CN213878677U - 时钟弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种时钟弹簧，包括：基座、定子外壳体、转子内壳体、线缆绕线组件和缠绕在所述线缆绕线组件上的扁平线缆，所述线缆绕线组件包括内转子、辅助转盘和环形等间距转动安装在所述辅助转盘上的若干辅助转子，所述辅助转盘转动安装在所述内转子与所述定子外壳体之间，所述辅助转子与所述内转子外侧壁之间形成右转绕线腔，所述转子内壳体正对于所述右转绕线腔的上方设置有第一绕线导向斜面；所述辅助转子与所述定子外壳体内壁之间形成左转绕线腔，所述定子外壳体和所述容置腔底部正对于所述左转绕线腔的上下两端分别设置有第二绕线导向斜面、第三绕线导向斜面。本实用新型一种时钟弹簧，能够有效减少线缆的磨损和时钟弹簧的噪音。

Description

时钟弹簧

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种时钟弹簧。

背景技术

随着市场经济的不断深入，各种汽车车型保有量不断增多，车厂对于时钟弹簧选择也是多种多样。

现有的时钟弹簧，其结构具有转子、定子、辅助转子，辅助转子与转子固定在一起后相对于定子转动，其中转子上安装柔性扁平线缆，但是由于线缆在旋转过程中会出现上下波动，而线缆在缠绕过程中又会贴合转子的外侧面或定子的内侧面，其配合间隙较难控制，容易导致旋转效果变差，造成线缆损伤及产生更大的噪音。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种时钟弹簧，能够有效减少线缆的磨损和时钟弹簧的噪音。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种时钟弹簧，包括：基座、定子外壳体、转子内壳体、线缆绕线组件和缠绕在所述线缆绕线组件上的扁平线缆，所述定子外壳体固定安装在所述基座上并与所述基座合围形成容置腔，所述转子内壳体与所述线缆绕线组件连接且均转动安装在所述容置腔内，所述线缆绕线组件包括内转子、辅助转盘和环形等间距转动安装在所述辅助转盘上的若干辅助转子，所述辅助转盘转动安装在所述内转子与所述定子外壳体之间，所述辅助转子与所述内转子外侧壁之间形成右转绕线腔，所述转子内壳体沿顺时针方向旋转使所述扁平线缆缠绕在所述右转绕线腔内，所述转子内壳体正对于所述右转绕线腔的上方设置有第一绕线导向斜面；所述辅助转子与所述定子外壳体内壁之间形成左转绕线腔，所述转子内壳体沿逆时针方向旋转使所述扁平线缆缠绕在所述左转绕线腔内，所述定子外壳体和所述容置腔底部正对于所述左转绕线腔的上下两端分别设置有第二绕线导向斜面、第三绕线导向斜面。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一绕线导向斜面朝向内侧向下倾斜设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二绕线导向斜面朝向外侧向下倾斜设置，所述第三绕线导向斜面与所述第二绕线导向斜面呈上下对称设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述基座顶部设置有一体成型的环形挡板，所述定子外壳体设置有与所述环形挡板匹配的环形凹槽，所述环形挡板抵靠在所述环形凹槽内，且所述定子外壳体与所述基座通过卡扣固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述容置腔上开设有安装孔，所述内转子顶部卡接在所述转子内壳体上，其底部插设在所述安装孔内并通过卡扣连接有卡座，所述内转子和所述卡座设置有上下相对的环形卡位凸台，所述安装孔的边缘位于两个所述环形卡位凸台之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述定子外壳体沿顶部圆周外侧设置有呈间隔分布的若干第一环形凸台，所述转子内壳体沿底部圆周外侧设置有呈间隔分布的若干第二环形凸台，若干所述第一环形凸台与若干所述第二环形凸台交错布置且互不接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述辅助转盘呈环形状且等间距设置有若干套筒，所述辅助转子转动套装在所述套筒上并通过卡勾与所述套筒扣合。

作为本实用新型的进一步改进，所述辅助转盘位于相邻两个所述辅助转子之间均设置有导向块。

作为本实用新型的进一步改进，所述导向块呈波浪形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种时钟弹簧，通过在定子外壳体与内转子之间安装有辅助转子，辅助转子与内转子之间形成右转绕线腔，转子内壳体正对右转绕线腔上方设置有第一绕线导向斜面，当汽车方向盘向右旋转到极限时，时钟弹簧里面用于导通电路的柔性扁平电缆在右转绕线腔内进行缠绕，辅助转子与定子外壳体之间形成左转绕线腔，定子外壳体和容置腔底部正对于左转绕线腔的上下两端分别设置有第二绕线导向斜面、第三绕线导向斜面，当汽车方向盘向左旋转到极限时，柔性扁平电缆在右转绕线腔内进行缠绕，通过设置的第一绕线导向斜面、第二绕线导向斜面以及第三绕线导向斜面能够对扁平线缆绕线具有辅助导向作用，不管向那个方向转动方向盘时，时钟弹簧内部跟随转动的柔性扁平线缆都可以沿斜面滑动，不会因为快速转动方向盘，引起柔性电缆与转子和定子摩擦产生异响，减小不规则摩擦产生的阻力，避免扁平线缆受损。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型图2中A的放大图；

