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-4所示，一种应用于汽车发动机上的束管支架，包括固定部图中：1、第一支撑部2和第二支撑部3，第一支撑部2与固定部图中：1左端连接，第一支撑部2包括用于支撑油管的第一弧形段21，第一弧形段21具有呈弧形的第一凹面211，第二支撑部3与固定部图中：1的右端连接，第二支撑部3包括用于支撑油管的第二弧形段31，第二弧形段31具有呈弧形的第二凹面311，固定部图中：1设有通孔11，第一支撑部2还包括弹性材质的第一扣条23，第一扣条23呈弧形且一端与第一弧形段21连接，第一扣条23与第一弧形段21形成第一束管孔4，第二支撑部3还包括弹性材质的第二扣条33，第二扣条33呈弧形且一端与第二弧形段31连接，第二扣条33与第二弧形段31形成第二束管孔5。

油管支架上设置的固定部图中：1用于将支架固定在发动机上，油管穿过第一束管孔4、第二束管孔5布置，当发动机工作使油管发生振动时，通过设置的第一支撑部2与第二支撑部3可用于托住油管，呈弧形的第一凹面211与第二凹面311能够对油管起到护档作用，另外通过弹性材质的第一扣条23与第二扣条33可以分别对油管进行箍束，使油管的振动幅度减小，油管不易出现机械疲劳，进而延长油管的使用寿命，防止出现发动机漏油现象。另外在支架的通孔1111上安装螺栓，来进行支架与发动机的装配。

作为优选的实施方式，第一弧形段21顶部连有多个第一扣条23，第二弧形段31顶部连有多个第二扣条33，且相邻两个第一扣条23之间、相邻两个第二扣条33之间预留间距。布置多个第一扣条23与多个第二扣条33对油管的箍束效果更好。

作为优选的实施方式，第一支撑部2包括与固定部图中：1左端连接的第一连接段22，第一弧形段21与第一连接段22连接，第一连接段22具有第一斜面221，固定部图中：1具有与斜面连接的平面111，第一斜面221与平面111成钝角，第二支撑部3包括与固定部图中：1右端连接的第二连接段32，第二弧形段31与第二连接段32连接，第二连接段32具有与平面111连接的第二斜面321，第二斜面321与平面111成钝角。

以上描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (3)

1.一种应用于汽车发动机上的束管支架，其特征在于：包括固定部、第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部与所述固定部左端连接，所述第一支撑部包括用于支撑油管的第一弧形段，所述第一弧形段具有呈弧形的第一凹面，所述第二支撑部与所述固定部的右端连接，所述第二支撑部包括用于支撑油管的第二弧形段，所述第二弧形段具有呈弧形的第二凹面，所述固定部设有通孔，所述第一支撑部还包括弹性材质的第一扣条，所述第一扣条呈弧形且一端与所述第一弧形段连接，所述第一扣条与所述第一弧形段形成第一束管孔，所述第二支撑部还包括弹性材质的第二扣条，所述第二扣条呈弧形且一端与所述第二弧形段连接，所述第二扣条与所述第二弧形段形成第二束管孔。

2.如权利要求1所述的一种应用于汽车发动机上的束管支架，其特征在于：所述第一弧形段顶部连有多个所述第一扣条，所述第二弧形段顶部连有多个所述第二扣条，且相邻两个所述第一扣条之间、相邻两个所述第二扣条之间预留间距。

3.如权利要求2所述的一种应用于汽车发动机上的束管支架，其特征在于：所述第一支撑部包括与所述固定部左端连接的第一连接段，所述第一弧形段与所述第一连接段连接，所述第一连接段具有第一斜面，所述固定部具有与所述斜面连接的平面，所述第一斜面与所述平面成钝角，所述第二支撑部包括与所述固定部右端连接的第二连接段，所述第二弧形段与所述第二连接段连接，所述第二连接段具有与所述平面连接的第二斜面，所述第二斜面与所述平面成钝角。

Images