CN213891363U - 一种轮胎成型机带束贴合鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎成型机带束贴合鼓，包括主轴、后支撑盘、前支撑盘、气缸驱动机构和调节机构，鼓板支撑与连杆及支撑杆组成的调节机构安装在后支撑盘和前支撑盘上；所述后支撑盘套设在主轴上并与主轴保持固定；气缸固定在后支撑盘上，活塞杆贯穿后支撑盘后与前支撑盘连接，调节机构均包括连杆和支撑杆，连杆的一端与后支撑盘铰接，支撑杆的一端与前支撑盘铰接，连杆的另一端和支撑杆的另一端均与鼓板支撑铰接；气缸驱动前支撑盘轴向移动，通过调节机构可实现鼓板的径向伸缩。本实用新型中的各活动铰接均为滚动摩擦，大大提高整个贴合鼓的使用寿命，降低了使用维护成本。

Description

一种轮胎成型机带束贴合鼓

技术领域

本实用新型涉及轮胎成型机设计技术，尤其涉及一种轮胎成型机带束(胎面)贴合鼓。

背景技术

目前，在轮胎生产过程中，轮胎成型机作为一种用于轮胎各部件的贴合机器，使用尤其广泛，现有技术中的轮胎成型机带束(胎面)贴合鼓内部采用较多的滑动机构，并在主轴上套设了非标气缸，长时间使用容易造成滑动机构的磨损，造成成本的增加及使用寿命的缩短。

实用新型内容

发明目的：为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种轮胎成型机带束(胎面)贴合鼓，以改善各活动部件的磨损问题，同时降低轮胎成型机的使用和维护成本。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种轮胎成型机带束(胎面)贴合鼓，包括主轴、后支撑盘、前支撑盘、气缸驱动机构和调节机构，鼓板通过调节机构安装在后支撑盘和前支撑盘上；

所述后支撑盘套设在主轴上并与主轴保持固定；

所述气缸驱动机构包括气缸和导杆轴，气缸的活塞杆与导杆轴同轴连接，气缸的缸体固定在后支撑盘上，导杆轴贯穿后支撑盘的盘面后与前支撑盘连接，导杆轴与主轴平行；气缸的缸体位于后支撑盘的后侧，前支撑盘位于后支撑盘的前侧；

所述调节机构均包括连杆、支撑杆和鼓板支撑，连杆的一端与后支撑盘通过铰接轴I铰接，连杆的另一端与鼓板支撑通过铰接轴II铰接，支撑杆的一端与前支撑盘通过铰接轴V铰接，支撑杆的另一端与鼓板支撑通过铰接轴III铰接；调节机构中的所有铰接轴平行；鼓板安装在鼓板支撑上。

本案提供的轮胎成型机带束(胎面)贴合鼓，气缸的活塞杆的动作带动导杆轴和前支撑盘同步动作，与前支撑盘铰接的支撑杆亦同步动作，连杆发生联动，即可实现鼓板的径向伸缩；而主轴的旋转则会带动鼓板同步旋转；两种动作配合使用，即可实现带束(胎面)的贴合；整个装置没有使用滑动机构，能够有效降低摩擦损耗，提高设备的使用寿命，降低成本。同时，本案相对于现有技术，主轴上没有使用气缸(现有技术中主轴上的气缸通常为非标气缸)，也即避免了非标气缸的使用；我们使用气缸驱动前支撑盘动作，可以采用标准气缸；极大低降低了非标成本，降低了使用成本和维护成本。

优选的，所述主轴为阶梯轴，在安装后支撑盘的阶梯段上同时安装有轴套，后支撑盘的后端与阶梯轴的阶梯面端面配合，后支撑盘的前端与轴套端面配合，轴套的前端与锁紧螺母端面配合，锁紧螺母旋紧在主轴上；轴套和锁紧螺纹的安装不应当影响前支撑盘沿主轴的往返移动，因此设计在主轴的径向上，前支撑盘与轴套、锁紧螺母无干涉。该设计通过端面配合对后支撑盘的位置进行固定，在设计时，还可以同时设计一个平键，便于后支撑盘的定位；端面配合是一种结构简单且非常可靠的定位及固定方法，阶梯轴的设计也便于在中心轴上安装其他部件、或进行其他结构的设计，比如在某一个阶梯段上加工螺纹结构，我们通常将加工螺纹的阶梯段称为螺纹段，而本方案中用到的锁紧螺母即可安装在螺纹段。

优选的，在主轴上安装有调节螺母，前支撑盘位于后支撑盘和调节螺母之间；调节螺母的位置应当影响前支撑盘沿主轴的往返移动范围，因此设计在主轴的径向上，前支撑盘与调节螺母相干涉。调节螺母在主轴上的轴向位置可根据鼓径需求确定，即限定前支撑盘的移动范围，也即对贴合鼓的直径进行调节，该设计能够精确实现轮胎成型工艺要求，适用范围较广。

