CN213874115U - 汽车钢板弹簧后u型螺栓热处理后的形状检测工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，包括底板以及挡板组；工件包括弯曲部、以及形成于弯曲部两端的腿部；工件的腿部嵌入工件嵌入腔的两侧；腿部靠近弯曲部一侧向内凹陷地形成为第一凹陷区域；弯曲部的厚度与腿部的第一凹陷区域的厚度相同，且腿部远离弯曲部一侧的厚度大于第一凹陷区域的厚度。本实用新型的后U型螺栓形状检测工装通过侧挡板组和中间挡板形成了工件嵌入腔，两侧为工件的腿部的腿部嵌入腔，而端部是工件的弯曲部的弯曲部嵌入腔，两个嵌入腔根据工件的工艺要求开设，能够与加工合格的工件正好吻合，该装置操作便捷，方便操作人员批量、精准、快速地对工件进行形状检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用钢板弹簧后U型螺栓生产加工技术领域，尤其涉及一种汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装。
背景技术
汽车钢板弹簧后U型螺栓是汽车生产加工中必备的零部件，而为了能过让汽车用钢板弹簧后U螺栓具有较高的强度和韧性，只有通过对工件进行热处理才能满足工艺要求。但是在工件热处理过程中，因为加热过程中工件避免不了会产生形状尺寸变形，因此需要对热处理后的后U型螺栓进行形状检测。
现有技术中，对热处理后的后U型螺栓的检测主要是操作人员采用卡尺、钢卷尺、平台等工具，对工件进行校正测量，费时费力，生产效率不高，且由于存在人工检测的误差存在，以及操作人员的工作经验，难以达到产品质量和生产数量的要求。
因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种适用于汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构新颖、方便操作人员批量检测工件、且检测精度高的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，该形状检测工装包括：
底板；以及
挡板组；
所述挡板组装配固定于所述底板上，且所述挡板组和所述底板之间形成有工件嵌入腔；
待检测的工件能够嵌入所述工件嵌入腔；
所述工件包括弯曲部、以及形成于所述弯曲部两端的腿部；
所述工件的腿部嵌入所述工件嵌入腔的两侧；
所述工件的弯曲部能够嵌于所述挡板组的端部；
所述腿部靠近所述弯曲部一侧向内凹陷地形成为第一凹陷区域；
所述弯曲部向内凹陷地形成为第二凹陷区域；
所述弯曲部的厚度与所述腿部的第一凹陷区域的厚度相同，且所述腿部远离所述弯曲部一侧的厚度大于所述第一凹陷区域的厚度。
进一步的，所述挡板组包括：
第一侧挡板，所述第一侧挡板的数量为两块；
第二侧挡板，所述第二侧挡板的数量为两块；以及
中间挡板；
所述中间挡板装配固定于所述底板的中部位置；
两块所述第一侧挡板对称布置于所述底板的宽度方向的两侧，且所述第一侧挡板嵌入所述底板内；
两块所述第二侧挡板对称布置于所述底板的宽度方向的两侧并与所述底板的边缘齐平，且所述第二侧挡板固连于所述底板表面；
所述第二侧挡板与所述中间挡板之间的空隙被配置为所述腿部嵌入所述腿部嵌入腔；
所述腿部嵌入腔靠近所述中间挡板上端的位置被配置为所述弯曲部嵌入的弯曲部嵌入腔；
所述腿部嵌入腔和所述弯曲部嵌入腔组成所述工件嵌入腔。
进一步的，所述腿部嵌入腔包括：
与所述腿部的第一凹陷区域匹配的第一腿部嵌入腔；以及
与所述腿部远离所述弯曲部一侧匹配的第二腿部嵌入腔。
进一步的，所述第一侧挡板为长条形结构，所述第二侧挡板为长条形结构，且所述第二侧挡板朝向所述底板中部一侧的侧面形成有第一平面和第二平面，所述第一平面和第二平面的连接处通过弧面过渡；
所述中间挡板下端为平面结构，所述中间挡板的上端被配置为与所述工件的弯曲部匹配的弧形结构；
所述工件的弯曲部嵌入所述弯曲部嵌入腔时，所述弯曲部与所述弧形结构贴合。
进一步的，所述底板开设有嵌入槽，所述第一侧挡板能够嵌装于所述嵌入槽内；
所述第一侧挡板的两端对称开设有第一侧挡板定位孔，所述第一侧挡板的两端对称开设有第一侧挡板安装孔；
所述第一侧挡板通过第一侧挡板定位销与所述底板定位于所述第一侧挡板定位孔；
所述第一侧挡板通过第一侧挡板固定螺栓与所述底板装配固定于所述第一侧挡板安装孔。