图4为本实用新型去除定子外壳体以及转子内壳体后的立体图；

图5为本实用新型基座的立体图；

图6为本实用新型转子内壳体的立体图；

图7为本实用新型定子外壳体的立体图。

结合附图，作以下说明：

1——基座； 101——第三绕线导向斜面；

102——环形挡板； 103——安装孔；

2——定子外壳体； 201——第二绕线导向斜面；

202——环形凹槽； 203——第一环形凸台；

3——转子内壳体； 301——第一绕线导向斜面；

302——第二环形凸台； 4——内转子；

401——环形卡位凸台； 5——辅助转盘；

501——套筒； 502——导向块；

6——辅助转子； 601——卡勾；

7——右转绕线腔； 8——左转绕线腔；

9——卡座。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。

参阅图1至图7，本实用新型提供一种时钟弹簧，包括：基座1、定子外壳体2、转子内壳体3、线缆绕线组件和缠绕在线缆绕线组件上的扁平线缆，定子外壳体2固定安装在基座1上并与基座1合围形成容置腔，转子内壳体3与线缆绕线组件连接且均转动安装在容置腔内。基座1顶部设置有一体成型的环形挡板102，定子外壳体2设置有与环形挡板102匹配的环形凹槽202，环形挡板102抵靠在环形凹槽202内，且定子外壳体2与基座1通过卡扣固定连接。通过采用此结构，实现将时钟弹簧底座和组合开关基座设计成一体式，不会存在异响的现象，摒弃了传统将单独的时钟弹簧安装在单独的组合开关上的结构设计，一体式设计更有利于安装，提高生产效率，便于对配组合开关手柄，生产时具有更多的选择，适用范围更广。

参阅图3和图5，线缆绕线组件包括内转子4、辅助转盘5和环形等间距转动安装在辅助转盘5上的若干辅助转子6。容置腔上开设有安装孔103，内转子4顶部卡接在转子内壳体3上，内转子4底部插设在安装孔103内并通过卡扣连接有卡座9，内转子4和卡座9设置有上下相对的环形卡位凸台401，安装孔103的边缘位于两个环形卡位凸台401之间。上下两个环形卡位凸台401卡住安装孔103的边缘，用以实现将转子内壳体3和线缆绕线组件限位在基座1内，并且采用此结构能够保证转子内壳体3和线缆绕线组件相对基座1进行转动，且摩擦小，减小转动阻力。

参阅图3和图4，辅助转盘5转动安装在内转子4与定子外壳体2之间。辅助转盘5呈环形状且等间距设置有若干套筒501，套筒501内设置有卡台，辅助转子6转动套装在套筒501上并通过卡勾601与套筒501内的卡台扣合，辅助转子6对扁平线缆的绕线起到导向作用，且能够减小摩擦。

参阅图3、图5至图7，辅助转子6与内转子4外侧壁之间形成右转绕线腔7，辅助转子6与定子外壳体2内壁之间形成左转绕线腔8。扁平线缆为柔性电缆，一端固定在定子外壳体2上的接线端子上，另一端固定在转子内壳体3上的接线端子上，扁平线缆中间部分采用折中方式缠绕在右转绕线腔7以及绕经辅助转子6缠绕在左转绕线腔8内。转子内壳体3沿顺时针方向旋转时，使扁平线缆进一步缠绕在右转绕线腔7内，转子内壳体3正对于右转绕线腔7的上方设置有第一绕线导向斜面301，第一绕线导向斜面301朝向内侧向下倾斜设置。转子内壳体3沿逆时针方向旋转时，使扁平线缆进一步缠绕在左转绕线腔8内，定子外壳体2正对于左转绕线腔8的上方设置有第二绕线导向斜面201，容置腔底部正对于左转绕线腔8的下方设置有第三绕线导向斜面101，第二绕线导向斜面201朝向外侧向下倾斜设置，第三绕线导向斜面101与第二绕线导向斜面201呈上下对称设置。由于扁平线缆在缠绕过程中为不规则运动，即每一层的绕线会出现上下偏差，采用此结构设计，通过设置的第一绕线导向斜面301、第二绕线导向斜面201以及第三绕线导向斜面101能够对扁平线缆绕线具有辅助导向作用，不管向那个方向转动方向盘时，时钟弹簧内部跟随转动的扁平线缆都可以沿斜面滑动，不会因为快速转动方向盘，引起柔性电缆与转子和定子摩擦产生异响，减小不规则摩擦产生的阻力，避免扁平线缆受损。