优选的，所述导杆轴和后支撑盘之间通过直线轴承连接，提高导杆轴直线移动的平稳性，也是为了减少磨损、提高整个装置的使用寿命。

优选的，所述后支撑盘与主轴之间通过平键连接，结构简单、实施方便。

优选的，所述导杆轴和前支撑盘之间通过连接法兰和圆螺母固定，导杆轴贯穿后支撑盘的盘面后，再依次穿过前支撑盘和连接法兰；连接法兰通过螺钉及销钉固定在前支撑盘上。本案仅给出一种试验后综合性能评价比较优选的方案，若采用其他的方式对杆轴和前支撑盘之间进行固定也是可以的。

优选的，所述调节机构环绕主轴均匀布置，具体根据轮胎的大小调节机构的数量。

优选的，所述铰接轴II和铰接轴III距离主轴中心线的垂直距离相等，铰接轴II距离主轴中心线的垂直距离大于铰接轴I距离主轴中心线的垂直距离，铰接轴I距离主轴中心线的垂直距离大于铰接轴V距离主轴中心线的垂直距离；该距离设计，使得前支撑盘向前移动时可实现鼓板的径向伸开，前支撑盘向后移动时可实现鼓板的径向收缩。

优选的，每组调节机构中，连杆的数量为两根，支撑杆的数量为一根，两根连杆为位置始终保持平行的直杆。

优选的，每组调节机构中，连杆的数量为两根，支撑杆的数量为一根，铰接轴III与其中一根铰接轴II为同一根轴，连杆为直杆，支撑杆为V型杆。

有益效果：本实用新型提供的轮胎成型机带束(胎面)贴合鼓，全部活动处设计均为铰接，各活动铰接均为滚动摩擦，使得各活动零件不易磨损，大大提高了整个贴合鼓的使用寿命，降低了使用维护成本；同时，本案取消了主轴上非标气缸的使用，而在偏心位置使用标准气缸驱动前支撑盘动作，降低了非标气缸的使用及维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，中心轴上部分为鼓板收缩状态，中心轴下部分为鼓板伸开状态；

图2为本实用新型某一角度的立体结构示意图；

图3为本实用新型另一角度的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1～3所示为一种轮胎成型机带束(胎面)贴合鼓，包括主轴1、后支撑盘3、前支撑盘11、气缸驱动机构和调节机构，鼓板7通过调节机构安装在后支撑盘3和前支撑盘11上。

所述主轴1为阶梯轴，在安装后支撑盘3的阶梯段上同时安装有轴套18，后支撑盘3的后端与阶梯轴的阶梯面端面配合，后支撑盘3的前端与轴套18端面配合，轴套18的前端与锁紧螺母17端面配合，锁紧螺母17旋紧在主轴1上；在主轴1上同时安装有调节螺母19，调节螺母19位于锁紧螺母17的前侧。

所述气缸驱动机构包括气缸2和导杆轴13，气缸2的活塞杆与导杆轴13同轴连接，气缸2的缸体固定在后支撑盘3上，导杆轴13贯穿后支撑盘3的盘面后与前支撑盘11连接，导杆轴13与主轴1平行；导杆轴13和后支撑盘3之间通过直线轴承12连接；气缸2的缸体位于后支撑盘3的后侧，前支撑盘11位于后支撑盘3的前侧。前支撑盘11位于后支撑盘3和调节螺母19之间，在主轴1的径向上，前支撑盘11与轴套18、锁紧螺母17无干涉，前支撑盘11与调节螺母19相干涉。

所述导杆轴13和前支撑盘11之间通过连接法兰14和圆螺母连接，导杆轴13贯穿后支撑盘3的盘面后，再依次穿过前支撑盘11和连接法兰14；连接法兰14通过螺钉及销钉固定在前支撑盘11上。

所述调节机构均包括连杆(51、52)、支撑杆10和鼓板支撑6，连杆的一端与后支撑盘3通过铰接轴I4铰接，连杆的另一端与鼓板支撑6通过铰接轴II8铰接，支撑杆10的一端与前支撑盘11通过铰接轴V铰接，支撑杆10的另一端与鼓板支撑6通过铰接轴III9铰接；调节机构中的所有铰接轴平行，鼓板7安装在鼓板支撑6上。所述铰接轴II8和铰接轴III9距离主轴1中心线的垂直距离相等，铰接轴II8距离主轴1中心线的垂直距离大于铰接轴I4距离主轴1中心线的垂直距离，铰接轴I4距离主轴1中心线的垂直距离大于铰接轴V距离主轴1中心线的垂直距离。

本案的每组调节机构中，连杆的数量为两根(分别为连杆51和连杆52)，支撑杆10的数量为一根，铰接轴III9与其中一根铰接轴II8为同一根轴，连杆为直杆，支撑杆10为V型杆。本案中使用了多组均匀环绕在主轴1周侧的调节机构，气缸2使用了两个或两个以上，前支撑盘11轴向移动时能够通过调节机构带动所有鼓板7径向伸缩。