进一步的，所述第二侧挡板的两端对称开设有第二侧挡板定位孔，所述第二侧挡板的两端对称开设有第二侧挡板安装孔；
所述第二侧挡板通过第二侧挡板定位销与所述底板定位于所述第二侧挡板定位孔；
所述第二侧挡板通过第二侧挡板固定螺栓与所述底板装配固定于所述第二侧挡板安装孔。
进一步的，所述中间挡板的中间位置开设有中间挡板定位孔，所述中间挡板的两端开设有中间挡板安装孔；
所述中间挡板通过中间挡板定位销与所述底板定位于所述中间挡板定位孔；
所述中间挡板通过中间挡板紧固螺栓与所述底板装配固定于所述中间挡板安装孔。
进一步的，所述中间挡板的中部位置开设有沿其长度方向延伸的镂空槽。
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，具有以下有益效果：
本实用新型的后U型螺栓形状检测工装通过侧挡板组和中间挡板形成了工件嵌入腔，两侧为工件的腿部的腿部嵌入腔，而端部是工件的弯曲部的弯曲部嵌入腔，两个嵌入腔根据工件的工艺要求开设，能够与加工合格的工件正好吻合，该装置操作便捷，方便操作人员批量、精准、快速地对工件进行形状检测。
本实用新型的形状检测工装为了能够与汽车钢板弹簧后U型螺栓的腿部匹配，腿部嵌入腔形成为两组连通的嵌入腔，由于腿部部分向内凹陷形成第一凹陷区域，因此，为了匹配第一凹陷区域和腿部的其他区域本实施例的腿部嵌入腔对应分配为尺寸不同的两个嵌入腔，以满足工件不同区域的检测要求。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装的结构爆炸图。
附图标记说明：
1、底板；2、第一侧挡板；3、第二侧挡板；4、中间挡板；
10、工件；
101、嵌入槽；
201、第一侧挡板定位孔；202、第一侧挡板安装孔；203、第一侧挡板定位销；204、第一侧挡板固定螺栓；
301、第二侧挡板定位孔；302、第二侧挡板安装孔；303、第二侧挡板定位销；304、第二侧挡板固定螺栓；305、第一平面；306、第二平面；307、弧面；
401、中间挡板定位孔；402、中间挡板安装孔；403、中间挡板定位销；404、中间挡板固定螺栓；405、弧形结构；406、镂空槽；
501、第一腿部嵌入腔；502、第二腿部嵌入腔；
1001、弯曲部；1002、腿部；1003、第一凹陷区域；1004、第二凹陷区域。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参见图1～图2所示；
本实用新型的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，该形状检测工装包括：
底板1；以及
挡板组；
挡板组装配固定于底板1上，且挡板组和底板1之间形成有工件嵌入腔；
待检测的工件10能够嵌入工件嵌入腔；
工件10包括弯曲部1001、以及形成于弯曲部1001两端的腿部1002；
工件10的腿部1002嵌入工件嵌入腔的两侧；
工件10的弯曲部1001能够嵌于挡板组的端部；
腿部1002靠近弯曲部1001一侧向内凹陷地形成为第一凹陷区域1003；
弯曲部1001向内凹陷地形成为第二凹陷区域1004；
弯曲部1001的厚度与腿部1002的第一凹陷区域1003的厚度相同，且腿部1002远离弯曲部1001一侧的厚度大于第一凹陷区域1003的厚度。
具体的，本实施例公开了一种适用于汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，首先需要说明一下后U型螺栓的结构，其包括弯曲部1001，腿部1002，其中的腿部1002还具有上述的第一凹陷区域1003，而对应的弯曲部1001也具有上述的第二凹陷区域1004，因此，腿部1002是具有厚度不等的两部分结构；而本实施例公开的工装通过底板1和挡板组形成为上述的工件嵌入腔，为了能够与腿部1002进行匹配，需要对工件嵌入腔进行设计，以保证能够与腿部1002的两部分区域进行匹配，保障检测精度，并且操作便捷，适合操作人员批量检测工件，省时省力。
优选的，本实施例中挡板组包括：
第一侧挡板2，第一侧挡板2的数量为两块；
第二侧挡板3，第二侧挡板3的数量为两块；以及
中间挡板4；
中间挡板4装配固定于底板1的中部位置；
两块第一侧挡板2对称布置于底板1的宽度方向的两侧，且第一侧挡板2嵌入底板1内；
两块第二侧挡板3对称布置于底板1的宽度方向的两侧并与底板1的边缘齐平，且第二侧挡板3固连于底板1表面；
第二侧挡板3与中间挡板4之间的空隙被配置为腿部1002嵌入腿部嵌入腔；