参阅图3，定子外壳体2沿顶部圆周外侧设置有呈间隔分布的两个第一环形凸台203，转子内壳体3沿底部圆周外侧设置有呈间隔分布的两个第二环形凸台302，两个第一环形凸台203与两个第二环形凸台302交错间隔布置且互不接触，构成防尘结构，既能够保证转子内壳体3相对定子外壳体2转动，又能够起到很好的防尘效果。

参阅图4，辅助转盘5位于相邻两个辅助转子6之间均设置有导向块502，导向块502呈波浪形，对绕线具有导向作用。

由此可见，本实用新型一种时钟弹簧，通过在定子外壳体与内转子之间安装有辅助转子，辅助转子与内转子之间形成右转绕线腔，转子内壳体正对右转绕线腔上方设置有第一绕线导向斜面，当汽车方向盘向右旋转到极限时，时钟弹簧里面用于导通电路的柔性扁平电缆在右转绕线腔内进行缠绕，辅助转子与定子外壳体之间形成左转绕线腔，定子外壳体和容置腔底部正对于左转绕线腔的上下两端分别设置有第二绕线导向斜面、第三绕线导向斜面，当汽车方向盘向左旋转到极限时，柔性扁平电缆在右转绕线腔内进行缠绕，通过设置的第一绕线导向斜面、第二绕线导向斜面以及第三绕线导向斜面能够对扁平线缆绕线具有辅助导向作用，不管向那个方向转动方向盘时，时钟弹簧内部跟随转动的柔性扁平线缆都可以沿斜面滑动，不会因为快速转动方向盘，引起柔性电缆与转子和定子摩擦产生异响，减小不规则摩擦产生的阻力，避免扁平线缆受损。

在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (9)

1.一种时钟弹簧，其特征在于，包括：基座(1)、定子外壳体(2)、转子内壳体(3)、线缆绕线组件和缠绕在所述线缆绕线组件上的扁平线缆，所述定子外壳体(2)固定安装在所述基座(1)上并与所述基座(1)合围形成容置腔，所述转子内壳体(3)与所述线缆绕线组件连接且均转动安装在所述容置腔内，所述线缆绕线组件包括内转子(4)、辅助转盘(5)和环形等间距转动安装在所述辅助转盘(5)上的若干辅助转子(6)，所述辅助转盘(5)转动安装在所述内转子(4)与所述定子外壳体(2)之间，所述辅助转子(6)与所述内转子(4)外侧壁之间形成右转绕线腔(7)，所述转子内壳体(3)沿顺时针方向旋转使所述扁平线缆缠绕在所述右转绕线腔(7)内，所述转子内壳体(3)正对于所述右转绕线腔(7)的上方设置有第一绕线导向斜面(301)；所述辅助转子(6)与所述定子外壳体(2)内壁之间形成左转绕线腔(8)，所述转子内壳体(3)沿逆时针方向旋转使所述扁平线缆缠绕在所述左转绕线腔(8)内，所述定子外壳体(2)和所述容置腔底部正对于所述左转绕线腔(8)的上下两端分别设置有第二绕线导向斜面(201)、第三绕线导向斜面(101)。

2.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于：所述第一绕线导向斜面(301)朝向内侧向下倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于：所述第二绕线导向斜面(201)朝向外侧向下倾斜设置，所述第三绕线导向斜面(101)与所述第二绕线导向斜面(201)呈上下对称设置。

4.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于：所述基座(1)顶部设置有一体成型的环形挡板(102)，所述定子外壳体(2)设置有与所述环形挡板(102)匹配的环形凹槽(202)，所述环形挡板(102)抵靠在所述环形凹槽(202)内，且所述定子外壳体(2)与所述基座(1)通过卡扣固定连接。

5.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于：所述容置腔上开设有安装孔(103)，所述内转子(4)顶部卡接在所述转子内壳体(3)上，其底部插设在所述安装孔(103)内并通过卡扣连接有卡座(9)，所述内转子(4)和所述卡座(9)设置有上下相对的环形卡位凸台(401)，所述安装孔(103)的边缘位于两个所述环形卡位凸台(401)之间。

6.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于：所述定子外壳体(2)沿顶部圆周外侧设置有呈间隔分布的若干第一环形凸台(203)，所述转子内壳体(3)沿底部圆周外侧设置有呈间隔分布的若干第二环形凸台(302)，若干所述第一环形凸台(203)与若干所述第二环形凸台(302)交错布置且互不接触。

7.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于：所述辅助转盘(5)呈环形状且等间距设置有若干套筒(501)，所述辅助转子(6)转动套装在所述套筒(501)上并通过卡勾(601)与所述套筒(501)扣合。

8.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于：所述辅助转盘(5)位于相邻两个所述辅助转子(6)之间均设置有导向块(502)。

9.根据权利要求8所述的时钟弹簧，其特征在于：所述导向块(502)呈波浪形。

Images