使用的时候，首先，通过气缸2驱动前支撑盘11轴向前移，鼓板7径向伸张，鼓径通过调节螺母19的位置控制；然后，将带束层(胎面)吸附在鼓板7上，通过电机带动主轴1转动从而带动整个贴合鼓旋转，使得带束层(胎面)缠绕在鼓板7上形成一筒状部件；之后，待传递环移动至鼓中心位置并夹持已成型的带束层(胎面)部件时，气缸2驱动前支撑11盘轴向后移，鼓板7径向收缩；接着，等待传递环将带束层(胎面)部件夹持移送至成型鼓上，即可完成一个带束(胎面)的贴合。

本案全部活动处设计均为铰接，各活动铰接均为滚动摩擦，磨损小，大大提高了整个贴合鼓的使用寿命，降低了使用维护成本。另外，可以通过调节螺母19的轴向位置变化，调节贴合鼓的直径，以精确实现轮胎成型工艺要求，适用范围较广。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轮胎成型机带束贴合鼓，其特征在于：包括主轴(1)、后支撑盘(3)、前支撑盘(11)、气缸驱动机构和调节机构，鼓板(7)通过调节机构安装在后支撑盘(3)和前支撑盘(11)上；

所述后支撑盘(3)套设在主轴(1)上并与主轴(1)保持固定；

所述气缸驱动机构包括气缸(2)和导杆轴(13)，气缸(2)的活塞杆与导杆轴(13)同轴连接，气缸(2)的缸体固定在后支撑盘(3)上，导杆轴(13)贯穿后支撑盘(3)的盘面后与前支撑盘(11)连接，导杆轴(13)与主轴(1)平行；气缸(2)的缸体位于后支撑盘(3)的后侧，前支撑盘(11)位于后支撑盘(3)的前侧；

所述调节机构均包括连杆、支撑杆(10)和鼓板支撑(6)，连杆的一端与后支撑盘(3)通过铰接轴I(4)铰接，连杆的另一端与鼓板支撑(6)通过铰接轴II(8)铰接，支撑杆(10)的一端与前支撑盘(11)通过铰接轴V铰接，支撑杆(10)的另一端与鼓板支撑(6)通过铰接轴III(9)铰接；调节机构中的所有铰接轴平行；鼓板(7)安装在鼓板支撑(6)上。

2.根据权利要求1所述的轮胎成型机带束贴合鼓，其特征在于：所述主轴(1)为阶梯轴，在安装后支撑盘(3)的阶梯段上同时安装有轴套(18)，后支撑盘(3)的后端与阶梯轴的阶梯面端面配合，后支撑盘(3)的前端与轴套(18)端面配合，轴套(18)的前端与锁紧螺母(17)端面配合，锁紧螺母(17)旋紧在主轴(1)上；在主轴(1)的径向上，前支撑盘(11)与轴套(18)、锁紧螺母(17)无干涉。

3.根据权利要求1所述的轮胎成型机带束贴合鼓，其特征在于：在主轴(1)上安装有调节螺母(19)，前支撑盘(11)位于后支撑盘(3)和调节螺母(19)之间；在主轴(1)的径向上，前支撑盘(11)与调节螺母(19)相干涉。

4.根据权利要求1所述的轮胎成型机带束贴合鼓，其特征在于：所述导杆轴(13)和后支撑盘(3)之间通过直线轴承(12)连接。

5.根据权利要求1所述的轮胎成型机带束贴合鼓，其特征在于：所述后支撑盘(3)与主轴(1)之间通过平键连接。

6.根据权利要求1所述的轮胎成型机带束贴合鼓，其特征在于：所述导杆轴(13)和前支撑盘(11)之间通过连接法兰(14)和圆螺母连接，导杆轴(13)贯穿后支撑盘(3)的盘面后，再依次穿过前支撑盘(11)和连接法兰(14)；连接法兰(14)通过螺钉及销钉固定在前支撑盘(11)上。

7.根据权利要求1所述的轮胎成型机带束贴合鼓，其特征在于：所述调节机构环绕主轴(1)均匀布置。

8.根据权利要求1所述的轮胎成型机带束贴合鼓，其特征在于：所述铰接轴II(8)和铰接轴III(9)距离主轴(1)中心线的垂直距离相等，铰接轴II(8)距离主轴(1)中心线的垂直距离大于铰接轴I(4)距离主轴(1)中心线的垂直距离，铰接轴I(4)距离主轴(1)中心线的垂直距离大于铰接轴V距离主轴(1)中心线的垂直距离。

9.根据权利要求1所述的轮胎成型机带束贴合鼓，其特征在于：每组调节机构中，连杆的数量为两根，支撑杆(10)的数量为一根，两根连杆为位置始终保持平行的直杆。

10.根据权利要求1所述的轮胎成型机带束贴合鼓，其特征在于：每组调节机构中，连杆的数量为两根，支撑杆(10)的数量为一根，铰接轴III(9)与其中一根铰接轴II(8)为同一根轴，连杆为直杆，支撑杆(10)为V型杆。

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