腿部嵌入腔靠近中间挡板4上端的位置被配置为弯曲部1001嵌入的弯曲部嵌入腔；
腿部嵌入腔和弯曲部嵌入腔组成工件嵌入腔。
该处详细介绍了挡板组的结构，其包括中间挡板4、两块第一侧挡板2、两块第二侧挡板3；而具体布置结构如上所述，装配后，第二侧挡板3与中间挡板4之间形成为腿部嵌入腔。
其中，更进一步的是：
本实施例中腿部嵌入腔包括：
与腿部1002的第一凹陷区域1003匹配的第一腿部嵌入腔501；以及
与腿部1002远离弯曲部1001一侧匹配的第二腿部嵌入腔502。
由于腿部1002具有两部分区域，因此，本实施例的腿部嵌入腔也需要具有两部分腔，并与腿部1002对应，以满足工件10的检测要求、并保障工件10的检测精度。
优选的，本实施例中第一侧挡板2为长条形结构，第二侧挡板3为长条形结构，且第二侧挡板3朝向底板1中部一侧的侧面形成有第一平面305和第二平面306，第一平面305和第二平面306的连接处通过弧面307过渡；
中间挡板4下端为平面结构，中间挡板4的上端被配置为与工件10的弯曲部1001匹配的弧形结构405；
工件10的弯曲部1001嵌入弯曲部嵌入腔时，弯曲部1001与弧形结构405贴合。
同理，中间挡板4的设计要求也是如此，需要与工件10的弯曲部1001进行匹配，以保障能够对工件10的弯曲部1001进行检测，根据工件101的设计要求，设计好弧形结构的半径，以保证工件10的弯曲部1001和弧形结构405能够完全贴合。
优选的，下文对挡板组和底板1的安装结构作进一步的限定和解释：
具体为：
底板1开设有嵌入槽101，第一侧挡板2能够嵌装于嵌入槽101内；
首先，第一侧挡板2的两端对称开设有第一侧挡板定位孔201，第一侧挡板2的两端对称开设有第一侧挡板安装孔202；
第一侧挡板2通过第一侧挡板定位销203与底板1定位于第一侧挡板定位孔201；
第一侧挡板2通过第一侧挡板固定螺栓204与底板1装配固定于第一侧挡板安装孔204。
其次，第二侧挡板3的两端对称开设有第二侧挡板定位孔301，第二侧挡板3的两端对称开设有第二侧挡板安装孔302；
第二侧挡板3通过第二侧挡板定位销303与底板1定位于第二侧挡板定位孔301；
第二侧挡板3通过第二侧挡板固定螺栓304与底板1装配固定于第二侧挡板安装孔302。
再者，中间挡板4的中间位置开设有中间挡板定位孔401，中间挡板4的两端开设有中间挡板安装孔402；
中间挡板4通过中间挡板定位销403与底板1定位于中间挡板定位孔401；
中间挡板4通过中间挡板紧固螺栓404与底板1装配固定于中间挡板安装孔402。
为了实现工装的轻量化结构设计，本实施例的中间挡板4的中部位置开设有沿其长度方向延伸的镂空槽406。
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，具有以下有益效果：
本实用新型的后U型螺栓形状检测工装通过侧挡板组和中间挡板4形成了工件嵌入腔，两侧为工件10的腿部1002的腿部嵌入腔，而端部是工件10的弯曲部1001的弯曲部嵌入腔，两个嵌入腔根据工件的工艺要求开设，能够与加工合格的工件10正好吻合，该装置操作便捷，方便操作人员批量、精准、快速地对工件10进行形状检测。
本实用新型的形状检测工装为了能够与汽车钢板弹簧后U型螺栓的腿部匹配，腿部嵌入腔形成为两组连通的嵌入腔，由于腿部1002部分向内凹陷形成第一凹陷区域1003，因此，为了匹配第一凹陷区域1003和腿部1002的其他区域本实施例的腿部嵌入腔对应分配为尺寸不同的两个嵌入腔，以满足工件10不同区域的检测要求。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，其特征在于，该形状检测工装包括：
底板(1)；以及
挡板组；
所述挡板组装配固定于所述底板(1)上，且所述挡板组和所述底板(1)之间形成有工件嵌入腔；
待检测的工件(10)能够嵌入所述工件嵌入腔；
所述工件(10)包括弯曲部(1001)、以及形成于所述弯曲部(1001)两端的腿部(1002)；
所述工件(10)的腿部(1002)嵌入所述工件嵌入腔的两侧；
所述工件(10)的弯曲部(1001)能够嵌于所述挡板组的端部；
所述腿部(1002)靠近所述弯曲部(1001)一侧向内凹陷地形成为第一凹陷区域(1003)；
所述弯曲部(1001)向内凹陷地形成为第二凹陷区域(1004)；
所述弯曲部(1001)的厚度与所述腿部(1002)的第一凹陷区域(1003)的厚度相同，且所述腿部(1002)远离所述弯曲部(1001)一侧的厚度大于所述第一凹陷区域(1003)的厚度。
2.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，其特征在于，所述挡板组包括：
第一侧挡板(2)，所述第一侧挡板(2)的数量为两块；
第二侧挡板(3)，所述第二侧挡板(3)的数量为两块；以及
中间挡板(4)；
所述中间挡板(4)装配固定于所述底板(1)的中部位置；
两块所述第一侧挡板(2)对称布置于所述底板(1)的宽度方向的两侧，且所述第一侧挡板(2)嵌入所述底板(1)内；
两块所述第二侧挡板(3)对称布置于所述底板(1)的宽度方向的两侧并与所述底板(1)的边缘齐平，且所述第二侧挡板(3)固连于所述底板(1)表面；
所述第二侧挡板(3)与所述中间挡板(4)之间的空隙被配置为所述腿部(1002)嵌入所述腿部嵌入腔；
所述腿部嵌入腔靠近所述中间挡板(4)上端的位置被配置为所述弯曲部(1001)嵌入的弯曲部嵌入腔；
所述腿部嵌入腔和所述弯曲部嵌入腔组成所述工件嵌入腔。
3.根据权利要求2所述的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，其特征在于，所述腿部嵌入腔包括：
与所述腿部(1002)的第一凹陷区域(1003)匹配的第一腿部嵌入腔(501)；以及
与所述腿部(1002)远离所述弯曲部(1001)一侧匹配的第二腿部嵌入腔(502)。
4.根据权利要求3所述的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，其特征在于，所述第一侧挡板(2)为长条形结构，所述第二侧挡板(3)为长条形结构，且所述第二侧挡板(3)朝向所述底板(1)中部一侧的侧面形成有第一平面(305)和第二平面(306)，所述第一平面(305)和第二平面(306)的连接处通过弧面(307)过渡；
所述中间挡板(4)下端为平面结构，所述中间挡板(4)的上端被配置为与所述工件(10)的弯曲部(1001)匹配的弧形结构(405)；
所述工件(10)的弯曲部(1001)嵌入所述弯曲部嵌入腔时，所述弯曲部(1001)与所述弧形结构(405)贴合。
5.根据权利要求2所述的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，其特征在于，所述底板(1)开设有嵌入槽(101)，所述第一侧挡板(2)能够嵌装于所述嵌入槽(101)内；
所述第一侧挡板(2)的两端对称开设有第一侧挡板定位孔(201)，所述第一侧挡板(2)的两端对称开设有第一侧挡板安装孔(202)；
所述第一侧挡板(2)通过第一侧挡板定位销(203)与所述底板(1)定位于所述第一侧挡板定位孔(201)；
所述第一侧挡板(2)通过第一侧挡板固定螺栓(204)与所述底板(1)装配固定于所述第一侧挡板安装孔(202)。
6.根据权利要求2所述的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，其特征在于，所述第二侧挡板(3)的两端对称开设有第二侧挡板定位孔(301)，所述第二侧挡板(3)的两端对称开设有第二侧挡板安装孔(302)；
所述第二侧挡板(3)通过第二侧挡板定位销(303)与所述底板(1)定位于所述第二侧挡板定位孔(301)；
所述第二侧挡板(3)通过第二侧挡板固定螺栓(304)与所述底板(1)装配固定于所述第二侧挡板安装孔(302)。
7.根据权利要求2所述的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，其特征在于，所述中间挡板(4)的中间位置开设有中间挡板定位孔(401)，所述中间挡板(4)的两端开设有中间挡板安装孔(402)；
所述中间挡板(4)通过中间挡板定位销(403)与所述底板(1)定位于所述中间挡板定位孔(401)；
所述中间挡板(4)通过中间挡板紧固螺栓(404)与所述底板(1)装配固定于所述中间挡板安装孔(402)。
8.根据权利要求7所述的汽车钢板弹簧后U型螺栓热处理后的形状检测工装，其特征在于，所述中间挡板(4)的中部位置开设有沿其长度方向延伸的镂空槽(406)。
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20210803 |